営団1300形電車

営団 1300形電車（えいだん 1300がたでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）が戦後の急激な輸送需要増加に伴い製造した、地下鉄銀座線用の電車である。

営団発足後における初の新造形式で、1949年（昭和24年）から1951年（昭和26年）にかけ、15両（車両番号：1355 - 1369）が汽車製造において製造された。

営団1300形電車
基本情報
運用者	帝都高速度交通営団
製造所	汽車製造
製造年	1949年 - 1951年
製造数	15両
廃車	1984年 - 1986年
投入先	営団地下鉄銀座線
主要諸元
編成	単車（最大6両編成を組成）
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	直流600V（第三軌条方式）
最高運転速度	55 km/h（当時）
起動加速度	単独時：2.0 km/h/s 5M1T編成時: 2.8 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	5.0 km/h/s
車両定員	102人（座席48人）
車両重量	28.4 t（付随車時）
全長	16,000 mm
全幅	2,600 mm
全高	3,487 mm
車体	普通鋼
台車	軸ばね方式 HA-18形・ウイングばね方式 HW-18形・いずれも軸箱守（ペデスタル）方式 後年にアルストムリンク式FS-387A形に交換
主電動機	直流直巻電動機
主電動機出力	90kW×2
駆動方式	吊り掛け駆動方式
歯車比	16:61 (3.81)
制御方式	電空単位スイッチ式抵抗制御
制動装置	AMM-E形 電磁吐出弁付き自動空気ブレーキ
保安装置	打子式ATS
備考	鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1977年12月臨時増刊号特集「帝都高速度交通営団」pp.192 - 193参照 主電動機・制御装置・歯車比は付随車改造前のデータ

概要

基本的には、東京地下鉄道1000形以来の構造を継承しており、1934年製作の1200形に準じた全鋼製車体である。

改良点として、運転台が1200形では従来ボックス様の片隅式であったものが、可変構造の全室式とされたことが挙げられる。運転時は独立した全室運転台になり、中間連結時は仕切りを折りたたむことで、助士側を客席（立席）スペースとして使用できる。これはこの後の2000形や丸ノ内線車両へも継承された。また、客室照明に地下鉄車両として初めて蛍光灯が採用された画期的な車両でもあった。

供用後

その後、カルダン駆動の新型車が増備される過程で、1964年から1966年にかけて1200形と同様に運転台を撤去し、中間付随車へ改造された。なお、1359・1366はしばらく原型のまま使用された後、遅れて中間付随車化が行われたが、乗務員室仕切りと乗務員用側開戸を残して原型の面影を留めた異端車であった。ただし乗務員室内の機器はメインスイッチ・ヒューズ類を除き撤去されていたが、常時混雑している銀座線で概ね機器の無い乗務員室がガラス越しに見せながら残されていた事は一般乗客には理解し難い区画ではあったと思われる。 上記の異端車2両を除き妻窓、戸袋窓のHゴム支持化、1600形・1700形と同様客用扉の小窓化などが実施され、その他細部を更新しながら長らく使用されたが、01系に置き換えられ1986年（昭和61年）7月までに全車営業運転を終了した。