日本自動車技術会規格

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日本自動車技術会規格(にほんじどうしゃぎじゅつかいきかく)とは、社団法人自動車技術会(JSAE)が制定する工業規格で、オートバイを含めた自動車に関わる技術進歩や安全性の確保、ならびに生産の効率化に寄与することを目的としている[1]。英語ではJapanese Automotive Standards Organizationと表記し、頭文字を取ってJASOと表記される。世界に先行して二輪自動車用4サイクルエンジン油の規格が制定された。

エンジンオイル[編集]

JASO規格のうちエンジンオイル規格の国内外における適正な普及を図るために活動する団体としてJASOエンジン油普及促進評議会がある[2]日本自動車工業会日本自動車技術会、日本陸用内燃機関協会、潤滑油協会と添加剤会社により1994年に設立された。

M 345 「2サイクルガソリン機関―潤滑油―性能分類」[編集]

二輪自動車、汎用機、船外機などの2ストロークガソリン機関に用いられる潤滑油について規定し[3]、1994年に制定された[4]。2ストロークオイルについて、潤滑性、清浄性、排気煙ならびに排気系閉塞性をJASO M 340、M 341、M 342、ならびにM 343に定められる試験方法で評価し、FB、FC、FDの3グレードに性能が分類される[4]。FAは廃止されたが、性能分類は以下のように位置づけられている。

FA
2サイクルエンジンにとって最低限の性能を有する。
FB
FAに比べて特に潤滑性、清浄性に優れる。
FC
FBに比べて排気煙、排気系閉塞性に優れるロースモークタイプ[4]
FD
FCに比べてエンジン高温時の清浄性能を向上させた[4]

T 903 「二輪自動車-4サイクルガソリンエンジン油」[編集]

1970年代以降の、4ストロークエンジンを搭載したオートバイではクランクケースとトランスミッションケースを一体にして、エンジンとトランスミッションを同じオイルで潤滑する車種が一般的となっている。また、オートバイで広く採用されている湿式多板クラッチは、クラッチの主要部品がエンジンオイルに浸かっている構造を持つ。一方で、1990年代以降の4輪車には高い省燃費性が求められるようになり、4サイクルオイルは低粘度、低摩擦特性の傾向となった[5]。こうしたオイルをオートバイに用いると、低摩擦特性によりクラッチが滑ったり、低粘度性によりトランスミッションギヤの耐久性が低下したりといったこと懸念される[5]

このような背景のなか、消費者がオートバイ用オイルを購入する際の選択基準を明確にするため、1998年に社団法人自動車技術会はオートバイ用4サイクルエンジンオイルの規格であるJASO T903を制定した[5]。発行後も、情勢に合わせて内容が改正され2006年、2011年と2回の改正が行われている。どの改正版のオイルなのかは規格に関する書式(ロゴマーク)で確認でき、2011年版であれば「JASO T 903:2011」と表記される。適合するオイルは申請することでJASOを経てオンファイルされ、ロゴマークの表記が可能となる。オンファイルの申請および記載には期間があり各改正版により期限が設けられている。古い版の申請は改正が発行される前日で締め切られ、記載は適当な期限をもって終了する。2014年現在では発行当初の1998年版は2011年4月30日に終了しており、2011年版は2016年4月30日において終了する。

API規格などの基本的な条件を満たしたエンジンオイルの中からJASO T904(現在はT903)に定められる評価試験を行うことで、MAMA1MA2またはMBの4グレードに分類され、届け出者はグレードを容器に表示することができる[5]。グレードを分類する指標は摩擦特性に関連する指数だけであり、せん断安定性などの性能は共通である[5]。2006年改訂版では、MAが新たにMA1とMA2とに細分され、APIグレードの最低基準をSEからSGに変更されたほか、三元触媒の標準化を見据えてリン含有量の基準(0.08%以上0.12%未満)も定められた。2011年には供給性に課題があったクラッチプレートの材質および比較基準油が変更され、関連して摩擦特性の指数基準(DFI、SFI、STI)が修正された。またこのT904試験はT903規格に統合一本化された。なおAPI規格のSN/RC,SM/EC[6]およびILSAC規格のGF-4、GF-5の追加は見送られた[7]

摩擦特性分類規格[5]
動摩擦特性試験(DFI) 静摩擦特性試験(SFI) 制動時間指数(STI)
MA 1.45以上2.50未満 1.15以上2.50未満 1.55以上2.50未満
MB 0.50以上1.45未満 0.50以上1.15未満 0.50以上1.55未満
MA1 1.45以上1.80未満 1.70以上2.50未満 1.55以上1.90未満
MA2 1.80以上2.50未満 0.50以上1.15未満 1.90以上2.50未満

※一項目でもMAの範疇に該当しない場合はMBになる。

JASO T 903における化学性状のうち、高温高せん断粘度(HTHS粘度)はグレードによらず2.9mPa-s(ミリパスカル・秒)以上で[5]SAE粘度分類では"30"以上に相当し[8]欧州自動車工業会(ACEA)の規格では、"xW-20"以外のすべてのグレードに相当する[9]。また、せん断安定性(CEC法 ディーゼルインジェクターを用いての30サイクル試験後の100℃動粘度)についてのSAE粘度分類との関係は次の通りである[5]

せん断安定性[5](単位:センチストークス)
試験後動粘度 SAEに規定される新油の動粘度[10]
xW-30 9.0以上 9.3-12.5
xW-40 12.0以上 12.5-16.3
xW-50 15.0以上 16.3-21.9
その他 グレード規定内

JASOとAPI規格は別個に規定されているのではなく、JASO 旧T903:1998はAPI SE - SL(ILSAC GF-1、GF-2 ACEA A1、A2、A3 CCMC G-4、G-5)の認定、または相当するオイル[11]、T903 2006ではSG-SM(ILSAC GF-1、GF-2、GF-3 ACEA A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5、C2、C3)のいずれかの認定または相当[5]、T903 2011ではSG-SN(ILSAC GF-1、GF-2、GF-3 ACEA A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5、C2、C3、C4)のいずれかの認定または相当するオイルであることが前提条件にある[12]

  •  JASO T903 (2006) リン量 0.08-0.12mass%、硫酸灰分量 1.2mass%以下[5]

2010年現在、ホンダヤマハは日本で販売される純正オイルにMAとMBの両方を揃え、使用する車種に応じてそれぞれのグレードを指定している。ホンダ純正オイルのうち、ホンダウルトラG1、G2、G3ならびにG4はMAグレードを、ホンダウルトラS9とホンダウルトラE1はMBグレードを表示している[13]。ヤマハ純正オイルではヤマルーブ4RS、プレミアム、スポーツ、スタンダードプラスはMAグレードを、ヤマルーブFXとヤマルーブ4ミニスクーターはMBグレードを表示している[14]カワサキの純正オイルは全てがMAで、MBの純正オイルはない[15]スズキの純正オイルは「エクスターTYPE04MAがMAグレードである[16]

M 355 「自動車用ディーゼル機関潤滑油」[編集]

日本では自動車用ディーゼルエンジンオイルに、品質規格としてAPIサービス分類が一般的に用いられていたが、すべりタイプの動弁系の摩耗防止性能強化など、APIサービス分類にない性能を付加して日本製エンジンに適合させていた[17]例を挙げると商用・産業用において主流であったCD規格には独自の試験を付加した「Japanese CD」や「Japanese CD Plus」といったものが存在していた。しかしそれらはガイドラインはあったものの厳格に規格化されたものではなく「Japanese CD」に準拠している前提でCD規格を指定した場合、国内においては問題はなくとも海外においては通常のCD規格との違いが必ずしも明確ではなく運用上の問題があった。[独自研究?]また、自動車メーカから長期排出ガス規制対応エンジンに適合する新たなオイルの品質規格を設定することが求められた[17]。アジア市場においても日本車の市場占有率が高く、日本国内と同様に品質規格の設定がSAE Fuel and Lubricant Division Steering Committee for Asiaから求められた[17]一部のCG-4規格油において日本車に多いすべり動弁エンジンで摩耗が見られたことからCG-4規格の国内導入が見送られることとなった。これに対し日本の自動車メーカーはAPIに摩耗への対応を要求したものの受け入れられず、CH-4においても対応はなされなかった。[独自研究?]こうした背景から日本製エンジンにより適合するエンジンオイルが求められるようになり、2000年10月にJASO M 355が制定されDH-1規格が導入された[17]規格内容の一部はAPI規格を踏襲しつつ、エンジンテストに日本製エンジンを採用するなど日本製エンジンに最適化した規格となっている。[独自研究?]

新短期以降の排出ガス規制に適合させるため、DPFおよびNOX還元触媒などの後処理装置を搭載したディーゼル車では、従来の規格に加え、灰分、リン、イオウ含有量等の化学組成を規定した品質規格が必要となり、2005年4月に改訂された[17]。この改訂で従来のDH-1は品質規格が見直され、新たにトラック・バス用としてDH-2、乗用車クラス用としてDL-1が設定された[17]。2008年4月の改訂でDH-2とDL-1に規定されるエンジンオイルの塩素量の上限値について見直しが行われた[17]

JASO M355認証には、JASOがM336とM354で規定するエンジン試験のほか、米国試験材料協会(ASTM)などの試験を行い、所定の性能を満たしたことを届け出た製品はDH-1、DH-2およびDL-1に分類され、規格の種類を表示できる[17]。なおJASO M355の内容については業界の情勢や試験エンジン・オイルなどの供給事情の関係から適宜変更され、最新のものはM355:2015となる。

DH-1
摩耗および腐食防止、高温酸化安定性、すす対策、等の性能向上を必要とする長期排出ガス規制対応エンジン用として開発された[17]。さらに、ピストン清浄製の悪化、高温デポジットの生成、泡の発生、蒸発オイル損失によるオイル消費、せん断粘度低下、オイルシール劣化などを防止する性能が含まれている[17]。長期排出ガス規制以前のエンジンにも使用することも可能であり、またエンジンメーカーのオイル交換距離推奨に従うことを前提に、硫黄分が0.05%を越える軽油を使用する場合にも適用できる[17]
DH-2
ディーゼル微粒子捕集フィルター(DPF)を装着し、新短期以降の規制に適合したディーゼル車に用いるエンジンオイルのうち、トラック・バスのヘビーデューティー用の分類である[17]。JASO DH-1の要求性能に加え、DPFや触媒への適合性が高い[17]。DPFの閉塞に繋がる硫酸灰分を制限することで、DPFの詰まりを低減、触媒被毒につながるリン・硫黄も上限値を設定しつつ基本的な性能はDH-1レベルを確保している。DPFの閉塞に繋がる硫酸灰分は1.0±0.1%に制限。硫黄分が0.005%以下と設定されている。
DL-1
DH-2と同様に新短期以降の規制に適合したディーゼル車に用いるエンジンオイルのであるが、乗用車クラスのライトデューティー用である[17]。トラック・バスと乗用車クラスでは、エンジン耐久性、オイル交換距離、省燃費性など、エンジンオイルへの要求レベルが異なることから種別が分けられた[17]。硫酸灰分は0.6%以下とDH-2より低く、硫黄分は0.005%以下に設定されている。

オートマチックトランスミッションフルード(ATF) JASO M315[編集]

世界的なATF(自動変速機油)の規格であるゼネラルモーターズen:DEXRON規格や、フォード車向け規格であるMERCON規格と同様に、日本車のオートマチックトランスミッションの制御に最適化された規格としてJASO 1A規格が定められている。JASO M315試験認証を経て所定の性能を満たしたオイルのみが規格を明記することが許されており、近年ではJASO M315の改訂に伴い、さらに高度なATに対応したJASO 1A02JASO 1A03などの規格も登場してきている。しかし、近年の6速以上の多段ATやセミAT、CVTなどでは専用のフルードがトランスミッションと共に同時開発される事例が増えている。   トヨタだけでもATFは7種以上におよび、デキシロンやマーコンもまた仕様が細分化されてきている。マルチと呼ばれる汎用性の高いATFも販売されているが、全てのATには対応できない。JASO規格を普及させることによりATFの種類を整理し、誤選択によるトラブルを回避し、在庫管理の負担を低減するのも規格制定の目的であった。なおJASO 1AはデキシロンIIIに相当する。

その他の規格[編集]

JASOは材料やOリングボルトといった部品だけでなく、車両走行試験に至るまで幅広く規格を規定している。たとえば、自動車用のガソリンエンジンオイルの評価規格には動弁系摩耗試験のM328-95や清浄性試験のM331-91、高温酸化安定性試験のM333-93がある。また、JIS規格とは異なる規定のものもあり、たとえば六角ボルト規格では、JIS規格のものよりもJASO規格は頭の2面幅を小さく設定している。

JASO[B]
車体規格
JASO[C]
シャシ・ブレーキ規格
JASO[D]
電装規格
JASO[E]
原動機規格
JASO[F]
要素規格
JASO[M]
材料・表面処理規格
JASO[T]
二輪自動車規格
JASO[Z]
自動車一般・その他規格

脚注[編集]

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  1. ^ 規格”. 社団法人日本自動車技術会. 2014年2月20日閲覧。
  2. ^ JASO Engine Oil Standards Implementation Pane”. JASOエンジン油普及促進評議会. 2014年2月20日閲覧。
  3. ^ JASO Engine Oil Standards Implementation Pane”. 社団法人日本自動車技術会. 2014年2月20日閲覧。
  4. ^ a b c d 2サイクルガソリン機関潤滑油性能分類(JASO M 345)の規格利用マニュアル (pdf)”. JASOエンジン油普及促進評議会. 2014年2月20日閲覧。
  5. ^ a b c d e f g h i j k 二輪車-4サイクルガソリンエンジン油(JASO T 903:2006)の規格利用マニュアル (PDF)” (日本語). 社団法人潤滑油協会. 2011年5月9日閲覧。
  6. ^ SN/RC、SM/ECの追加見送りであってSN、SM規格自体は追加されている
  7. ^ JASO 二輪車用4サイクル油 運用マニュアルの 修正・追加について
  8. ^ 5編2章2節 自動車用潤滑油” (日本語). JX日鉱日石エネルギー株式会社. 2014年3月3日閲覧。
  9. ^ ACEA A1/B1-10 - ACEA - Engine Oil Additives - The Lubrizol Corporation” (英語). The Lubrizol Corporation. 2014年3月3日閲覧。
  10. ^ 粘度表示・代表性状表の見方” (日本語). ビーピー・ルブリカンツ株式会社. 2014年3月3日閲覧。
  11. ^ 二輪車-4サイクルガソリンエンジン油(JASO T 903:1998)の規格利用マニュアル
  12. ^ 二輪車-4サイクルガソリンエンジン油(JASO T 903:2011)の規格利用マニュアル
  13. ^ Honda”. 本田技研工業株式会社. 2014年3月6日閲覧。
  14. ^ 4ストローク”. 株式会社ワイズギア. 2014年3月6日閲覧。
  15. ^ 二輪車には二輪専用オイルを使用してください”. 株式会社カワサキモータスジャパン. 2014年3月6日閲覧。
  16. ^ スズキ二輪用品カタログ:Oil/Chemical Special Item”. スズキ株式会社. 2014年3月6日閲覧。
  17. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 自動車用ディーゼル機関潤滑油(JASO M 355:2008)の運用マニュアル”. JASOエンジン油規格普及促進協議会. 2014年3月12日閲覧。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]