ダットサン・フェアレディ

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曖昧さ回避 この項目では、ダットサンブランド時代の「ダットサン・フェアレディ」について説明しています。1969年(S30型)以降のモデルについては「日産・フェアレディZ」をご覧ください。

ダットサン・フェアレディは、日産自動車が製造し、ダットサンブランドで販売したスポーツカー。フェアレディZの源流である。

本稿では前身モデルであるダットサン・スポーツDC-3、ダットサン・スポーツ1000についても述べる。

ダットサン・スポーツDC-3（1952年-1954年）[編集]

ダットサン・スポーツDC-3
概要
販売期間 1952年 - 1954年
デザイン 太田祐一
ボディ
乗車定員 4人
ボディタイプ コンバーチブルクーペ
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 直列4気筒 860cc SV
変速機 3速MT
前 4輪半楕円リーフ
後 4輪半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース 2,150mm
全長 3,510mm
全幅 1,360mm
全高 1,450mm
車両重量 750kg
その他
ブレーキ 4輪ドラム
最高速度 80km/h
系譜
先代 ダットサン・16型クーペ
後継 ダットサン・スポーツ1000
（S210型）
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1952年1月、発売。

ダットサン・フェアレディの源流となるロードスターモデル。直列4気筒 860ccのSVエンジンを搭載。

太田祐一によるデザインは、バルクヘッド以前を戦前型のダットサン・トラックやダットサン・フェートン、ダットサン・クーペ、ダットサン・セダンの意匠と揃えている。

北米で成功を収めていた、イギリスのMG・Tシリーズを目標としていたが、ハンドリングや動力性能では、より旧式のJシリーズにも及ばなかった。

1954年、製造終了。50台の少量生産にとどまった。

初代 S210型系（1959年-1962年）[編集]

ダットサン・スポーツ1000
ダットサン・フェアレデー（初代）
S210型/S212型
ダットサン・スポーツ1000
ダットサン・フェアレデー1200
概要
販売期間 1959年
1960年 - 1962年
ボディ
乗車定員 4人
ボディタイプ コンバーチブル
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 直列4気筒 1.0/1.2L
変速機 4速MT
前 4輪半楕円リーフ+リジッド
後 4輪半楕円リーフ+リジッド
車両寸法
ホイールベース 2,220mm
全長 3,936/4,025mm
全幅 1,472/1,475mm
全高 1,407/1,365mm
車両重量 765/890kg
その他
ブレーキ 4輪ドラム
最高速度 115/132km/h
系譜
先代 ダットサン・スポーツDC-3
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ダットサン・スポーツ1000[編集]

S211型


ダットサン・スポーツ1000（内装・リアビュー）

ダットサン・フェアレデー1200[編集]

SPL212 / SPL213型

  • 1960年1月 - 「フェアレデー1200」発表。車名はミュージカル「マイ・フェア・レディ」に由来するもので、当時の日産の川又克二社長が前年に渡米した際、ブロードウェーでの同ミュージカルの観覧で感銘を受けたことから命名された。後の「フェアレディ」へとつながる源流となったネーミングである。型式記号はそれぞれ、「S」が「スポーツ」、「P」が「パワーアップ版」、「L」が「レフトハンドドライブ（左ハンドル）」を表す。数字の百の位の「2」は第二世代の意味であるが、この場合はダットサンセダン210型の派生車であることからそれに揃えた型式となっている。十の位は、奇数が乗用、偶数が貨物用（トラックシャーシ流用のバスも偶数）で、「1」と「2」が小型の「ダットサン」、「3」、「4」以上が「ニッサン」となる。ダットサンスポーツの場合は「小型乗用」なので「1」となる。一の位は、「0」を基本型として改良された回数を表しており、SPL212の場合は、2回目のマイナーチェンジモデルということになる。
    この212と次の213は北米専売モデルの扱いであり、左ハンドルのみの生産であったが、日本国内でも少数がそのまま販売された。
    生産性を考慮し、ボディーは一般的なスチール製としたがシャシに大きな変更は無く、4輪リーフリジッドのままであった。なおダットサントラックのフロントサスペンションは、セダンやフェアレデーに先駆けてダブルウイッシュボーンと縦置きトーションバー・スプリングによる独立式となっている。
    エンジンは、ブルーバードにも使われたOHV1,189ccのE型に変更され、ツーバレルキャブレターを装着し、48馬力/8.4kgmの出力を発揮、フロアシフトの4速トランスミッションを介し、最高速度は132km/hと発表された。
    自動車としての洗練度は英国製ライトウエイトスポーツカーに及ばなかったが、これらの改良により市場での競争力は着実に高まっていった。生産台数は288台。
  • 1960年10月 - エンジンは改良されたE1型となり、出力を60馬力/9.3kgmにアップ。当時アメリカの広告での価格は、新世代のシャシを使う310型ブルーバード4ドアセダンの$1,816に対し、$1,996となっている。
  • 1961年 - SPL213登場
  • 1962年 - 生産終了。生産台数は525台[1]。

2代目 S310型系（1962年-1970年）[編集]

ダットサン・フェアレディ（2代目）
S310型
SP310型
SP310型（リア）
SR311型
概要
販売期間 1962年 - 1970年
デザイン 飯塚英博
ボディ
乗車定員 3 / 2名
ボディタイプ コンバーチブル
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 直列4気筒 2.0/1.6/1.5L
変速機 5速MT/4速MT
前 F：ウイッシュボーン
R：半楕円リーフ
後 F：ウイッシュボーン
R：半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース 2,280mm
全長 3,910mm
全幅 1,495mm
全高 1,300mm
車両重量 910kg
その他
ブレーキ F：ディスク
（フェアレディ1500はドラム）
R：ドラム
最高速度 205km/h
（フェアレディ2000）
系譜
後継 日産・フェアレディZ
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高速化を考慮して小径ホイール、低床フレームの採用で低重心化を図り、エンジンも連続高回転運転を考慮したものに変更された。

フェアレディ1500[編集]

SP310 / SPL310型

  • 1961年10月 - 東京モーターショーに「ダットサン・フェアレディ1500」として展示。シャーシはダットサン・ブルーバード310系の流用で、前輪独立懸架となり、前後のサスペンション支持部の間にX型の補強メンバーが追加され一段と剛性が高められた。このメンバーはシルビアを含むS310型系の大きな特徴でもある。
  • 1962年10月 - 輸出用のDATSUN 1500（SPL310）に加え、日本国内向けモデルのフェアレディ1500（SP310）発表。直列4気筒 G型エンジン（71馬力/5,000rpm）を搭載。
    左向きの後部座席が備わる3人乗りであった。
  • 1963年5月 - 「第1回日本グランプリ」国内スポーツカーB2クラス（1,300〜2,500cc）にて輸出仕様キャブレターを搭載するフェアレディ1500（田原源一郎がドライブ）が優勝を飾る。
  • 1963年6月 - 日本GPでの活躍を受け、SUツインキャブを装着し出力が80馬力/5,600rpmへ向上。
  • 1964年3月 - レーシングキット発売。
  • 1964年8月 - マイナーチェンジで2シーターに変更。
  • 1965年4月 - 後述する「フェアレディ1600」と入れ替わるかたちで販売終了。

フェアレディ1600[編集]

SP311 / SPL311型

  • 1965年5月 - 「フェアレディ1600」（SP311型）発売。直列4気筒OHV1,595cc、R型エンジン（90馬力/6,000rpm）を搭載。1か月前に発売された「シルビア」とエンジン、ポルシェシンクロ（サーボタイプ）トランスミッション、シャシなどを同一とした。フロントブレーキがドラムブレーキ（ツーリーディング式）からディスクブレーキに変更され、ロードホイールは14インチ化された。
  • 1966年3月 - 「第4回クラブマンレース」（日本グランプリの前哨戦的レース）に、特別製のB680X型エンジン（直列6気筒DOHC1,992cc、190馬力/7,600rpm）を搭載するフェアレディS（プロトタイプマシンの扱い）が参戦（ドライバーは田中健二郎）し、ポールポジションを獲得したがリタイア（優勝は同じく初参戦のトヨタ・RTX＝後の1600GTのプロトタイプ）。またGT IIクラスでは、フェアレディ1600が優勝を飾る。
  • 1966年5月 - 第3回日本グランプリ予選（雨）で、フェアレディS（ドライバーは北野元）は プリンス・R380やポルシェ・カレラ6等の本格レーシングカーに対し、2位に14秒73の大差を付けポールポジションを獲得したが決勝はリタイア。
  • 1966年11月 - 「第2回富士ツーリスト・トロフィー・レース」GT-I〜Vクラスにて「フェアレディ1600」が総合6位、クラス優勝を飾る。
  • 1967年11月 - ウインドシールドスクリーンを高くし、日本車初のコラプシブルステアリングシャフトの採用、ダッシュパッドやヘッドレストの追加、シートベルトの3点式化、ドアアウターハンドル、スイッチ、リアビューミラーなど突起物の形状の変更で北米の安全基準（Motor Vehicle Safty Standard）に準拠。1965年5月から1967年10月までのモデルは「ローウインドスクリーン」、1967年11月以降のものは「ハイウインドスクリーン」と呼ばれ、区別されている。

フェアレディ2000[編集]

SR311 / SRL311型

  • 1967年3月 - 「フェアレディ1600」に追加されるかたちで「フェアレディ2000」（SR311型）発売。
    ソレックスキャブレター2基を備えた新設計の直列4気筒SOHC1,982cc、U20型エンジン（145馬力/6,000rpm）と[2]、ポルシェタイプシンクロを持った5速トランスミッションを搭載。発表された最高速度は205km/hであり、国産初の200km/hオーバーカーとなり、高性能車としても注目を浴びる[2]。後に「フェアレディ」の完成形と賞賛されるモデルとなる。テレビコマーシャルは杉山登志らが制作し、数々の賞を受賞した。
  • 1967年5月 - 「第4回日本グランプリ」GTクラスにてフェアレディ2000が1-2-3フィニッシュを飾る。
  • 1967年11月 - 上記の「フェアレディ1600」同様、ウインドシールドスクリーンを高くし、日本車初のコラプシブルステアリングシャフトの採用、ダッシュパッドやヘッドレストの追加、シートベルトの3点化、ドアアウターハンドル、スイッチ、リアビューミラーなど突起物の形状の変更で北米の安全基準（Motor Vehicle Safty Standard）に準拠。1967年3月から同年10月までのモデルは「ローウインドスクリーン」、同年11月以降のものは「ハイウインドスクリーン」と呼ばれ、区別されている。
  • 1968年1月 - 第37回モンテカルロ・ラリーに、カーナンバー66（ハンヌ・ミッコラ / Anssi Jarvi組）と、同じく70（Jorma Lusenius / Vihervaara組）の2台の「ローウインドスクリーン」タイプのワークスSRL311で初出場。カーバッジはDATSUN 2000。FR車は圧倒的に不利と言われるモンテカルロで、カーナンバー66のミッコラ/ヤルヴィ組が総合9位、グループ3クラス3位を獲得する。
  • 1968年5月 - 「'68日本グランプリ」GTクラスにて「フェアレディ2000」が1-2-3フィニッシュを飾る。
  • 1968年7月 - SP/SRともにソフトトップを持たないハードトップモデルを追加。
  • 1968年8月 - 「第3回富士ツーリスト・トロフィー・レース」GTS-IIクラスにて「フェアレディ2000」が優勝を飾る。
  • 1968年11月 - ステアリングギアボックス、マフラー、ワイパー、ライセンスプレートランプ、テールランプなどを変更。
  • 1969年1月 - 第38回モンテカルロ・ラリーに出場。カーナンバー79（Raimo Kossila / Pertti Mannonen組）と、同44（Risto Virtapuro / Charles Lindholm組）の2台の「ハイウインドスクリーン」タイプのSRL311でエントリー。
  • 1969年10月 - 「第6回日本グランプリ」GTクラスにて「フェアレディ2000」が優勝を飾る。
  • 1969年 - 後継車種「フェアレディZ」が発表されるが、1970年4月まで継続生産(日産内部資料による)。
  • 1970年 - 生産終了。2代目の国内販売台数は約6000台[3]。

出典[編集]

  1. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第15号3ページより。
  2. ^ a b 『絶版日本車カタログ』三推社・講談社、39頁参照
  3. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第100号(最終号)9ページより。

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、ダットサン・スポーツに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ダットサン・フェアレディに関連するメディアがあります。

外部リンク[編集]

日産自動車/プリンス自動車 ロードカータイムライン 1952年-1979年
※緑背景は合併前のプリンス自動車時代の車種
種類 1950年代 1960年代 1970年代
2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
コンパクト チェリー チェリーF-Ⅱ
ダットサンDS/DB ダットサン110 ダットサン210 サニー サニー パルサー
ブルーバード ブルーバード サニー サニー
ミドル オースチンA40サマーセット オースチンA50ケンブリッジ ブルーバード バイオレット バイオレット/オースター/スタンザ
ブルーバードU ブルーバード
プリンス・セダン スカイライン/グロリア スカイライン スカイライン
セドリック 1500 ローレル ローレル/スカイライン
ラージ セドリック 1900 セドリック ローレル/スカイライン
グロリア グロリア セドリック/グロリア セドリック/グロリア セドリック/グロリア
プレジデント
ステーションワゴン ブルーバードワゴン ブルーバードワゴン ブルーバードワゴン ブルーバードUワゴン サニーカリフォルニア
スカイラインエステート スカイラインエステート スカイラインワゴン スカイラインワゴン
セドリックワゴン セドリックワゴン セドリックワゴン セドリックワゴン/グロリアワゴン
グロリアワゴン
ワゴン サニーキャブコーチ/チェリーキャブコーチ バネットコーチ
ホーミー
キャラバンコーチ
クーペ
オープン 		スポーツDC-3 フェアレディ シルビア
フェアレディ シルビア シルビア/ガゼール
フェアレディZ フェアレディZ
スカイライン・スポーツ スカイラインGT-R スカイラインGT-R
SUV パトロール パトロール
商用車 チェリーバン チェリーF-Ⅱバン パルサーバン
サニーバン サニーバン サニーバン サニーバン
サニートラック サニートラック
バイオレットバン バイオレットバン/オースターバン
ダットサン1121 ダットサン120 ダットサン220 ダットサン320 ブルーバードバン ブルーバードバン ブルーバードUバン ブルーバードバン
ダットサン520 ダットサン620
プリンス・コマーシャルバン スカイウェイ スカイウェイ スカイラインバン スカイラインバン スカイラインバン
セドリックバン セドリックバン セドリックバン/グロリアバン セドリックバン/グロリアバン セドリックバン/グロリアバン
グロリアバン グロリアバン
サニーキャブ/チェリーキャブ バネット
キャラバン/ホーミー
ホーマー/ ホーミー キャブスター/ ホーマー
キャブライト キャブライト キャブライト キャブスター
ジュニア ジュニア ジュニア
プリンス・トラック マイラー マイラー
ジュニアキャブオール キャブオール キャブオール/クリッパー
プリンス・キャブオーバートラック クリッパー クリッパー
エコー エコー シビリアン
ライトコーチ ライトコーチ ライトコーチ
C80
380 480 580 680
390 490 590 690
2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
   
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