宗谷丸
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宗谷丸(そうやまる)は、太平洋戦争終戦直後まで鉄道省(日本国有鉄道の前身)が稚泊連絡船で使用していた貨客船である。稚泊連絡船は、北海道稚内と当時日本領だった樺太大泊との間を結んでいた。
船名は宗谷海峡に由来する。僚船に「亜庭丸」がある。冬季には流氷に閉ざされる海域で運行されるため、本格的な砕氷船として設計された。1942年(昭和17年)に「高島丸」が完成するまで日本最大の砕氷船であった。
沿革[編集]
- 1932年(昭和7年)6月23日 - 横浜船渠にて竣工。
- 12月5日 - 稚泊連絡船に就航。
- 1945年(昭和20年)7月18日 - 西能登呂岬付近でアメリカ海軍潜水艦の攻撃を受けるが、護衛中の第112号海防艦が盾となり、宗谷丸は無傷。
- 8月13日 - ソ連軍南樺太侵攻に伴い樺太からの引き揚げ輸送を開始する。
- 8月23日 - 大泊港からの最終便となり、翌朝の稚内港入港をもって航路消滅する。
- 11月29日 - 青函連絡船に転属となる。
- 1952年(昭和27年)9月 - 広島鉄道管理局に転属。貨物船となり、室蘭~川崎~戸畑間の石炭の輸送に当たる。
- 1954年(昭和29年)10月14日~
12月24日 - 洞爺丸台風のため青函連絡船で再度旅客輸送に当たる。 - 1958年(昭和33年)11月~
1965年(昭和40年)6月 - 石炭輸送のかたわら昌慶丸の後継の訓練船を兼任する。 - 1965年(昭和40年)8月11日 - 退役。のちスクラップ化される。
訓練船となる経緯[編集]
洞爺丸事故及び紫雲丸事故の後1955年6月に設けられた「臨時日本国有鉄道連絡船改善対策審議会」の答申により非常時訓練の必要性が指摘されたことから、元関釜連絡船の昌慶丸を函館に繋留の上で訓練に使用(1956年3月〜1958年11月)。その後、石炭輸送に復帰した宗谷丸の外洋航海中に訓練を行なうようになった。
南極観測船候補[編集]
戦後、南極観測が実施される際に宗谷丸も改造候補の一つに挙がったが[1]、最終的には旧海軍の特務艦で海上保安庁(灯台守)の灯台見回り船であった「宗谷」が改造されることとなった。
諸元[編集]
- 総トン数 3593t
- 定員 1等船室18人 2等船室102人 3等船室670人 計790人
- 乗組定員 87人
- 喫水 6.6m
- 長さ 103.3m 幅14.2m 深さ9.2m
- 貨物搭載量 380t
- 主缶 舶用スコッチ型4基
- 主機と軸数 三連成往復動汽機2基、2軸
- 出力 5851馬力
- 最高速力 17.06ノット
記念物[編集]
脚注[編集]
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