湘南モノレール500形電車

湘南モノレール500形電車
	500形551編成（2016年2月28日大船 - 富士見町）
基本情報
製造所	三菱重工業
運用開始	1988年3月31日
運用終了	2016年6月26日
主要諸元
編成	3両（全車電動車）
軌間	840 mm（左右の駆動車輪中心間距離）
電気方式	直流1,500 V
最高速度	75 km/h
起動加速度	4.0 km/h/s
減速度	4.0 km/h/s（常用最大）; 4.5 km/h/s（非常）
編成定員	228名
編成重量	51.8 t
車体長	12,750 mm
車体幅	2,650 mm
車体高	3,094 mm
車体	アルミニウム合金
台車	KMT-5形ゴムタイヤ空気ばね式4輪ボギー台車
主電動機	MB3295A 直流直巻補極巻線付き電動機（自己通風式）
主電動機出力	55 kW
搭載数	12台
端子電圧	250 V
駆動方式	差勤歯車付1段減速直角カルダン式
歯車比	1:6.833
編成出力	660 kW
制御装置	電動操作カム軸式抵抗制御、直並列組合せ、弱め界磁制御
制動装置	発電ブレーキ併用電気指令式電磁直通空気ブレーキ (MBS-D) 、保安ブレーキ、駐車ブレーキ
保安装置	ATS
備考	マスター・コントローラーにデッドマン装置を装備。
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湘南モノレール500形電車（しょうなんモノレール500がたでんしゃ）は、1988年（昭和63年）に登場した湘南モノレールの懸垂式モノレール車両である。湘南モノレール初の冷房車として登場した。1991年（平成3年）まで増備が行われ、最大で3両編成6本（18両）が在籍していた。

概要[編集]

車体はアルミ合金製。400形よりも前・側面窓が縮小され、車体側面の裾絞りも無くなり、直線的なスタイルになった。中間車は先頭車と同等の設計となり、車長・窓位置が統一された。また、全車電動車編成となったため、モーターの出力が下げられている。編成定員は228名。

当初は501から車両番号が付番されたが、その後ラッシュ時対策改造がなされた（後述）際に551からの付番とされた。最初に投入された501号は561号に改番された。この車両は、他の500形編成と比べ前面上部カバーが若干後部に下がっているのが特徴である（400形と同一形状。警笛ラッパの位置が左→右となっている点だけ異なる）。

なお、561号の上部カバーは、2008年（平成20年）11月に作業車との衝突事故を起こして破損したため、5000系と同じ形のカバー（カバーのグリルが大きい）に換装された。

561編成の外観。右奥の500形とは上部カバー位置が異なっている。
上部カバー形状が異なっていた時期の561号車。右奥の5000系と同じカバーを装着している。

車内は暖色系で統一されている。両端の車両には折りたたみ式の座席が各ドア脇に1か所ずつ設置されているが、これは当初ロングシートだったものをからラッシュ時対策で改造されたもので、朝のラッシュ時は施錠され、それが過ぎると解錠して使用可能とされる（1992年（平成4年）5月1日から投入された^[1]）。客用扉は片開き式で、ドアチャイムは装備されていない。400形とは異なり、扉窓は登場当初から二枚窓となっている。なお、冷房設備の搭載に伴い客室横流ファン装置（商品名：ラインデリア）が廃止されている。 556号には座席カバーに広告を入れていた^[4]時期もあったが、しばらくして撤去された。

500形の車内。
優先席。

廃車[編集]

最初の編成が落成してから20年が経過した2007年（平成19年）11月末頃より、順次5000系への置き換えが実施された。2008年（平成20年）2月1日付で553編成が廃車となったのを皮切りに、2010年（平成22年）11月に561編成が、2014年（平成26年）に555編成が、2015年（平成27年）12月に557編成が^[5]、2016年（平成28年）3月に559編成がそれぞれ引退し、最後まで残った551編成も同年6月26日の大船12時37分発湘南深沢行を最後に引退、本系列は全廃となった^[2]。551の先頭部がカットモデルとして本社内に保存展示されている^[6]。