小幌駅

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小幌駅
駅全景
駅全景
こぼろ
Koboro
H46 静狩 (6.9km)
(6.1km) 礼文 H44
所在地 北海道虻田郡豊浦町字礼文華
駅番号 H45
所属事業者 JR logo (hokkaido).svg北海道旅客鉄道(JR北海道)
所属路線 室蘭本線
キロ程 17.5km(長万部起点)
電報略号 コホ
駅構造 地上駅
ホーム 2面2線
乗車人員
-統計年度-
0人/日(降車客含まず)
-2013年-
開業年月日 1943年昭和18年)9月25日
備考 無人駅
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小幌駅(こぼろえき)は北海道虻田郡豊浦町字礼文華にある、北海道旅客鉄道(JR北海道)室蘭本線である。駅番号H45

概要[編集]

「礼文華トンネル」と「新辺加牛トンネル」という2つの長大トンネルの間に挟まれたのわずかな明かり部分に位置しており、四方のうち三方が急傾斜地、一方は海(内浦湾)に接している[1]。そのため、鉄道船舶以外の交通手段では接近が難しい[1]1943年昭和18年)に、列車交換のための信号場として設置され[注 1]1987年(昭和62年)に駅になった[1]

いわゆる『秘境駅』のひとつとして数えられ、牛山隆信の『秘境駅へ行こう!』のランキングにおいて秘境駅度1位とされている。2016年3月26日のダイヤ改正以降では、1日あたり普通列車は下り(室蘭方面)2本・上り(長万部方面)4本の計6本が停車する[2]。2015年時点では1日8本の普通列車が停車していた[1][3]。道内の主要幹線である室蘭本線に位置するため、通過する特急列車貨物列車の数は多い。

2016年平成28年)1月22日、当駅で普通列車が停車せずに通過してしまったため、駅に取り残された2名を救出するためJR北海道は約1時間半後に長万部函館方面に向かう特急「北斗」を当駅に救済措置として臨時停車した出来事が起きた[要出典]

歴史[編集]

廃止検討[編集]

2015年(平成27年)7月、保守のためのコストが問題となっており、利用実績も乏しいためJR北海道は廃止の可能性を示唆し[1]、その後、同年10月を目処に廃止する意向を豊浦町に伝えた。町では当駅を観光資源として存続させるよう求めた [5]。 その後、豊浦町が駅の管理・運営を検討していることを明らかにし [6]、 2015年10月での廃止は見送った上でJR北海道と協議を続けることになった [7]。 JR北海道が示した年間の維持費は約150万円、そのほか、老朽化したプラットフォームの改修には1,000万円程度かかる模様だが、町は2016(平成28)年度の予算に駅存続のために当面必要な費用を盛り込む考えを示している。さらに今後、ふるさと納税の活用なども含め、費用確保の方法を模索するとしている [8]

2015年12月、JR北海道は町との協議に基づき町から駅存続のための費用・人的支援を受け、当面1年駅を存続させるとともに、今後も状況を見つつ1年ずつ更新を検討していくことを公表した[9]

駅構造[編集]

相対式ホーム2面2線を有する複線区間の地上駅。互いのホームは千鳥式に配置されており、長万部方にある構内踏切で連絡している。後述の放棄された配線が中線状に残置されており保線用の横取りとして機能している。豊浦町管理の無人駅となっており、駅舎や待合室は存在しないが保線用の小屋と、一般乗降客が利用可能なバイオトイレがある。列車接近時には踏切警報機が作動し、注意を促す自動放送がアナウンスされる(停車列車、通過列車とも内容は同一)。

かつての駅構造[編集]

開業当時の構内配線は、長万部方面の幌内トンネルと、東室蘭方面の礼文華山トンネルを結ぶ単線であった[10]

信号場開設時[編集]

既設の幌内トンネルと、礼文華山トンネルの間の僅かな明かり区間に行き違い信号場として設置した。狭隘な明かり区間に交換設備を設置する制限から以下の施工となった。長万部方面は、幌内トンネルの更に長万部寄りに存在する美利加浜トンネル内で分岐し、幌内トンネルに平行する新隧道を掘削した。東室蘭方面は礼文華山トンネル内で分岐する新隧道を掘削し、ここで合流する構造とした。これにより行き違い信号場として開業した[11][12][13]

複線化工事時[編集]

長万部側から新静狩、新鼠ノ鼻、新辺加牛の各トンネルを既設路線の山側に新規掘削し、新辺加牛トンネルは既設の幌内トンネルに併合接続とし、静狩〜小幌信号場間の複線化が1964年7月5日に完了した。続けて東室蘭方面も施工され、礼文華山トンネルの海側に平行して新礼文華山トンネルを掘削し、静狩〜小幌信号場〜礼文間を完全複線化として1967年9月29日に開通、同年10月1日をもって信号場から仮乗降場となった[10]

この時点までに駅構内に3本の軌道と東室蘭方面に3つの坑口ができ、うち真ん中に位置する軌道と坑口(礼文華山トンネル内で分岐した先の一方)及び美利加浜・礼文華山両トンネル内の分岐が廃止され、列車行き違い設備としての機能は放棄された。また、使用されなくなった側の礼文華山トンネル入口は2004年ごろに閉鎖された。

利用状況[編集]

  • 2012年度の1日平均乗車人数は0人である。
乗車人員推移
年度 一日平均乗車人員
2011 0
2012 0
2013 0
  • 一般の利用者は、ほぼ鉄道ファンまたは近くに内浦湾がある為、釣り人や一部の漁港業者のみとされる[1]
  • 11月の乗降人員調査日(2011年-2015年)の平均では「1名を越え10名以下」とされている[14]

駅周辺[編集]

駅から海岸に降りることが出来る[3]

2014年7月13日に放送されたテレビ朝日の番組「日本全国なぜそこに?誰が使うの!?秘境駅」に拠れば、近隣に民家はなく、保線要員が利用するためだけに残されているとのことである。

設置当時は海岸沿いに民家や、町営キャンプ場、海水浴場が設けられていたが[要出典]、海辺の集落は1970年代半ばまでに消滅した[3]。また、旧国道37号から当駅へ通じる道があったが、現在は廃道となっている。

豊浦町では、駅を観光資源として位置づけており、2015年10月には列車で駅を訪れ周辺を散策するツアーを実施[15]、また、2016年9月には、国道37号から林道を経由し歩いて駅を訪れるツアーを開催している[16]

小幌の仙人[編集]

当駅の周辺に、かつて1人の男性が住み着いていた。男性は「仙人」「小幌太郎」などと呼ばれ、20年以上にわたって駅に住んでいた。2006年秋に体調を崩して衰弱したところを発見され救助されたが、翌年に死去した[17]ヘリコプターを使用した男性救助の様子は、2007年に放送されたテレビ番組『激撮!警察24時』で全国放送された。

当駅を扱った作品[編集]

書籍[編集]

放送番組[編集]

その他[編集]

隣の駅[編集]

北海道旅客鉄道
室蘭本線
静狩駅 (H46) - 小幌駅 (H45) - 礼文駅 (H44)

かつては当駅(小幌信号場)と礼文駅との間に鳥伏信号場が存在した。

脚注[編集]

注釈[編集]

  1. ^ 当室蘭本線と函館本線では、石炭をはじめとする太平洋戦争中に急増した軍需輸送に対応すべく、戦時形を含む幾つかの信号場が新設されている。

出典[編集]

  1. ^ a b c d e f “秘境・小幌駅、姿消す?「マニアのため維持すべきか」”. 北海道新聞. (2015年7月18日). オリジナル2015年7月18日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20150718032937/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0158186.html 2015年7月18日閲覧。 
  2. ^ 3月26日以降の普通列車時刻について (PDF)”. 北海道旅客鉄道. 2016年9月22日閲覧。
  3. ^ a b c 日比野容子 (2015年8月14日). “車で行けない「秘境駅」、廃止惜しみファンでにぎわう”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). http://www.asahi.com/articles/ASH8F7HZMH8FIIPE02F.html?iref=com_rnavi_arank_nr03 2016年2月22日閲覧。 
  4. ^ “小幌駅存続へ交渉9カ月 豊浦町とJRが協定 人的協力の申し出「大きかった」”. 北海道新聞. (2016年3月24日). http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0250008.html 2016年4月6日閲覧。 
  5. ^ ““秘境”小幌駅10月廃止 JR北海道、豊浦町に意向伝える”. 北海道新聞. (2015年7月25日). オリジナル2015年7月25日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20150725011520/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0160651.html 2015年7月25日閲覧。 
  6. ^ “JRが廃止意向の小幌駅、豊浦町が管理・運営を検討”. 室蘭民報. (2015年8月22日). オリジナル2015年8月23日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20150823164551/http://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2015/08/22/20150822m_07.html 2015年9月1日閲覧。 
  7. ^ “JRが8つの無人駅廃止固める”. NHK. (2015年9月1日). オリジナル2015年9月1日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20150901043850/http://www.nhk.or.jp/sapporo-news/20150901/4566311.html 2015年9月1日閲覧。 
  8. ^ “日本一の秘境駅、町の支援で存続へ JR小幌駅”. 朝日新聞デジタル. (2015年10月15日). http://www.asahi.com/articles/ASHBG3T06HBGIIPE008.html?ref=tetsudocom 2015年10月15日閲覧。 
  9. ^ “平成28年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2015年12月18日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151218-3.pdf 2015年12月20日閲覧。 
  10. ^ a b 日本国有鉄道 『札幌工事局七十年史』 日本国有鉄道札幌工事局、1977年
  11. ^ 日本国有鉄道 『北海道鉄道百年史』 日本国有鉄道北海道総局、1980年
  12. ^ 川上幸義 『新日本鉄道史』 鉄道図書刊行会、1968年
  13. ^ 日本国有鉄道 『日本陸運十年史』 日本国有鉄道、1951年
  14. ^ “平成26年度 線区別の収支状況等について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2016年2月10日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160210-1.pdf 2016年11月10日閲覧。 
  15. ^ “廃止方針の秘境駅「小幌」ツアーに40人 地元は存続訴える”. 産経ニュース. (2015年10月25日). http://www.sankei.com/life/news/151025/lif1510250046-n1.html 2016年9月22日閲覧。 
  16. ^ どうしんウェブ/電子版(道央) (2016年9月18日). “「秘境」小幌駅へ林道2時間 初のモニターツアー” (日本語). 北海道新聞 (北海道新聞社). オリジナル2016年9月18日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20160918012525/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0317453.html 2016年9月22日閲覧。 
  17. ^ 渡辺一史『北の無人駅から』 北海道新聞社、2011年、91ページ

関連項目[編集]

外部リンク[編集]