永山駅 (東京都)

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永山駅
ながやま
Nagayama
所在地 東京都多摩市永山一丁目
所属事業者 京王電鉄(駅名は『京王永山』)
小田急電鉄(駅名は『小田急永山』)
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永山駅(ながやまえき)は、東京都多摩市永山一丁目にある、京王電鉄小田急電鉄である。

事業者により正式名称は異なるが、いずれも近接しており、相互乗換駅として案内されている。本項ではこれらを総括して詳述する。

  • 京王永山駅(けいおうながやまえき) - 京王相模原線の駅。京王相模原管区所属。駅番号KO40
  • 小田急永山駅(おだきゅうながやまえき) - 小田急多摩線の駅。駅番号はOT 05

「永山駅」の呼称について[編集]

行政・民間を問わず、多くの施設・団体が、京王永山駅と小田急永山駅を総称して「永山駅」と呼称するか、正式名称と「永山駅」という通称を併記している[1][2][3][4]。駅前バスターミナルも停留所の正式名称も、京王バスグループおよび小田急系の神奈川中央交通共に「永山駅停留所」であり、多摩市が運営する駅近くの駐輪場の名称も「永山駅駐輪場」となっている。

また、多摩市が2003年に策定した多摩市商業活性化計画[5]では、当駅周辺部を「永山駅周辺」と定義している[6]

同文書内「多摩センター駅周辺」の節[7]では「駅には小田急多摩線と京王相模原線が乗り入れ」という記述が見られ、多摩市当局が、京王・小田急両者はそれぞれ別個の駅を設置しているのではなく、「多摩センター駅」という一つの駅に両者が乗り入れていると解釈していることが明確に読み取れる。よって、多摩センター駅と類似の構造を持つ「永山駅」についても多摩市当局が同様の解釈を適用していると考えることができる。

歴史[編集]

多摩ニュータウン開発の中で、第1次入居住区となった諏訪・永山地区を包括する住民生活サービス施設を集積する「地区センター」の所在地に永山駅が設置されている。しかし、同地区の入居開始時には鉄道建設工事の遅れから当駅は存在していなかった。その際には北方約3kmに位置する京王線の聖蹟桜ヶ丘駅が最寄り駅となり、住民は3年間バス連絡による通勤・通学を余儀なくされたため、「陸の孤島」と揶揄されていた。しかし当駅の開設後においては、同じ新宿を起点とする京王・小田急の2路線を当駅では選択して利用でき、その後も両線の都心への地下鉄線直通運転が実現相まって、飛躍的に利便性が高まり、恵まれた交通環境となっている。

年表[編集]

  • 1974年昭和49年)
    • 6月1日 - 小田急多摩線開業に伴い、小田急永山駅開業。各駅停車の停車駅となる(暫定開業で駅構内に仮設の渡り線を設置して折り返し運転開始)。
    • 10月18日 - 京王相模原線延伸に伴い、京王永山駅開業。各駅停車および快速の停車駅となる。
  • 1975年(昭和50年)4月23日 - 小田急多摩センター駅までの延伸区間が開通し、中間駅となる。
  • 2000年平成12年)12月2日 - 小田急多摩線にて特急ロマンスカーホームウェイ」および急行の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
  • 2001年(平成13年)3月27日 - 京王相模原線にて急行の運転開始。京王永山駅が停車駅となる。
  • 2002年(平成14年)3月23日 - 小田急多摩線にて多摩急行の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
  • 2004年(平成16年)12月11日 - 小田急多摩線にて区間準急の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
  • 2006年(平成18年)3月 - 小田急永山駅のリニューアル工事完了。
  • 2008年(平成20年)3月15日 - 小田急多摩線にて特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
  • 2013年(平成25年)2月22日 - 京王相模原線の特急(2代目)運行開始に伴い、特急の停車駅となる。(2001年まで走っていた初代特急は通過していた)
  • 2014年(平成26年)
    • 3月15日 - 小田急多摩線にて準急の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。なお、このダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。
    • 8月21日 - 小田急永山駅の自動改札機が新型に更新される。
  • 2015年(平成27年)9月25日 - 京王相模原線にて準特急の運転開始。京王永山駅が停車駅となる[8]
  • 2018年(平成30年)2月22日 - 京王相模原線にて京王ライナーの運転開始。京王永山駅が停車駅となる[9]

駅名の由来[編集]

駅所在地名が多摩市永山であることから、「京王永山」「小田急永山」と名付けられる。なお、「永山」とは駅所在地の北方に流れる乞田川沿いの地区を示す旧大字乞田の小字名で、かつて付近南方に「上長山」「下長山」と名付けられた山があったことに由来する。「長」が「永」に変わった経緯は不明である。

すでに北海道旭川市日本国有鉄道(国鉄、現:北海道旅客鉄道(JR北海道))宗谷本線永山駅が存在すること、また京王および小田急は同時期に開業した多摩センター駅と同様に両線が同じ新宿駅を起点とするため、乗客の誤乗車と不正乗車を防止する目的から、あえて会社名を冠した「京王永山駅」および「小田急永山駅」として明確に区別することとなった。

線路を敷設する当地の南西側丘陵地区を示す旧大字貝取の小字名は「瓜生(うりゅう)」だった。建設計画時の仮称駅名は、所在地の旧大字地名「乞田(こった)」とする案と小字名「瓜生(うりゅう)」とする案があった。その後、ニュータウン開発で表示地名が「永山」に変更されている。

駅構造[編集]

京王・小田急両永山駅は、3層構造のコンクリートラーメン高架橋の建造物で両社が隣接して設置されており、駅舎もほぼ一体化しているため、両線の乗り換えは便利である。3層目がプラットホーム、2層目が駅舎と店舗を包含しペデストリアンデッキに通ずるコンコース、1層目が店舗とバスターミナル、タクシー乗り場に通ずるコンコースとなっている。多摩センター駅とともに京王線 - 小田急線相互間の乗り換え客も多い。そのため、2008年3月15日より連絡定期券の発売が開始された。

京王電鉄(京王永山駅)[編集]

京王永山駅
Keionagayama Station 200510.jpg
京王永山駅前(北側)(2005年10月)
けいおうながやま
Keiō-nagayama
KO39 若葉台 (2.6 km)
(2.3 km) 京王多摩センター KO41
所在地 東京都多摩市永山一丁目18番地1
北緯35度37分49秒 東経139度26分54秒 / 北緯35.63028度 東経139.44833度 / 35.63028; 139.44833 (京王永山駅)
駅番号 KO40
所属事業者 京王電鉄
所属路線 相模原線
キロ程 11.4 km(調布起点)
新宿から26.9 km
駅構造 高架駅
ホーム 2面2線(有効長210m)
乗降人員
-統計年度-
33,197人/日
-2020年-
開業年月日 1974年昭和49年)10月18日
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ただし、駅東側(新宿駅側)は多摩丘陵の地面に接しており、すぐのところに「若葉台第2トンネル」の隧道口がある。ホーム有効長は駅開設時から10両編成に対応し、8両編成分の上屋を設備していたが、10両編成で運行される列車が増えたことから、リニューアル工事で調布方の上屋がさらに延長された。ホーム上には空調付き待合室改札階と連絡するエスカレーターエレベーターがそれぞれ設置されており、バリアフリー化が完了している。

改札口は1か所のみであるが、東西南北方向に通じるペデストリアンデッキに直接接続している。また、改札外にはA LoT(売店)がある。

のりば[編集]

番線 路線 方向 行先
1 KO 相模原線 下り 京王多摩センター橋本方面
2 上り 調布明大前笹塚新宿S都営新宿線方面
  • 2018年2月22日ダイヤ改正より、急行及び準特急橋本行きの一部列車は、当駅から各駅停車となるが、種別の変更については次の京王多摩センター駅で行う。また同日運転開始の京王ライナーのうち、下り列車については、当駅より先、座席指定券なしで乗車券のみで乗れる。上り列車は、当駅で乗車する場合は座席指定券が必要で、次の停車駅は終点の京王線新宿駅となり、途中の駅には全て停車しない。

駅舎内施設[編集]

小田急電鉄(小田急永山駅)[編集]

小田急永山駅
Odakyu-nagayama-station south-exit.JPG
小田急永山駅前(南側)(2008年3月12日)
おだきゅうながやま
Odakyu Nagayama
OT 04 はるひ野 (1.9 km)
(2.3 km) 小田急多摩センター OT 06
所在地 東京都多摩市永山一丁目18番地23
駅番号 OT05
所属事業者 小田急電鉄
所属路線 多摩線
キロ程 6.8 km(新百合ヶ丘起点)
新宿から28.3 km
駅構造 高架駅
ホーム 2面2線(有効長210 m)
乗降人員
-統計年度-
22,278人/日
-2020年-
開業年月日 1974年昭和49年)6月1日
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。当初からホーム有効長は10両編成に対応していたが、京王と異なり相当期間運行される列車編成が短かったため、ホームの上屋も乗降階段のある中央部分に限られていた。その後、10両編成の列車が運行されるようになったことから、大規模なリニューアル工事で2006年1月31日より10両編成分の上屋を設置し、同時にエコロジー活動の一環として上面に「太陽光発電パネル」を取り付けて自動券売機自動改札機の電力として活用している。また、京王と同様に空調付き待合室が設置されている。

バリアフリー対応としては、上下線ホームと改札階を連絡するエレベーターがある。駅へのアクセス等出入口付近の様相は京王永山駅と同等である。

2008年度末から、改札ラッチ内とプラットホームで乗客案内用の発車標の使用が開始されている。

2013年1月に、駅名標がLED化され、多摩線内で初めて駅名標が新型になった。

2016年7月15日までは、駅係員の配置は、7時30分から終電までであったが、翌日16日より、始発から7時30分にも係員が配置され、終日係員配置駅になった。

2017年11月頃から行先案内表示装置の表示が各停→各駅停車に変更され、英語表示の時に駅ナンバリングが表示されるようになった。

のりば[編集]

ホーム 路線 方向 行先
1 OT 多摩線 下り 小田急多摩センター唐木田方面
2 上り 新百合ヶ丘新宿C千代田線小田原片瀬江ノ島方面

駅舎内施設[編集]

利用状況[編集]

京王および小田急は都心・新宿方面への移動手段として競合をしている。小田急が京王より4か月半ほど先行して開通したにもかかわらず、1990年代後半まで小田急が多摩線内を各駅停車のみ運行させていたこともあり、利便性のあった京王の利用者が圧倒的に多かった。しかし、2000年以降、小田急が地下鉄千代田線・JR常磐線に直通する「多摩急行」や帰宅ラッシュ時に新宿駅などから着席が保証される特急ロマンスカーの運行を開始した(現在は運転されていない)ことなどで、小田急の利用者が増加傾向にある。

一方、京王もかつて最速種別であった当駅を通過していた特急の運転を取り止め、代わって設定された急行が停車するようになり、加えて急行が都営新宿線直通になったことなどから、少しずつ利用者を取り戻している。また2013年2月22日のダイヤ改定から再開された特急も、京王稲田堤南大沢と共に停車駅へ加えられている。

  • 京王電鉄 - 2020年度の1日平均乗降人員は33,197人である[利用客数 1]
    京王電鉄内では第20位。
  • 小田急電鉄 - 2020年度の1日平均乗降人員は22,278人である[利用客数 2]
    小田急電鉄内では第36位。

開業からの乗降人員および乗車人員の推移は下表の通り。

年度 京王電鉄 小田急電鉄
1日平均
乗降人員[10]
1日平均
乗車人員
1日平均
乗降人員[10]
1日平均
乗車人員
1974年 [要出典]3,824 [要出典]2,000
1975年 [要出典]10,164
1979年 [要出典]6,588
1980年 [要出典]14,629
1982年 [要出典]7,896
1985年 [要出典]21,845
1987年 [要出典]12,336
1990年 [要出典]33,123 [東京都統計 1]16,581 [東京都統計 1]7,425
1991年 [東京都統計 2]17,828 [東京都統計 2]7,921
1992年 [東京都統計 3]18,537 [東京都統計 3]8,016
1993年 [東京都統計 4]18,348 [東京都統計 4]8,066
1994年 [東京都統計 5]18,164 [東京都統計 5]8,293
1995年 [要出典]36,234 [東京都統計 6]17,831 [東京都統計 6]8,555
1996年 [東京都統計 7]17,863 [東京都統計 7]8,685
1997年 [東京都統計 8]18,107 [東京都統計 8]8,737
1998年 [東京都統計 9]18,463 [東京都統計 9]8,545
1999年 [東京都統計 10]17,954 [東京都統計 10]8,459
2000年 [要出典]36,806 [東京都統計 11]18,208 [東京都統計 11]8,581
2001年 [要出典]39,259 [東京都統計 12]19,534 [要出典]18,194 [東京都統計 12]9,011
2002年 [要出典]40,574 [東京都統計 13]20,145 [要出典]19,547 [東京都統計 13]9,696
2003年 [* 1]42,680 [東京都統計 14]21,180 [* 1]21,460 [東京都統計 14]10,694
2004年 [* 2]44,023 [東京都統計 15]21,874 [* 2]22,567 [東京都統計 15]11,345
2005年 [* 3]43,866 [東京都統計 16]21,671 [* 3]24,001 [東京都統計 16]12,288
2006年 44,204 [東京都統計 17]21,737 25,533 [東京都統計 17]13,019
2007年 44,734 [東京都統計 18]22,014 27,003 [東京都統計 18]13,719
2008年 44,363 [東京都統計 19]21,874 28,431 [東京都統計 19]14,381
2009年 43,951 [東京都統計 20]21,685 28,337 [東京都統計 20]14,301
2010年 42,465 [東京都統計 21]20,909 28,190 [東京都統計 21]14,238
2011年 41,658 [東京都統計 22]20,497 27,927 [東京都統計 22]14,074
2012年 41,996 [東京都統計 23]20,636 28,798 [東京都統計 23]14,475
2013年 43,299 [東京都統計 24]21,364 29,853 [東京都統計 24]15,027
2014年 44,140 [東京都統計 25]21,781 29,983 [東京都統計 25]15,077
2015年 45,883 [東京都統計 26]22,625 30,737 [東京都統計 26]15,432
2016年 46,036 [東京都統計 27]22,751 31,040 [東京都統計 27]15,586
2017年 46,433 [東京都統計 28]22,934 31,203 [東京都統計 28]15,658
2018年 46,781 [東京都統計 29]23,107 31,338 [東京都統計 29]15,781
2019年 46,013 [東京都統計 30]22,702 31,056 [東京都統計 30]15,631
2020年 33,197 22,278

駅周辺[編集]

多摩ニュータウンの第1次入居地区で開発の先駆をなした地域である。駅の所在地が丘陵地帯の谷間に位置し、周辺はその地形を利用して歩行者と車の通行を立体的に隔離した、歩車分離の街づくりの手本とも言える空間構成を形成している。

周辺各住区の住民サービスの生活拠点となる「地区センター」に位置付けられているため、衣食住に関わる店舗や娯楽、医療・保健関係の諸施設が集積している。また、ニュータウン開発の拠点になった旧住宅公団の本部建物やJTBなど大手企業の研修センターとなる建物が建ち並ぶ。駅施設と商業施設「グリナード永山」は歩車分離の原則に基づいた導線で一体的に結合され、市立の複合文化施設「ベルブ永山」を経由して隣接する永山北公園から住居地方面に向かう歩行者専用道路に通じている。

駅の南側にある施設[編集]

  • グリナード永山(1号館)- 西友永山店を核テナントとするショッピングセンター。また、クリニックフロアには歯科や内科など個人開業の各医院も入居する。4階から広場へ出ると「ベルブ永山」が目の前に建つ。
  • ベルブ永山
    • 多摩市立永山公民館
    • 多摩市立永山図書館
    • 一般財団法人おもちゃ図書館財団 多摩おもちゃ図書館
    • 永山駅前郵便局
    • ビジネススクエア多摩(多摩市創業支援施設)
  • 南多摩保健所
  • 永山北公園
  • 多摩東公園・多摩市営陸上競技場
  • 東京都立永山高等学校
  • エコプラザ多摩(資源化プラザ)
  • 永山諏訪団地(UR・都営住宅)
  • きらぼし銀行多摩支店

駅の北側にある施設[編集]

バス路線(永山駅)[編集]

この両駅は駅前広場を共通としているため、バス停留所は永山駅が正式名称となっている。1 - 4番のりばは改札(駅の西側にある)を出た正面の駅前広場にバスターミナルが整備されているが、5・6番のりばは駅東側の道路上に停留所が設置されている。

路線バス京王電鉄バス[11]京王バス神奈川中央交通の3社が乗り入れている。各路線の詳細は京王電鉄バス桜ヶ丘営業所京王バス・多摩営業所神奈川中央交通多摩営業所の記事を参照。

桜ヶ丘方面
  • [永71](多摩市ミニバス・南北線桜ヶ丘・和田ルート):地蔵堂行(京王バス)
愛宕方面
  • [永72](多摩市ミニバス・南北線愛宕ルート):多摩センター駅行(京王バス)
永山・諏訪団地方面
  • [永13][桜23]:永山五丁目行(神奈中) ※深夜バスあり
  • [永14][桜25]:永山五丁目・瓜生経由 京王多摩車庫行(京王バス) ※深夜バスあり
  • [桜24][鶴31]:永山五丁目・瓜生・京王多摩車庫・大蔵経由 鶴川駅行(神奈中)
  • [永12][桜22]:諏訪四丁目循環/諏訪三丁目行(京王バス・神奈中)
  • [永52](多摩市ミニバス・東西線右循環):中諏訪・瓜生・豊ヶ丘四丁目・総合福祉センター方面(京王バス)
貝取団地・豊ヶ丘団地方面
  • [永65]:貝取北センター・豊ヶ丘四丁目経由 多摩センター駅行(京王バス・神奈中) ※深夜バスあり
  • [永66]:貝取北センター経由 豊ヶ丘四丁目行(京王バス・神奈中) ※深夜バスあり
  • [永53](多摩市ミニバス・東西線左循環):貝取北センター・豊ヶ丘二丁目・多摩センター駅・唐木田駅方面(京王バス)
稲城台病院(若葉台)方面
  • [桜07]:多摩東公園・連光寺・記念館前経由 聖蹟桜ヶ丘駅行(京王電鉄バス、京王バス)
聖ヶ丘団地方面
  • [永34]:多摩大学経由 聖ヶ丘団地行(京王電鉄バス、京王バス) ※深夜バスあり
  • [桜06]:多摩大学・聖ヶ丘団地・記念館前経由 聖蹟桜ヶ丘駅行(京王電鉄バス、京王バス)
多摩東公園・若葉台方面
旧道経由 聖蹟桜ヶ丘方面
  • [桜64]:多摩市役所・関戸経由 聖蹟桜ヶ丘駅行(京王バス)
  • [桜65]:聖ヶ丘病院・関戸経由 聖蹟桜ヶ丘駅行(京王電鉄バス)
新道経由 聖蹟桜ヶ丘方面
  • [桜22 - 桜25] 諏訪下橋・車橋経由 聖蹟桜ヶ丘駅行(京王バス・神奈中)
桜ヶ丘二丁目経由 聖蹟桜ヶ丘方面
  • [桜92] 桜ヶ丘二丁目経由 聖蹟桜ヶ丘駅行(京王電鉄バス)
無料送迎バス

パスネット印字[編集]

京王永山駅
  • 入場「京王永山」
  • 出場「京永」
小田急永山駅
  • 入場「小 永山」
  • 出場「OE永」

現在は発売を終了しているが、自動券売機や自動精算機などで使用される際に裏面に入場印字が記載される。また、PASMOSuicaでは、自動改札機での入場・出場や自動券売機・自動精算機などで使用し、履歴を印字すると、入場印字が記載される。

隣の駅[編集]

京王電鉄
KO 相模原線
京王ライナー(下りは当駅から先では座席指定券不要、上りは乗車のみ取扱い。)
京王線新宿駅 (KO01) - 京王永山駅 (KO40) - 京王多摩センター駅 (KO41)
特急・準特急・急行
京王稲田堤駅 (KO36) - 京王永山駅 (KO40) - 京王多摩センター駅 (KO41)
区間急行・快速・各駅停車
若葉台駅 (KO39) - 京王永山駅 (KO40) - 京王多摩センター駅 (KO41)
  • 沿線でのイベントなどの開催時には、通常の隣の停車駅との間にある以下の駅に停車することがある。
    • ジュエルミネーションの開催時には、一部の特急・準特急・急行が京王よみうりランド駅に停車する場合がある。
小田急電鉄
OT 多摩線
快速急行・通勤急行・急行(通勤急行は平日朝上りのみ運転、いずれも当駅 - 唐木田駅間は各駅に停車)
栗平駅 (OT 02) - 小田急永山駅 (OT 05) - 小田急多摩センター駅 (OT 06)
各駅停車
はるひ野駅 (OT 04) - 小田急永山駅 (OT 05) - 小田急多摩センター駅 (OT 06)

注釈[編集]

脚注[編集]

[脚注の使い方]

出典[編集]

私鉄の1日平均利用客数
私鉄の統計データ
東京都統計年鑑

関連項目[編集]

外部リンク[編集]