東京モノレール100形電車
| 東京モノレール100形電車 | |
|---|---|
 東京モノレール第1号台車 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 日立製作所 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3 / 6両 |
| 電気方式 | 直流750V |
| 最高運転速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 100km/h |
| 編成定員 |
240名（3両編成） 498名（6両編成） |
| 車両定員 |
80名（100形） 80名（200形） 80名（300形） 89名（350形） |
| 編成重量 |
約40t（3両編成） 約80t（6両編成） |
| 編成長 |
29,400mm（3両編成） 59,400mm（6両編成） |
| 全長 |
10,300mm（100形） 8,800mm（200形） 10,800mm（300形） 10,100mm（350形） |
| 全幅 | 3,020mm |
| 全高 | 4,308mm |
| 車体 | 耐食アルミ合金第7種 |
| 台車 | 1軸固定跨座形台車 |
| 主電動機 |
直流直巻電動機 日立 EFCO-H60KK |
| 主電動機出力 | 130kW |
| 搭載数 | 4（3両編成）/8（6両編成） |
| 駆動方式 | 2段減速式直角カルダン駆動 |
| 歯車比 | 1:8.35 |
| 定格速度 | 51km/h |
| 制御装置 |
電動カム軸接触器式 日立 MMC-HTBM-20A |
| 制動装置 | 電磁直通空気ブレーキ |
| 保安装置 | 自動列車制御装置(ATC) |
| 備考 |
出典:[1] 日本民営鉄道車両形式図集〔上編〕 |
東京モノレール100形電車（とうきょうモノレール100がたでんしゃ）、及び200形電車・300形電車・350形電車は、かつて東京モノレールに在籍していた跨座式モノレール電車である。
概要[編集]
1964年（昭和39年）9月の開業に合わせて登場した。日本国内におけるアルヴェーグ式モノレールの事例では名古屋鉄道モンキーパークモノレール線に次ぐ、2例目となった。当時の日立のフィルムでは「日立アルウェーグ式モノレール」と呼んでいた。
後述する4車種を組み合わせた3両を1ユニットとした編成で、1～2ユニットを連結した3～6両で運転された。制御装置は日立製作所製MMC（抵抗制御）、制動装置は発電制動併用電磁直通式 (HSC-D) 、1ユニットに出力130kWの電動機を4個装着し、設計最高速度は100km/h、実際の最高速度は80km/hであった。
車体はアルミニウム合金製で、客用扉は片開き式が片側2か所、車端部は運転台と戸袋窓、扉間には幅の広い2段窓を3つ配した。室内は前面展望を考慮した開放式の運転台とされ、座席は車輪上部が背中合わせのロングシート、ドア間は新幹線二等車（普通車）と同様の配置の片側2人掛け・3人掛けの転換クロスシートであった。
登場時の車体塗装はクリーム・水色・濃青の配色であったが、後に500形同様の赤・白・灰に変更された。通風装置はファンデリアで、冷房は搭載していない。
車種[編集]
100形[編集]
先頭車で前面は丸妻構造、貫通扉を設けている。全長10.8mの2軸車で、中間に200形を挟んだ3両で組成された。200形連結側は全断面の幌で結ばれる。定員は80名。
200形[編集]
中間車。全長8.8mの2軸車で、100形・300形・350形に挟まれた3両で組成された。100形の運転台部分を取り除いた形状である。定員は80名。
300形[編集]
6両編成用の流線型の先頭車。全長10.8mの2軸車で、中間に200形を挟んで350形を連結した3両で、300形 + 200形 + 350形または350形 + 200形 + 300形で組成された。100形同様に貫通扉を持つが、流線型のため中間には組み込まれない。前面は100形を流線型にした形状とされた。定員は80名。
350形[編集]
6両編成用の中間車。全長10.1mの2軸車で、300形の編成の200形を挟んだ反対側に連結された。100形の運転台部分を客室に変更した。200形連結側は全断面の幌で結ばれ、反対側は100形・350形と連結可能な幌で簡易運転台を持つ。定員は89名。
| 形式 | 100（奇数車） | 200 | 100（偶数車） | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 種別 | 貫通型先頭車 | 中間車 | 貫通型先頭車 | |||
| 3両固定編成 | 101 | 201 | 102 | |||
| 103 | 202 | 104 | ||||
| 105 | 203 | 106 | ||||
| 107 | 204 | 108 | ||||
| 109 | 205 | 110 | ||||
| 111 | 206 | 112 | ||||
| 113 | 207 | 114 | ||||
| 形式 | 300（奇数車） | 200 | 350（偶数車） | 350（奇数車） | 200 | 300（偶数車） |
| 種別 | 流線型先頭車 | 中間車 | 運転台付中間車 | 運転台付中間車 | 中間車 | 流線型先頭車 |
| 6両固定編成 | 301 | 208 | 352 | 351 | 209 | 302 |
| 303 | 210 | 354 | 353 | 211 | 304 |
製造[編集]
1964年から全車が日立製作所で製造された。製造両数は100形14両、200形11両、300形4両、350形4両である。
廃車[編集]
1973年（昭和48年）に107-204-108の編成が事故のため、1974年（昭和49年）に304-211-353の編成が状態不良のためそれぞれ廃車となった。
その後登場した500形や600形といった大型ボギー車と比較した場合収容力がなかったこと、加えて老朽化したことから廃車が進み、1978年（昭和53年）3月までに全廃された。
脚注[編集]
出典[編集]
参考文献[編集]
- “『日立評論』1965年4月号 羽田線モノレールカー” (PDF). 日立製作所. 2018年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月15日閲覧。
- “『日立評論』1965年4月号 羽田線モノレールカー電気品” (PDF). 日立製作所. 2018年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月17日閲覧。
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