浦賀船渠

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1910年の浦賀の様子
2015年の様子

浦賀船渠（うらがせんきょ）は横須賀市浦賀地区にあった造船所。通称浦賀ドック。日本海軍の駆逐艦建造で有名である。太平洋戦争後も艦艇の建造が続けられたが、2003年（平成15年）に閉鎖された。

2021年（令和3年）3月に施設は住友重機械工業から横須賀市に無償で寄付される予定となっている[1]。

概要[編集]

幕府の浦賀造船所[編集]

浦賀での造船の歴史は1853年（嘉永6年）のペリー来航までさかのぼる。この時江戸幕府は「大船建造の禁」を解いて浦賀造船所を設置、直ちに軍艦の建造を始め、7か月を掛けて国産初の洋式軍艦「鳳凰丸」を建造した。これは浦賀奉行所与力の中島三郎助らに軍艦の建造を命じたことが始まりである。また1859年（安政6年）には日本初のドライドックが完成し、アメリカへ向かう咸臨丸の整備が行われている。しかし小栗忠順らにより、横須賀港に製鉄所を建設することを決定し（後の横須賀造船所、横須賀海軍工廠）、艦艇建造の中心は横須賀へ移り、浦賀造船所は1876年（明治9年）に閉鎖された。

浦賀船渠[編集]

1894年（明治27年）に中島三郎助の意志を継ぎ、荒井郁之助・榎本武揚・塚原周造が中心となり、1897年（明治30年）に浦賀船渠が設立され、かつての浦賀造船所と同じ場所に工場が建設された。同時期に同じ浦賀に建設された東京石川島造船所(現:IHI)の浦賀分工場との間で、艦船建造・修理の受注合戦が繰り広げられたという。この競争はダンピング合戦を生み、両社の経営を悪化させた。ほどなくして石川島の浦賀分工場を浦賀船渠が買収、自社工場とすることで決着した。

艦艇建造[編集]

石川島との競争や、フィリピンへの砲艦輸出が不調となるなど、当初は経営が思わしくなく、渋沢栄一や浅野総一郎などが再建に手を差し伸べた。1912年（明治45年）に就任した第5代社長によりようやく経営が安定した。その後の第一次世界大戦による好況（特需景気）もあり経営は立ち直った。

艦艇の建造は、日露戦争時に横須賀工廠から艦載水雷艇を受注したことに始まる。1907年（明治40年）に初めて駆逐艦「長月」を建造した。その後も小艦艇建造を中心的業務としており、特に駆逐艦の建造で有名で、大阪にあった藤永田造船所と共に駆逐艦建造の名門であり、「西の藤永田、東の浦賀」と呼ばれていた（軽巡洋艦 2隻、駆逐艦 44隻、海防艦 11隻+2隻未完）。

また1924年（大正13年）に国内初の旅客兼車両渡船（鉄道連絡船）として青函連絡船「翔鳳丸」、「飛鸞丸」を竣工させた。両船の就航後の成績は良好で、その後も多くの青函連絡船を浦賀で建造することとなった。

戦後[編集]

太平洋戦争後も海上自衛隊向けに艦艇建造を続け、米空母ミッドウェイの大規模改修、日本丸建造なども行われた。住友機械工業と合併した際、追浜造船所（現横須賀造船所）を開設、民間船建造はこちらに移った。浦賀地区は工場集約のため2003年（平成15年）に閉鎖された。閉鎖後は資材置場として使用されてきた[1]。

浦賀船渠の第1号ドック（通称浦賀ドック）は世界に4か所にしか現存していないレンガ積みドライドックのうちのひとつとなっている。国内でも明治期のものは浦賀ドックと川間ドック跡しかなく、両者とも貴重な文化遺産である。

2007年（平成19年）11月30日、浦賀船渠の第1号ドック、ポンプ施設、ドックサイドクレーンが近代化産業遺産に認定。

住友重機械工業は2021年3月にも浦賀ドックとその周辺部を横須賀市に無償で寄付することを発表している[1]。

沿革[編集]

浦賀造船所[編集]

浦賀船渠[編集]

その後[編集]

  • 1969年（昭和44年） 6月 住友機械工業と合併し住友重機械工業浦賀造船所となる
  • 1971年（昭和46年） 追浜造船所（現横須賀造船所）開設
  • 1978年（昭和53年） 川間分工場は新造船から撤退、橋梁専門工場とする
  • 1984年（昭和59年） 日本丸竣工
  • 1984年（昭和59年） 川間分工場閉鎖。跡地は現在マリーナ
  • 2003年（平成15年）
    • 3月12日、浦賀で最後の建造となる護衛艦「たかなみ」竣工
    • 3月31日 浦賀工場閉鎖
  • 2021年（令和3年） 施設が住友重機械工業から横須賀市に無償で寄付される予定[1]

歴代社長[編集]

主な製品[編集]

艦船[編集]

戦前[編集]

戦後[編集]

その他の製品[編集]

関連会社、造船所[編集]

  • 大日本兵器
1936年（昭和11年）にスイスのエリコン社と航空機用20mm機銃で技術提携、横浜市磯子区に富岡兵器製作所を設立し技術指導を仰いだ。1938年（昭和13年）に分離独立し大日本兵器（株）となる。戦後は日平産業と改称し、機械メーカーとなる。後にトヤマキカイと合併し、「日平トヤマ」を経て2008年（平成20年）10月より「コマツNTC」ヘ。
  • 青島工廠
1938年（昭和13年）に海軍より青島旧海軍工廠の経営を委託される。太平洋戦争の敗戦により中国軍が接収する。
  • 名古屋造船
1941年（昭和16年）6月、大同製鋼と共同出資し設立。1964年（昭和39年）に石川島播磨重工業に吸収合併される。現IHI愛知工場。
  • 四日市造船所
戦時中の船舶不足により、大型商船建造のため産業設備営団が施設を建設し、民間で経営する方式で造船所を建設。全国の4箇所で建造され（残りは三井造船安芸津、三菱重工業広島、日立造船神奈川）、四日市では年間10万総トンを予定する。1944年（昭和19年）3月に設備一部完成により開設。1945年（昭和20年）1月に第1船「鉄山丸」を起工するが6月の空襲による火災で造船所は焼失、1隻も竣工することなく9月に閉鎖された。「鉄山丸」のみ戦後に浦賀で工事を続行し、1947年（昭和22年）に竣工した。

周辺地区の再整備[編集]

施設の周辺地区について横須賀市では1991年に「浦賀国際文化村構想」、2003年に「浦賀港周辺地区再整備計画」が策定されたが、いずれも2018年に廃止になっている[1]。横須賀市では2021年に施設の無償寄付を受けることになったことからドックを保存し工場跡地部分の活用方法を検討することになった[1]。

関連項目[編集]

参考文献[編集]

脚注[編集]

  1. ^ a b c d e f "住重「浦賀ドック」、横須賀市に無償寄付　れんが積みの遺産"神奈川新聞、2020年12月12日（2020年12月12日閲覧）
  2. ^ 船舶用ディーゼルエンジンの製作を主な事業としていた

外部リンク[編集]

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四日市造船所に関するカテゴリ:
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