日本エアコミューター

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日本エアコミューター
JAPAN AIR COMMUTER
JapanAirCommuterLogo Tsurumaru.svg
IATA
JC[1]
ICAO
JAC
コールサイン
COMMUTER
設立 1983年7月1日
拠点空港 鹿児島空港
焦点空港 大阪国際空港
マイレージサービス JALマイレージバンク
会員ラウンジ サクララウンジ、JALラウンジ
航空連合 未加盟
保有機材数 22機(2009年7月現在)
就航地 21空港
親会社 日本航空
本拠地 鹿児島県霧島市溝辺町麓787-4
代表者 代表取締役社長 安嶋 新
外部リンク http://www.jac.co.jp/
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日本エアコミューター株式会社
JAPAN AIR COMMUTER CO.,LTD.
Japan Air CommuterHQ.jpg
鹿児島空港近くにある本社
種類 株式会社
市場情報 非上場
略称 JAC
本社所在地 日本の旗 日本
鹿児島県霧島市溝辺町麓787-4
設立 1983年7月1日
業種 空運業
事業内容 国内定期航空運送事業及び国際航空運送事業 等
代表者 代表取締役社長 安嶋 新
資本金 3億円
発行済株式総数 6,000株
従業員数 593人(2009年7月現在)
主要株主

日本航空 3,600株(60.0%)
鹿児島県 奄美群島 12市町村 2,400株(40.0%)

奄美市喜界町天城町和泊町与論町徳之島町伊仙町知名町瀬戸内町龍郷町大和村宇検村
外部リンク http://www.jac.co.jp/
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日本エアコミューター株式会社(にほんエアコミューター、英称Japan Air Commuter Co.,Ltd.略称:JAC)は、日本航空(JAL)グループ航空会社である。ターボプロップ機(プロペラ機)を運航している。

略歴[編集]

鹿児島県の離島アクセス改善のため、当時の東亜国内航空(のちの日本エアシステム。2004年に日本航空ジャパンに社名変更後、2006年に日本航空インターナショナルに吸収合併)と鹿児島県奄美群島の14市町村(合併により12市町村に減少)が出資して、コミューター航空会社として発足した。当初は旧奄美空港に本社を置き、奄美群島をはじめとした路線が中心であったが、次第に日本エアシステムから西日本のローカル路線の移管を受け、路線を拡充していった。2011年現在も、奄美群島12市町村が資本の4割を出資し役員を派遣している。

日本航空と日本エアシステムとの経営統合後は東日本の地方空港への路線を運航していた時期もあった。同じグループ会社のジェイエア (J-AIR) とは、路線の違いや独自便名での運航(全便JAL便名での運航)に加え、機種(JACはターボプロップ機、J-AIRはジェット機)の違いもある。

日本エアコミューターはワンワールドに加盟していないため、JAL以外の航空会社でワンワールド・エメラルド会員のステイタスを保有している場合は、日本エアコミューターでは優先搭乗のサービスは適用にならない。

同社のIATAコードは「JC」であるが、JALマイレージバンクの搭乗履歴やJALグループのチェックインカウンターで発行される手荷物タグに表示される2レターコードは、「JN」である。

沿革[編集]

就航路線[編集]

2016年現在

保有機材[編集]

DHC-8-Q400型機(3代目塗装)
サーブ 340型機(4代目塗装)

現役機材[編集]

日本エアコミュータ フリート
機材 合計 発注 オプション 乗客
ボンバルディア ダッシュ8 Q400 10 0 0 74[3]
サーブ 340B 9 0 0 36[4]
ATR 42-600 0 8 1 50[5]
Total 19 8 1
2015年11月からグループ会社の北海道エアシステムの機材と同社運用サーブ機を共通事業機に登録し、定期整備期間中HACへ機材が短期リースされ、HAC運航便を運休せずに運航出来るようになり、同期間中、札幌・丘珠飛行場ではバラエティに富んだ塗装を見ることが出来る[6]。因みにこのリース及び定期点検による機材をフェリーするときが両社の基地が丘珠飛行場と鹿児島空港のため日本国内で同機が両基地間、最長距離運航されることになり、チャーターツアー企画でフェリー運用の座席販売する事もある[7]

2016年6月現在[8]

退役機材[編集]

日本エアコミュータ 退役機材
機材 運航期間
ドルニエ 228 1983-1995
NAMC YS-11A-500 1988-2006[9][10][11]
YS-11型機(2代目塗装)
  • ドルニエ 228 3機が登録運航された。客室座席数が19席のため客室乗務員の乗務がなく、与圧もないため就航率も低かった。(1983年12月10日 - 1995年9月30日)退役保管後、暫く国内他社で使用されたが現在は日本国内からも退役している。
  • 日本航空機製造YS-11 - 元は日本エアシステム(旧東亜国内航空)やその前身の一つである日本国内航空の運航機材。2006年9月30日に退役。日本の民間航空としては、JACが最後の運航者だった。民間機用としては退役したYS-11だが、国土交通省保有の機体や海上自衛隊所属の軍用機としては未だ日本の空で活躍している。

導入予定機材[編集]

2015年6月15日パリ航空ショーにてサーブ340型機の更新用機材として確定8機オプション1機、購入権14機で契約し、発注したと発表された。2017年1月に導入予定[12]欧州製旅客機の採用はドイツのドルニエ、スウェーデンのサーブに続き3例目となる。
また、同機種は天草エアラインが先行導入していて、同機による慣熟訓練にJACは乗務員、整備士を派遣している。今後は整備部品の共同保有によるコスト削減や、JACにスタンバイ機がある時期に天草エアライン保有機の重整備を実施するなど、同型機を運航する九州の2社で連携していく[13]
更に、2016年7月4日に同型機の塗装はJAC の株主でもある奄美群島を中心とした鹿児島の島々と各地をつなぎ、地域の翼として地域の発展に貢献する使命を表現し、鹿児島で唯一のデザイン系総合専門学校のタラデザイン専門学校との産学連携のデザイン制作で採用された塗装で、機体に描かれた「ハイビスカス」は同社が就航する離島や地域の象徴で、機体左側の大きなハイビスカスを鹿児島に見立て、左下に広がる7つは鹿児島県に空港が所在する7つの離島を表し、機体右側のハイビスカスは、同社がつなぐ他の地域を表現し、ハイビスカスの背景に描かれた「5本のライン」は水引のように地域、人の結びつき、子供の夢、人々の想い、過去から現在と未来を繋ぐことを表現し、配色は、奄美大島にのみ生息するルリカケスの赤、黒、瑠璃色を基調として描かれる予定[14][15]

塗装[編集]

東亜国内航空→日本エアシステム(JAS)グループとして設立され、日本航空との経営統合後はJALグループの一員であるため、基本的に親会社と同じ基調の塗装である。2013年8月現在、順次3代目から4代目塗装への移行が進んでいるが、1機のDHC-8-Q400(機体記号:JA842C)のみ2代目塗装のまま残存している。

設立当時
ドルニエ228ではレッドの帯のみで、垂直尾翼にはハイビスカスの花の絵をあしらったデザインが配されていた。
YS-11は東亜国内航空と同じ「レッド&グリーン」の帯が配されたものであったが、赤で「Japan Air Commuter」の表記と地球儀に気流をなびかせたロゴマークが配され、垂直尾翼には「JAC」と表記されていた。
2代目
親会社のCI変更と同時に垂直尾翼にJASと同じ「レインボー・カラー」が配され、「JAS」ではなく「JAC」と表記される。胴体部分にはホワイト一色で「レインボー・カラー」はなく、青で「JAPAN AIR COMMUTER」の表記と設立当時のロゴマークが配された。退役したYS-11も最後までこの塗装であった。ドルニエ228はこの塗装に移行しないまま退役している。尚、JASから移管直後はレッド&グリーンの塗装に垂直尾翼にJAC、胴体に「Japan Air Commuter」と表記された機体と、「JASレインボー・カラー」の胴体に「Japan Air Commuter」と表記された機材で運行されていた。
3代目
JALと同じ「The Arc of the Sun(太陽のアーク)」の統一デザインであり、「JAL」(Aの横棒がなくノが入る)のロゴマークの横に「JAPAN AIR COMMUTER」と表記された。
4代目
JALの鶴丸採用に合わせ、ホワイトボディに黒で「JAPAN AIR COMMUTER」と表記され、尾翼に鶴丸が配されたデザインである。ただし鶴丸内の表記は「JAL」である。

機内サービス[編集]

オーディオプログラム等、中型ジェット機並みの機内サービスはないが、毛布貸出しなどのサービスはある。このほかJACオリジナルのキャンディや、屋久島与論島、JACの主力機であるSAAB 340B・Q400がデザインされたポストカード、ルートマップを配布している。2007年7月にはオリジナルの機内誌『UPROP』(アップロップ)が創刊された。

JALグループ航空事業者[編集]

◎JALグループは国際航空連合(アライアンス)「ワンワールド」に加盟している。但し※のある航空会社は経営施策上ワンワールドには加盟していない。

脚注[編集]

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関連項目[編集]

外部リンク[編集]