京都市交通局狭軌1形電車
| 京都市交通局狭軌1形 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 運用者 |
京都電気鉄道 → 京都市交通局 |
| 製造所 | 梅鉢鉄工所 |
| 製造数 | 133両 |
| 導入年 | 不詳 |
| 運用終了 | 1961年 |
| 廃車 | 1961年 |
| 投入先 | 京都電気鉄道各線 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1067 mm |
| 電気方式 | 直流600V |
| 自重 | 6.604t |
| 台車 | 21-E |
| 主電動機出力 | 25HP×2 |
| 制御装置 | 直接 |
| 制動装置 | 水平片手把手々用 |
京都市交通局狭軌1形電車（きょうとしこうつうきょくきょうき1がたでんしゃ）は、 かつて京都市（京都市交通局）が運営していた路面電車・京都市電で使用されていた電車。日本最初の電車事業者であった京都電気鉄道（京電）の車両が、1918年の市による買収によって引き継がれたものである[1][2]。京都市によって建設された路線が標準軌であるのに対し、京電由来の狭軌（3フィート6インチ軌間）用で、1961年に廃止された堀川線（北野線）が最後の運用路線であった。
概要[編集]
梅鉢鉄工所製で、台車はブリル21-Eを1基装備した単車である[1]。オープンデッキの運転台兼乗降口を前後に備え、当時は正面に窓を持たない吹きさらしであった[1][3]。後に正面には窓ガラスと方向幕を持つ幕板が設置されているが、側面扉は堀川線廃止に至るまで設置されなかった[4]。
京電の買収当時は133両を引き継いだ[1]。1955年までは広軌1形との重複を避けるため、車体番号に「N」をつけて区別され（「N電」という通称はこれに由来）、N1 - N133となった[1]。1919年に33両を売却[1]。1925年までに39両が売却された[1]。以後狭軌路線の廃止や改軌により次第に数を減らして堀川線廃止前年には28両が残っていた。この28両は1955年に改番を行い、1 - 28に番号が付け直されている（すでに広軌1形が全廃された後だったため、それまで番号の前に付いていた「N」は省略された）[1]。堀川線廃止4か月前の1961年の3月末に6両が廃車となり、廃止に伴う7月の最終運行まで残ったのは22両だった[1]。
181号車[編集]
大量に発生した余剰車両を広軌路線に転用するための活用策として、狭軌1形の部品を活用し、半鋼製の車体を新造した181号車を1929年10月に製造した。台車は狭軌時代のブリル21-Eを改軌の上使用し、新たに空気ブレーキも装備したが、200形や300形の単車と比べて車体が小型で使い難かったことから、僅か数年の使用で休車となり烏丸車庫に放置され、戦時中には貨車への改造も検討されたが実現せず、1950年3月に廃車された。
譲渡[編集]
ここでは譲渡先が判明している車両についてのみ述べる。
- N17・N25
- 1930年（昭和5年）に熊本電気軌道へ譲渡され21・22号となる。後年、富山地方鉄道高岡軌道線へ譲渡[9]。
- N23・N64・N68-72・N76・N77
- 1928年（昭和3年）、1930年（昭和5年）、1932年（昭和7年）の3度にわたって計9両を菊池電気軌道へ譲渡。当初はN電時代の番号のまま使用された[10]。後に1-9号に改番。
- N31-N51のうちの3両
- 京都電燈（越前線）へ譲渡[11]。
- N81・N82・N85・N86・N88-N91・N93・N95-N98・N104・N106
- 太平洋戦争中、名古屋市電気局（名古屋市電）へ譲渡[12]。N電時代の番号のまま使用され、終戦後、北陸鉄道、名古屋鉄道、秋田市交通局（秋田市電）に譲渡された（N96は戦災で廃車）[13]。
保存車[編集]
動態保存[編集]
日本国内では下記の2箇所で動態保存されている。
- 園内で運行されている[2]。京都市電時代はN58とN115で、改番後は8と15となった[14]。1967年3月18日に運行開始。運行に先立ち、塗装の変更、前面窓の撤去、トロリーポール化などの改造、及び改番（8が№1、15が№2）が行われている。老朽化により№1が1988年に、№2が1990年に復元工事（車体新造）が行われ、ほぼ明治期の原型の姿となった[15]。
- 27が公園内で運行されており、乗車は有料[16]。堀川線廃止後は交通局によって保存され、公園を会場として開催された1994年9月の「第11回都市緑化フェア」の際に運行が開始された[17]。運行開始当時は現役時と同じく架空線から集電していたが、2014年3月からはGSユアサ製のリチウムイオン電池に動力源が変更されている[18]。
静態保存[編集]
廃止後に大半が近畿地方各地に引き取られ保存された。日本国内で保存されたものは年月の経過とともに多くが解体されたものの、数両が残存している。そのうち、平安神宮神苑に保存されている2は、2020年に国の文化審議会により重要文化財の指定対象として答申された[19]。また、京都市の大宮交通公園に保存されていた1は、2020年に交野市の霊園施設に移設され、法要施設として使用される[20]。
なお、17・19はアメリカ合衆国の南カリフォルニア鉄道博物館に渡った。
保存車の画像[編集]
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8
博物館明治村（愛知県犬山市）
動態保存 -
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27
京都市交通局烏丸車庫
写真は1982年6月1日撮影のもので、当時は北野線廃止当時の状態で烏丸車庫で静態保存されていた。 -
27
梅小路公園（京都市下京区）
動態保存
脚注[編集]
- ^ a b c d e f g h i 狭軌1型 - 京都市交通局（市電保存館 on WWW）
- ^ a b 京都市電 - 博物館明治村
- ^ 動態保存車はいずれも当時の仕様の車体に戻されている。
- ^ 沖中忠順・福田静二『京都市電の走った街 今昔』JTB、2000年、p.167
- ^ 和久田康雄『日本の市内電車 1895-1945』成山堂書店、2009年、63、110、179頁頁。ISBN 978-4425961511。
- ^ 和久田康雄『日本の市内電車 1895-1945』成山堂書店、2009年、179頁。ISBN 978-4425961511。
- ^ 和久田康雄『日本の市内電車 1895-1945』成山堂書店、2009年、110頁。ISBN 978-4425961511。
- ^ 和久田康雄『日本の市内電車 1895-1945』成山堂書店、2009年、135頁。ISBN 978-4425961511。
- ^ 和久田康雄『日本の市内電車 1895-1945』成山堂書店、2009年、129頁。ISBN 978-4425961511。
- ^ 和久田康雄『日本の市内電車 1895-1945』成山堂書店、2009年、222-223頁頁。ISBN 978-4425961511。
- ^ 和久田康雄『日本の市内電車 1895-1945』成山堂書店、2009年、63頁。ISBN 978-4425961511。
- ^ 和久田康雄『日本の市内電車 1895-1945』成山堂書店、2009年、61頁、64頁頁。ISBN 978-4425961511。
- ^ 日本路面電車同好会名古屋支部（編）『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』トンボ出版、1999年、133頁。ISBN 978-4887161245。
- ^ 白川淳『全国保存鉄道』JTB、1993年、p.80
- ^ 日本路面電車同好会名古屋支部『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』トンボ出版、p.113
- ^ チンチン電車運行・乗車のご案内 - 京都市都市緑化協会
- ^ 白川淳『全国保存鉄道II』JTB、1994年、p.18
- ^ ＧＳユアサのリチウムイオン電池で運行開始！～ 梅小路公園「チンチン電車」～ - GSユアサニュースリリース（2014年3月20日）
- ^ “日本初の路面電車、重文指定へ 平安神宮所有、明治44年製の京都電気鉄道「二号電車」”. 京都新聞. (2020年3月19日) 2020年10月23日閲覧。
- ^ “大宮交通公園の京都市電「N電」大阪府の霊園で再活用、法要施設に”. マイナビニュース. (2020年9月19日) 2020年10月23日閲覧。
関連文献[編集]
- 『レイル』No.116（特集・京都市電北野線を振り返る）エリエイ、2020年
- 日本路面電車同好会名古屋支部 『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』 トンボ出版 1999年6月 ISBN 4-88716-124-7
外部リンク[編集]
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