呉・松山フェリー
呉・松山フェリー株式会社（くれ・まつやまフェリー）は、広島県呉市と愛媛県松山市を結ぶカーフェリーを運航していた、日本の海運事業者である。本社（兼・呉営業所）を広島県呉市阿賀南5丁目3番32号に、松山営業所を愛媛県松山市堀江町甲1742番地13に置いていた。
航路[編集]
呉市の阿賀港（呉港広港区に所在）と松山市の堀江港（松山港堀江地区）の間を1時間50分で運航していた。通称は呉松フェリー（くれまつフェリー）。1964年に貨物航路として就航開始[1]。
大人片道運賃が1,600円に設定され、本州と松山を結ぶ公共交通機関の中ではルートがほぼ並行している広島 - 呉 - 松山間で運航するフェリーの運賃（呉 - 松山間は2,600円、広島 - 松山間は3,500円）と比較して安価であった。
2008年（平成20年）11月17日、阿賀港の乗り場が新設の「阿賀マリノフェリーターミナル」に変更され、これに伴い安芸阿賀駅南口とフェリーターミナルを結ぶ無料連絡バスが運行されていた[2]。
船舶[編集]
2009年6月の航路廃止時点では以下の3隻で運航されていた。
- ニューかめりあ[3]
- 1992年7月竣工、若松造船建造（第386番船）、鉄道建設・運輸施設整備支援機構共有。
- 614総トン、全長47.0m、幅12.0m、深さ3.68m、ディーゼル2基、2,600馬力、航海速力13.5ノット。
- 旅客定員320名。
- かめりあ2
- 1995年7月18日竣工、7月24日就航[4]。若松造船建造。
- 639総トン、全長47.9m、幅12.0m、深さ3.7m、満載喫水2.8m、6DLM-24S 2基2軸、出力2,600馬力、航海速力13.3ノット（最大14.9ノット）。
- 旅客定員320名、8トントラック8台、4トントラック3台
- 3かめりあ[5]
- 1997年7月10日竣工、同月20日就航。若松造船建造、鉄道建設・運輸施設整備支援機構共有。
- 653総トン、全長47.9m、幅12.0m、深さ3.7m、ディーゼル2基2軸、機関出力2,600ps、航海速力13.5ノット。
- 旅客定員320名、8tトラック8台・4tトラック3台。
-
ニューかめりあ -
かめりあ2 -
3かめりあ
過去の船舶[編集]
- あが丸 (初代)[3]
- 1964年2月竣工、同3月就航。幸陽船渠建造。1975年日本船舶明細書より削除。
- 294.2総トン、全長40.8m、幅8.4m、ディーゼル1基、機関出力700ps、航海速力12ノット。
- 旅客定員20名、トラック12台。
- ほりえ丸 (初代)[3]
- 1964年竣工、就航。あが丸(初代)の同型船。1976年日本船舶明細書より削除。
- おんど丸 (初代)[6]
- どうご丸 (初代)[8]
- あが丸 (2代)[8]
- ほりえ丸 (2代)[8]
- おんど丸 (2代)[8]
- どうご丸 (2代)[10]
- あが丸 (3代)[10]
- ほりえ丸 (3代)[11]
- 1987年10月竣工・就航。若松造船建造。船舶整備公団共有。
- 657総トン、全長46.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力2,000ps、航海速力13.5ノット（最大14.31ノット）。
- 旅客定員320名、トラック14台、乗用車34台[3]。
-
あが丸(3代) -
ほりえ丸(3代)
航路廃止と会社解散[編集]
2009年（平成21年）5月8日付愛媛新聞にて航路が廃止されるとの報道がなされた後、同月25日に正式発表され、同年6月末をもって廃止となった[12]。廃止理由については、西瀬戸自動車道（しまなみ海道）の供用による経営悪化に加え、ETCによる特別割引[13]により利用台数が昨年同期の約半分にまで落ち込んでいたことが報道されている[14]ほか、高速道路料金についての『場当たり的政策』が招いた結果とするものもあった[15]。一方、在野の研究者からは同割引の影響の大きさを認めつつも、景気悪化や燃料費高騰など他の要因も考えられるため因果関係を特定することは難しいとの指摘もあった[16]。
運航会社の「呉・松山フェリー株式会社」では航路廃止を回避するため便数を半減するなどの対策[17]を講じており、廃止時点での運行回数は1日9便であった。なお、同社は航路廃止後、従業員60名に退職金を支給した[17]のち解散・清算の手続きが行われた。
乗り場への交通[編集]
脚注[編集]
- ^ “瀬戸内海を結ぶカーフェリー、呉・松山フェリーが6月末で航路廃止へ”. マイナビニュース. (2009年5月27日) 2020年8月19日閲覧。
- ^ a b 呉・松山フェリー（阿賀～堀江航路）のりばが変わります（呉港ニュース） - 呉港ホームページ（呉市、2008年10月7日付、2012年5月12日閲覧）
- ^ a b c d e f g h i j 『日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで-』（世界の艦船 別冊） - 海人社（2009年3月発行）PP.241-242
- ^ 世界の艦船（1995年12月号,p65）
- ^ 世界の艦船 第530集 1997年10月号 P.63 (海人社)
- ^ 船の科学 1967年2月号 P.35 (船舶技術協会)
- ^ a b “記事訂正・補遺 「日本のカーフェリー──その揺籃から今日まで」”. 海人社. 2023年2月2日閲覧。
- ^ a b c d 日本船舶明細書 1983 (日本海運集会所 1982)
- ^ a b c 全国フェリー・旅客船ガイド1987年上期号 (日刊海事通信社 1986)
- ^ a b 日本船舶明細書 1988 (日本海運集会所 1988)
- ^ a b 日本船舶明細書 1993 (日本海運集会所 1992)
- ^ 呉・松山フェリー（阿賀～堀江航路）の航路廃止について（呉港ニュース） - 呉港ホームページ（呉市、2009年6月29日付、2012年5月12日閲覧）
- ^ 特に乗用車を対象とした、「生活対策」としてのNEXCO3社区間の休日特別割引および、JB本四高速区間の休日終日割引、いわゆる「1000円高速」のこと。※詳細は、ETC割引制度などを参照。
- ^ 『ETC割引あおり、「呉・松山フェリー」廃止し会社清算へ』（読売新聞、2009年5月25日付）
- ^ 『フェリー廃止 場当たり的政策の犠牲だ』（愛媛新聞、2009年5月27日付社説）
- ^ 高速道路の料金体系はいかにあるべきか 〜無料化・上限制よりも地域に応じた弾力的な料金設定を〜 (PDF) (PHP Policy Review) - 松野由希、PHP総合研究所（2010年10月8日付、2012年5月12日閲覧） ※同レポートでは『2008年のリーマンショック後の景気の落ち込みによる旅客減、燃料高騰などの経費増が経営悪化につながったはずであり、どこからが高速道路料金の引き下げによる旅客減であるのかは明らかではない』とあり、「1000円高速」が始まった2009年3月以降におけるフェリーなど公共交通機関の旅客減少は複合的な要因であることを示唆している。
- ^ a b 呉インターネット写真ニュース（外部リンク参照、2012年5月12日閲覧）
関連項目[編集]
- 加藤海運
- 瀬戸内海汽船・石崎汽船 - 広島市・呉市と松山市の間をおおむね並航する航路を運航する企業。上記2社による共同運航である。
- 仁堀連絡船 - 呉市側で隣接する仁方港と、松山市側で当航路と同じ堀江港の間を運航していた鉄道連絡船。
外部リンク[編集]
- 高速道路一律1.000円に勝てず呉・松山フェリーの廃止を決定 - 呉インターネット写真ニュース（2009年5月25日付、2012年5月12日閲覧） ※船舶および呉港側の施設画像などあり。