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宝木駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
宝木駅
駅舎(2019年11月)
ほうぎ
Hōgi
末恒 (5.1 km)
(2.9 km) 浜村
地図
所在地 鳥取県鳥取市気高町宝木1142
北緯35度30分50.75秒 東経134度4分55.81秒 / 北緯35.5140972度 東経134.0821694度 / 35.5140972; 134.0821694座標: 北緯35度30分50.75秒 東経134度4分55.81秒 / 北緯35.5140972度 東経134.0821694度 / 35.5140972; 134.0821694
所属事業者 西日本旅客鉄道(JR西日本)
所属路線 山陰本線
キロ程 244.7 km(京都起点)
電報略号 ホキ
駅構造 地上駅
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-
123人/日(降車客含まず)
-2020年-
開業年月日 1907年明治40年)4月28日[1]
備考 無人駅
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駅名標(2025年8月)

宝木駅(ほうぎえき)は、鳥取県鳥取市気高町宝木にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線である。

快速列車については下りのみ停車する(2022年3月現在[2])。

歴史

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駅構造

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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅駅舎は単式1番のりば側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。2003年鳥取県鉄道高速化事業では1線スルー化工事が行われなかった。木造駅舎を備える。

鳥取鉄道部管理の無人駅で、自動券売機の設備は無い。駅構内に山陰合同銀行宝木代理店があったが、2018年7月16日限りで廃止された[7]便所は改札外に男女別の水洗式便所がある。

のりば

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のりば路線方向行先備考
1 A 山陰本線 上り 鳥取浜坂方面 一部3番のりば
2・3 下り 倉吉米子方面  
付記事項
  • 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりばであり、通常発着にはこの2線が使われる。3番のりばは上下副本線であり、通過待ちに使用される。
  • 2009年3月13日まで設定されていた、平日の鳥取駅 - 当駅間の区間列車は3番のりばで折返していた。

利用状況

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「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は4.5万人で、1日平均乗車人員は123人と算出出来る[8]

近年の乗車人員の推移は以下の通り。

年度年間
乗車人員
1日平均
乗車人員
2010年9.4万258
2011年8.8万240
2012年8.9万244
2013年8.3万227
2014年8.2万225
2015年7.2万197
2016年6.8万186
2017年6.3万173
2018年6.0万164
2019年5.4万148
2020年4.5万123

駅周辺

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隣の駅

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西日本旅客鉄道(JR西日本)
A 山陰本線
快速「とっとりライナー」(上り)
通過
快速「とっとりライナー」(下り)・普通
末恒駅 - 宝木駅 - 浜村駅

脚注

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出典

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  1. 1 2 3 4 5 6 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』(初版)JTB、1998年10月1日、306頁。ISBN 978-4-533-02980-6
  2. 2022年春 ダイヤ改正について”. 西日本旅客鉄道株式会社 米子支社 (2021年12月17日). 2022年5月21日閲覧。
  3. 「荒島など5駅 来春から無人化 JR米子支社決定」『山陰中央新報』山陰中央新報社、1990年11月9日、山陰総合、19面。
  4. とっとり市報 2022年3月号 (PDF). とっとり市報(2022年). 鳥取市. p. 19 (2022年3月1日). 2022年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月5日閲覧。
  5. 2025年春(予定)山陰本線のICOCAエリアを拡大します!』(PDF)(プレスリリース)西日本旅客鉄道、2023年12月15日。オリジナルの2023年12月15日時点におけるアーカイブ2023年12月15日閲覧
  6. 山陰本線 鳥取駅~倉吉駅間でICOCAが利用可能になります! ~2025年3月15日(土)サービス開始~』(PDF)(プレスリリース)西日本旅客鉄道、2025年1月29日2025年1月29日閲覧
  7. 店舗ネットワークの見直しについて (PDF). 山陰合同銀行 (2018年4月4日). 2019年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月16日閲覧。
  8. 市勢要覧 - 鳥取市

関連項目

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外部リンク

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