函館市交通局710形電車
| 函館市交通局710形電車 | |
|---|---|
 716号車 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 新潟鐵工所 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,372 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 40 km/h |
| 車両定員 | 90人（うち座席32） |
| 車両重量 | 14.8t |
| 全長 | 12,240 mm |
| 全幅 | 2,342 mm |
| 全高 | 3,700 mm |
| 主電動機 | 50kW×2 |
| 駆動方式 | 吊掛式 |
| 歯車比 | 68:14=1:4.86[1] |
| 定格速度 | 28.2[1] km/h |
| 定格引張力 | 1,260 kg/h[1] |
| 制御方式 |
抵抗制御 （単位スイッチ式間接自動加速制御） |
| 制御装置 | NC-395A |
| 制動装置 | SM-3 直通ブレーキ |
函館市交通局710形電車（はこだてしこうつうきょく710がたでんしゃ）は、1959年（昭和34年）に登場した函館市交通局（現在の函館市企業局交通部。函館市電）の路面電車車両である。8000形と同じく函館市電の主力車両であったが、2010年からは廃車や車体更新が進んでいる。
概要[編集]
1959年に登場し、1961年までに14両が製造された。2023年現在、5両が営業運転に就いている[2]。
車体[編集]
車体設計は700形を元にしているが、東京都電8000形の影響も受けている[3]。前扉は2枚引戸、中扉は片開きの2扉車で、側窓は上窓Hゴム固定、下窓上昇式のいわゆる「バス窓」である。前面及び側面の窓上に方向幕を備えるが、711 - 714の初期に製造された車両には側面の窓上の方向幕は装備されていなかった。また、側面の窓上の方向幕は現在使用されておらず、行先表示板による案内が行われている[4]。方向幕窓のガラス部分は局章と社番を表記した板に置き換えている[3]。また、方向幕窓自体を鉄板で溶接し閉塞している車両もある。
登場時の標準塗色は上半部アイボリー、下半部アイスランドグリーンであった。本形式と同様の車体は、800形や706形でも採用された。
機器[編集]
制御方式は間接自動制御で、力行3ノッチ、ブレーキ3ノッチが刻まれる。当時の函館市電では直接制御が主流であったため、この制御方式は話題となった[5]。台車は住友金属工業のFS77-A。
製造[編集]
14両全車が新潟鐵工所で製造された。
- 711 - 714 / 1959年5月
- 715 - 720 / 1960年5月
- 721 - 724 / 1961年10月
改造[編集]
ワンマン化改造[編集]
全車1968年にワンマン化改造を実施した[5]。
暖房取付[編集]
全車1970年10月に灯油燃焼式の暖房を取付けた。
ステップ改良[編集]
2001年より全車、前扉ステップの3段化、中扉ステップに補助ステップ（足掛け）の設置が行われ、2004年までに全車が完了した[3]。
車体更新[編集]
多数の余剰人員を抱えていた国鉄五稜郭車両所側からの働き掛けもあり、1985年7月に711の車体を、500形501と同様の大型前面方向幕を有し、前面1枚窓の軽快電車風の角ばったスタイルの車体へ載せ替える車体更新が行われた[6][3]。MG・CPを交換したほか、暖房機を灯油燃焼式からヒーター式のものに交換した以外は、台車および制御機器類は711の部品がほぼそのまま用いられており、車籍や車番も711のまま引き継がれている。この711は2010年3月で定期運用を離脱、廃車解体となった[7][8]。
また、2019年11月から715が定期運用を離脱し、7000形7001に車体更新された[9]。
事故[編集]
運用[編集]
超低床車2車両以外の車両と基本的には共通運用である。
特別運行[編集]
2013年6月29日は函館の路面電車が開通してから100年の節目であることから、723号は排4号、39号、530号、9602号とともに『100年間の電車大行進』と題して5両が一列になって全線を練り歩くというイベントに参加した。なお翌日の始発前にも同様の方法で『モーニング電車大行進』が行われた。さらに723号と530号は『臨100系統』として函館どっく前～谷地頭間を直行するイレギュラーな運行も行われた[12]。
広告塗装[編集]
函館市電の多くの車両には各種企業などの全面広告が施されている。以下に、710形に現在施されている広告主を示す[13]。2019年10月からは、函館市電で全面ラッピング広告が施される唯一の形式となっている[14]。なお、724号は1975年、函館市電の車両で最初に広告電車化された車両であった[4]。
廃車[編集]
事業規模の縮小により廃車になった車両のほか、2010年からは車両の老朽化、および保守部品の入手が困難になったことから廃車が進んでいる[5]。2017年度から2026年度までの間に、老朽化した710形5両の車体更新、および710形3両の超低床車両による置き換えが予定されている[15]。一方で、2024年3月の函館新聞には「来年度も７１０形の車体更新を引き続き実施し、２７年度以降も３両の車体更新を実施する予定」と記述されている[16]。
- 717 / 1973年10月。1971年12月の事故で台車を損傷し、台車の購入が目処が立たず廃車。
- 714 / 1979年3月。五稜郭駅前線廃止に伴い余剰で廃車。
- 713 / 1985年5月。
- 712 / 1994年3月。2002・3002への代替による。
- 711 / 2010年3月。9602への代替による。同年12月に車庫内で解体された。部品は同型車両の予備部品として使われている[8]。
- 722 / 2014年3月。9603への代替による。廃車後、函館市西桔梗町の竹田運輸が購入し、社員の休憩場所として活用している[17]。
- 724 / 2018年3月。9604への代替による[4]。しばらく留置されていたが、2020年7月に解体された。
- 715 / 2019年11月。7001への車体更新による[9]。
- 718 / 2022年6月。車両故障および9605への代替による。当車両に施されていた「ペシェ・ミニョン」広告は716号へ引き継がれた。
721 / 2024年3月。7002への車体更新による[16]。
脚注[編集]
- ^ a b c 朝日新聞社・世界の鉄道 - 世界の鉄道 昭和39年版・NDLオンライン
- ^ “車両のご紹介（函館市電）”. 函館市. 2020年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月10日閲覧。
- ^ a b c d 服部重敬 (2004-04-01). “都市交通新世紀 11 函館市交通局”. 鉄道ファン 44 (4): p. 132.
- ^ a b c 「市電初の広告電車７２４号車がさよなら運行 ファン別れ惜しむ / 函館新聞電子版」『函館新聞電子版』。2018年11月18日閲覧。
- ^ a b c 函館市企業局交通部, ed (2013-06-29). 函館の路面電車100年. 北海道新聞社. p. 100
- ^ 「函館市電の改造」『鉄道工場』 36巻、9(420号)、レールウエー・システム・リサーチ、1985年9月、28,32-33頁。doi:10.11501/2359884。
- ^ “1000形電車と711号車が引退します”. 2010年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月10日閲覧。
- ^ a b “市電電車解体の日”. 康人塾（こうじんじゅく） (2010年12月23日). 2024年1月10日閲覧。
- ^ a b “７００１号車試運転開始 函館市電１３年ぶり新形式 / 函館新聞電子版”. 函館新聞電子版. 2020年2月15日閲覧。
- ^ 北海道新聞 2015年12月29日
- ^ 千歳町電停付近で市電が脱線 函館新聞 2015年12月30日
- ^ “函館市電の顔が勢揃い、100周年記念イベントレポート”. 函館市公式観光サイト はこぶら. 2024年1月10日閲覧。
- ^ “車両のご紹介（函館市電）”. 函館市. 2024年1月10日閲覧。
- ^ “カラー電車広告説明資料”. 函館市企業局交通部. pp. 2-3. 2020年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月10日閲覧。
- ^ “函館市ＬＲＴ整備計画” (PDF). 函館市. 2024年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月26日閲覧。
- ^ a b 市丸和秀「函館市電７００２号車、駒場車庫に搬入 ４月運行開始予定」『函館新聞』、2024年3月25日。2024年3月26日閲覧。オリジナルの2024年3月27日時点におけるアーカイブ。
- ^ “市電７２２号 解体一転、保存…竹田運輸が購入”. 函館新聞社 (2015年3月21日). 2024年1月10日閲覧。
参考文献[編集]
- 北海道新聞社 『函館の路面電車100年』 北海道新聞社
- 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-04718-1
- 服部重敬『路面電車新時代 LRTへの軌跡』（山海堂） ISBN 4-381-01816-8
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