国鉄タキ50形貨車
| 国鉄タキ50形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | ライジングサン石油他 |
| 製造所 | 日本車輌製造、新潟鐵工所、帝國車輛工業 |
| 製造年 | 1929年（昭和4年） - 1947年（昭和22年） |
| 製造数 | 37両 |
| 消滅 | 1981年（昭和56年） |
| 常備駅 | 浜川崎駅、石油埠頭駅、東室蘭駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 揮発油（ガソリン） |
| 化成品分類番号 | 燃32 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 12,070 mm |
| 全幅 | 2,600 mm |
| 全高 | 3,885 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 38.2 m3 |
| 自重 | 20.7 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 2.4 |
| 台車 | TR20 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,750 mm |
| 台車中心間距離 | 7,970 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ50形貨車（こくてつタキ50がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式より改造され別形式となったタキ600形についても本項目で解説する。
タキ50形[編集]
タキ50形は、揮発油（ガソリン）類専用の30t 積タンク車として1929年（昭和4年）12月11日から1947年（昭和22年）2月にかけて37両（タキ50 - タキ76、タキ88 - タキ97）が日本車輌製造、新潟鐵工所、帝國車輛工業の3社にて製作された。この際何故かタキ77 - タキ87は空番であった。
タキ50形の内20両（タキ50 - タキ69）が1942年（昭和17年）10月23日に専用種別変更（揮発油（ガソリン）→アルコール）が行われ、形式は新形式であるタキ600形（後述）とされた。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃32」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合1（大））が標記された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は12,070mm、全幅は2,600mm、全高は3,885mm、台車中心間距離は7,970mm、実容積は38.2m3、自重は20.7t、換算両数は積車5.5、空車2.4であり、台車はアーチバー式のTR20である。
1981年（昭和56年）3月25日に最後まで在籍した1両（タキ90）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
タキ600形[編集]
タキ600形は、前述のように1942年（昭和17年）10月23日にタキ50形より改造され、20両（タキ600 - タキ619）がアルコール専用の30t 積タンク車として落成した。
落成時の所有者はアルコール輸送（現在の内外輸送）でありその常備駅は高鍋駅、出水駅の2箇所に分散配置された。戦後の一時期は連合軍専用貨車に指定され、その軍番号は9016-9035であった。
戦後再度専用種別変更（アルコール→ガソリン）が行われたが、形式名は戻ることなく運用された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は14,950mm、台車中心間距離は9,700mm、実容積は38.2m3 - 42.0m3、自重は20.9t-25.2t、換算両数は積車5.5、空車2.4であり、台車はアーチバー式のTR20である。
1977年（昭和52年）頃最後まで在籍した1両（タキ603）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）