武蔵野競技場線
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 武蔵野競技場線 | |
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| 概要 | |
| 現況 | 廃止 |
| 起終点 |
起点：三鷹駅 終点：武蔵野競技場前駅 |
| 駅数 | 2駅 |
| 運営 | |
| 開業 | 1951年4月14日 |
| 廃止 | 1959年11月1日 |
| 所有者 | 日本国有鉄道 |
| 路線諸元 | |
| 路線総延長 | 3.2 km (2.0 mi) |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 電化 | 直流1,500 V 架空電車線方式 |
| 停車場・施設・接続路線（廃止当時） | ||||||||||||||||||||||||
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武蔵野競技場線（むさしのきょうぎじょうせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運行していた中央本線の支線の通称である。
概要[編集]
第二次世界大戦後の1951年（昭和26年）4月14日[1]、当時の国鉄中央本線の支線[2]として武蔵野競技場線三鷹 - 武蔵野競技場前間 3.2 km が開業した[3]。1950年（昭和25年）5月に廃止された旧中島飛行機武蔵野製作所の引込線跡を利用し[4]、1951年に開場した武蔵野グリーンパーク野球場の試合開催日などの乗客輸送を目的としたものである。当時は野球ブームで、国鉄も1950年のプロ野球二リーグ制成立と同時に国鉄スワローズを設立しており、同球場もプロ野球の本拠地球場を目指していたという説もある[3]。
しかし、東京都心部からの遠さやスタジアム設備の悪さが問題とされ、当初目論んでいたプロ野球の本拠地招致には失敗したため、球場は単なる競技施設となった[3]。そのため、翌年からは列車が運行されることはなく、1956年（昭和31年）の球場閉鎖を受けて、1959年（昭和34年）11月1日に同線は廃線となった[5][3]。
路線データ（廃止時）[編集]
- 管轄（事業種別）：日本国有鉄道
- 区間（営業キロ）：三鷹駅 - 武蔵野競技場前駅間 3.2km
- 軌間：1067mm
- 駅数：2（起終点駅含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：全線（直流1500V）
- 閉塞方式：
駅一覧[編集]
接続路線[編集]
- 三鷹駅：国鉄中央本線
廃線跡[編集]
跡地はほとんど遊歩道になり、所々に名残が残る。
三鷹市内では廃線跡が「堀合（ほりあわい）遊歩道」に変わり、国鉄保有地との境界だったことを示す「工」マークの境界杭がたくさん残る。当時の橋台を再利用した「ぎんなん橋」[6]で玉川上水を越えると武蔵野市に入り、「グリーンパーク遊歩道」に名を変える。整備が進み境界杭がないまま、井の頭通りを越え、しばらく進むと関前高射砲跡、関前公園が途中にあり、周辺は当時の鉄道柵や境界杭が残る「グリーンパーク遊歩道」が終わると武蔵野中央公園脇の小道に入り、さらに進むと都営アパートの敷地になり、武蔵野ガリレアとの境界のところに赤いペンキが塗られた境界杭が2つ残る。終点の駅舎跡は分譲マンションの武蔵野ガリレアに変わった[7]。
境浄水場への引き込み線の跡が、対称的に武蔵境駅側から伸びている。
武蔵野グリーンパーク野球場跡地は、日本住宅公団が土地を買い、現在は武蔵野緑町パークタウンというマンションになっている。線路跡は、緩やかな坂が残るのみである。
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ 1951年（昭和26年）4月14日日本国有鉄道公示第104号「中央本線三鷹停車場から武蔵野競技場前停車場に至る鉄道において運輸営業開始」
- ^ 1951年（昭和26年）4月14日日本国有鉄道公示第103号「日本国有鉄道線路名称中改正」
- ^ a b c d 『探検鉄道5』 149頁
- ^ 『日本鉄道旅行地図帳』4 関東2、48頁。
- ^ 1959年（昭和34年）10月26日日本国有鉄道公示第386号「中央本線三鷹・武蔵野競技場前間の運輸営業は廃止する件」
- ^ 小さな橋になぜレール？ 武蔵野市と三鷹市の境 軍需工場の記憶後世に 「引き込み線」埋め込む - 読売新聞、2021年12月20日
- ^ 本格調査！！ 武蔵野競技場線
参考文献[編集]
書籍[編集]
- 沢柳健一 編『探検鉄道5 首都圏通勤(JR)』大正出版、1987年。ISBN 4811705084。
- 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 4 関東2、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790022-7。