新鳥栖駅
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| 新鳥栖駅 | |
|---|---|
 駅舎西口（2017年4月23日） | |
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しんとす Shin-Tosu | |
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| 所在地 | 佐賀県鳥栖市原古賀町220-2 |
| 所属事業者 | 九州旅客鉄道（JR九州） |
| 電報略号 | シト |
| 駅構造 |
高架駅（新幹線） 地上駅（在来線） |
| ホーム |
2面4線（新幹線） 2面2線（在来線） |
| 乗車人員 -統計年度- |
1,642人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 2011年（平成23年）3月12日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■九州新幹線（鹿児島ルート） |
| キロ程 |
28.6km（博多起点） 新大阪から650.9 km |
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◄博多 (28.6 km) | |
| 所属路線 | JH 長崎本線 |
| 駅番号 | JH 02 |
| キロ程 | 2.9 km（鳥栖起点） |
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◄JH01 鳥栖 (2.9 km) (1.3 km) 肥前麓 JH03► | |
| 備考 |
新幹線：直営駅 在来線：業務委託駅 みどりの窓口 有 |
新鳥栖駅（しんとすえき）は、佐賀県鳥栖市原古賀町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。 2020年時点で佐賀県内にある唯一の新幹線駅である。
概要[編集]
九州新幹線（鹿児島ルート）の全線開業に伴い、在来線との接続駅として開業した。九州新幹線（鹿児島ルート）と在来線の長崎本線の2路線が乗り入れており、新幹線開業以前に鳥栖駅が担っていた優等列車を介しての佐賀駅・長崎駅・佐世保駅方面と熊本駅・鹿児島中央駅方面の接続機能を引き継いでいる。九州新幹線西九州ルート（長崎ルートとも）への分岐点となる駅としても計画されている。
長崎本線にはJH02の駅番号が設定されている。
新幹線は、各駅停車の「つばめ」と、速達列車「さくら」の全列車が停車する。最速達列車の「みずほ」は停車しない。在来線は特急「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」を含む全旅客営業列車が停車する。
博多駅からこの駅を経由して、鳥栖駅から肥前旭駅・久留米駅方面へ向かう場合は選択乗車が可能であり鹿児島本線経由の乗車券でも乗車できる。ただし長崎本線佐賀・長崎・佐世保方面へは選択乗車の対象外となる。
歴史[編集]
- 2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線 (鹿児島ルート)の博多駅 - 新八代駅間の開業に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅として開業。九州新幹線、長崎本線の駅が新設される。
- 2021年（令和3年）3月31日：この日をもって在来線側の切符売場が営業を終了[2]。
駅構造[編集]
駅舎は鳥の翼を連想させる曲線のフォルムで、躍動感とスピード感をあらわしたという。
新幹線は在来線の真上直近に位置し、島式ホーム2面4線を有する高架駅である。通過線はなく、可動式安全柵が設置されている。
在来線は新幹線の高架直下に建設された相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋により連絡している[3]。在来線改札口は鳥栖方面ホームに面している。
新幹線改札口と在来線改札口は1か所ずつで、新幹線改札口は直営駅、在来線改札口はJR九州サービスサポートへの業務委託駅である。向かい合わせに設置（北側が新幹線、南側が在来線）されており直接の乗換口はなく、両路線を乗り換える際には一旦改札口を出る必要がある（この構造は筑後船小屋駅・新八代駅にも見られる）。このほか西口のタクシー乗り場脇に在来線ホームをまたぐエレベーター・エスカレーター付きの跨線橋があり、駅の南側からもアクセスが可能になっている。
在来線改札口横には、中央軒による立ち食いうどんの店が設置されており、改札内外から利用が可能。ここでは鳥栖駅の名物である「焼麦（しゃおまい）」や「かしわめし」などの駅弁を購入することもできる。またファミリーマート（JR九州リテールが運営）が駅構内にある。2018年8月には佐賀県による「ピアノの駅」プロジェクトにより駅構内にアップライトピアノが設置された[4]
自動改札機は在来線側にも設置。SUGOCAは在来線側でのみ利用可能。みどりの窓口は新幹線側にある。
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のりば[編集]
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 在来線ホーム | |||
| 1 | JH 長崎本線 | 上り | 鳥栖・博多方面 |
| 2 | 下り | 佐賀・肥前山口・長崎・佐世保・ハウステンボス方面 | |
| 新幹線ホーム | |||
| 11・12 |  九州新幹線
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上り | 博多・新大阪方面 |
| 13・14 | 下り | 熊本・鹿児島中央方面 | |
駅弁[編集]
主な駅弁は下記の通り[5]。
- 長崎街道焼麦弁当
- 肥前路弁当
- 焼麦弁当
- かしわめし
利用状況[編集]
2019年度の1日平均乗車人員は1,642人である[6]。各年度の利用者数は下表のとおり。
| 年度 | 乗車人員 | 降車人員 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 2011年（平成23年） | 836 | 856 | [7] |
| 2012年（平成24年） | 1,062 | 1,103 | |
| 2013年（平成25年） | 1,216 | 1,254 | |
| 2014年（平成26年） | 1,323 | 1,353 | [8] |
| 2015年（平成27年） | 1,459 | 1,489 | [9] |
| 2016年（平成28年） | 1,486 | 1,532 | [10] |
| 2017年（平成29年） | 1,577 | [11] | |
| 2018年（平成30年） | 1,653 | [12] | |
| 2019年（令和元年） | 1,642 | [13] |
当駅から九州新幹線の利用者は熊本・鹿児島中央方面が大半で、博多方面は少ない。それでも乗り換え利用者の方が圧倒的に多く、改札を通って駅外に出入りする客は九州新幹線、長崎本線ともそれほど多くない。
駅周辺[編集]
駅北側で新幹線を県道31号が横断しており、そのまま道なりに東へ進むと鳥栖駅へ至る。
東側（県道31号および県道17号沿い）は駅開業前から郊外型店舗が数多く立地している。西側は閑静な住宅街が広がっている。
西口から徒歩数分の場所に交流異相区分セクションがある。
- 佐賀競馬場
- 朝日山
- 筑紫トンネル
- 九州国際重粒子線がん治療センター
- 鳥栖市陸上競技場
- 麓刑務所
- 佐賀県立鳥栖商業高等学校
バス路線[編集]
西鉄バス佐賀が当駅開業と同時にダイヤ改正を実施し、以下の路線が発着している。
長崎本線との接続[編集]
長崎本線に在来線用ホームが設置される予定は当初はなかった[要出典]。しかし、鳥栖市のwebサイト等では当初から在来線ホームの予定を伺わせる記述等があり[14]、また新聞でも在来線の駅が設置されると報道されており[15]、鳥栖市が建設費を負担[16] する請願駅として2010年10月時点では、ホーム等が工事中であった[17]。佐賀県もwebサイトで在来線との乗り換えを前提として期待表明をしている[18]。JR九州からの在来線駅についての正式発表は2010年12月17日となった（後述）。
鳥栖市は在来線特急列車（「かもめ」等）の停車を要望しており、2010年12月17日にJR九州から発表された九州新幹線開業後のダイヤにおいて在来線特急全列車の停車が決定した[19]。また、新幹線側の「みずほ」の停車も要望していたが、2011年3月開業時点では停車駅から外れることになった。山陽新幹線経由で新大阪駅まで直通する列車には最速達タイプの「みずほ」と速達タイプの「さくら」の2種類があるが、「みずほ」は全列車が通過、山陽新幹線直通の「さくら」も7往復を除いて通過（新下関駅始発・終着の「さくら」は下りのみ全列車停車）、山陽新幹線直通ではない九州内「さくら」の大部分が停車することになった（熊本駅始発・終着列車は全て停車する）[19][20]。
2014年のダイヤ改正では、「みずほ」は従来通り全列車通過のままであるが、「さくら」の全列車が停車するようになった。
九州新幹線（西九州ルート）との関係[編集]
本来、九州新幹線（鹿児島ルート）に当駅の設置計画はなかった[21]。しかし、西九州ルート（長崎ルートとも）の計画策定にともない、鹿児島ルートから当駅で西九州ルートへと分岐させることが計画されたため、分岐駅として当駅の設置が決まった。
西九州ルートは完全フル規格ではなく、部分的に新幹線鉄道規格新線（スーパー特急）での整備が行われることが決定された。具体的な計画としては、当駅 - 武雄温泉駅間は長崎本線・佐世保線を当面活用するため、軌間可変電車（フリーゲージトレイン）を導入し、長崎本線と鹿児島ルートとの間に連絡線を建設することにより乗り入れる予定である。連絡線には、新八代駅に試験設置されているような軌間変換機及び異電圧セクションが必要となる。
新幹線は当駅において長崎本線と直交する形になっており、2010年12月17日に長崎本線にも駅が設置されることが発表され、現在の構造に至っている。
隣の駅[編集]
- 九州旅客鉄道（JR九州）
九州新幹線
- JH 長崎本線
計画中の路線[編集]
- 九州旅客鉄道（JR九州）
- 九州新幹線西九州ルート（長崎ルートとも）（当駅から武雄温泉駅までは在来線を活用予定。武雄温泉駅以南は建設中。）
- 新鳥栖駅 - 佐賀駅
脚注[編集]
- ^ これは、ミニ新幹線を除いたフル規格新幹線の駅間距離としては東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線東京 - 上野間3.6km、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線東京 - 品川間6.8kmに次ぐ短さである。但し、この距離は鹿児島本線の鳥栖 - 久留米間の営業キロに合わせて設定された営業キロであり、実際に走行する距離（実キロ）は5.7kmで東京 - 品川間（実キロ6.8km）よりも短い。なお、県境を跨ぐものとしては新幹線中最短である。
- ^ “JR九州が鍋島、牛津、伊万里の3駅、土日祝を無人化 12駅、営業時間短縮・廃止”. 佐賀新聞. (2021年2月15日). オリジナルの2021年2月18日時点におけるアーカイブ。 2021年2月18日閲覧。
- ^ 新幹線鹿児島ルート「新鳥栖駅」 ほぼ完成 - 佐賀新聞 2010年8月20日
- ^ 佐賀県内の駅にピアノを設置！「ピアノの駅」プロジェクトを始動します - 佐賀県ホームページ 2018年10月16日閲覧
- ^ 『JTB時刻表』2019年3月号、JTBパブリッシング、2019年、 64頁。
- ^ “駅別乗車人員上位300駅（2019年度） (PDF)”. 九州旅客鉄道. 2020年12月26日閲覧。
- ^ “鳥栖市統計書 (PDF)”. 鳥栖市. p. 2. 2015年7月25日閲覧。
- ^ 第12章運輸・通信 12-7.鉄道乗降客数及び貨物発着トン数、佐賀県統計年鑑（平成27年版）、佐賀県ホームページ、2017年3月23日閲覧
- ^ 第12章運輸・通信 12-7.鉄道乗降客数及び貨物発着トン数、佐賀県統計年鑑（平成28年版）、佐賀県ホームページ、2019年8月4日閲覧
- ^ 第12章運輸・通信 12-7.鉄道乗降客数及び貨物発着トン数、佐賀県統計年鑑（平成29年版）、佐賀県ホームページ、2019年8月4日閲覧
- ^ “駅別乗車人員上位300駅（2017年度） (PDF)”. 九州旅客鉄道. 2019年3月10日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員上位300駅（2018年度） (PDF)”. 九州旅客鉄道. 2019年8月4日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員上位300駅（2019年度） (PDF)”. 九州旅客鉄道. 2020年12月26日閲覧。
- ^ 鳥栖市の建設部新幹線対策課のホームページ[要出典]上には「新駅のイメージバース」のイラストが掲載され、そこには在来線のホームが相対式2面2線で描かれている。また、市民からの要望への回答として「新幹線と在来線の乗り換えは屋内で完結させる」「在来線の全列車の停車を要望する」と記されている。
- ^ 2009年5月24日 朝日新聞
- ^ 2009年7月2日の九州新幹線建設促進期成会の総会で2010年1月に在来線駅を着工することが報告された
- ^ 鹿児島ルート新鳥栖駅 乗換駅は来年1月着工 佐賀新聞2009年7月3日
- ^ http://www.pref.saga.lg.jp/web/at-contents/kenseijoho/shinkansen/_48479.html
- ^ a b 平成23年春ダイヤ改正 Archived 2010年12月20日, at the Wayback Machine. -JR九州プレスリリース 2010年12月17日。本記事別紙P12, P20に掲載
- ^ 最速列車は「みずほ」 新鳥栖駅には停車せず 佐賀新聞 2010年10月21日
- ^ http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/book/pdf/P08-09.pdf
ギャラリー[編集]
建設中の駅周辺（2007年7月28日）
東側から見た建築中の駅舎（2010年3月21日）
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 新鳥栖駅（駅情報） - 九州旅客鉄道
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