幕張本郷駅

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幕張本郷駅
京成幕張本郷駅
南口
南口
まくはりほんごう
Makuharihongō
けいせいまくはりほんごう
Keisei-Makuharihongō
所在地 千葉市花見川区幕張本郷一丁目[1]
所属事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本・駅詳細
京成電鉄駅詳細
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幕張本郷駅(まくはりほんごうえき)は、千葉県千葉市花見川区幕張本郷一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・京成電鉄である[1]。ただし、京成電鉄では、社名を冠した京成幕張本郷駅(けいせいまくはりほんごうえき)が正式な駅名である。なお、旅客向け案内では「京成」を省略し、「幕張本郷」としている。

乗り入れ路線[編集]

JR東日本の総武本線と、京成電鉄の千葉線が乗り入れ、接続駅となっている。

JR総武本線は、緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する[1]

京成幕張本郷駅には「KS52」の駅番号が付与されている。

歴史[編集]

駅構造[編集]

JR東日本と京成電鉄が橋上駅舎を共用する。駅舎外にエレベーターがあるなど、バリアフリー化がなされている。駅北側にはJR東日本の幕張車両センターがある。

JR東日本(幕張本郷駅)[編集]

JR 幕張本郷駅
まくはりほんごう
Makuharihongō
JB 33 津田沼 (2.9km)
(2.0km) 幕張 JB 35
所在地 千葉市花見川区幕張本郷一丁目1-1
駅番号 JB 34
所属事業者 JR logo (east).svg東日本旅客鉄道(JR東日本)
所属路線 JB 総武線(各駅停車)
(正式には総武本線
キロ程 29.6km(東京起点)
千葉から9.6km
電報略号 マホ
駅構造 地上駅橋上駅[1]
ホーム 1面2線
乗車人員
-統計年度-
28,297人/日(降車客含まず)
-2016年-
開業年月日 1981年昭和56年)10月1日[1]
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幕張本郷駅
配線図

津田沼駅

STRg STRf
STR+BSr
STR+BSl STR+BSr
STR+BSl
STRg STRf

幕張駅

島式ホーム1面2線を有する地上駅[1]自動改札機・指定席券売機設置駅。みどりの窓口は2017年2月28日をもって閉鎖された。

のりば[編集]

番線 路線 方向 行先
1 JB 総武線(各駅停車) 西行 西船橋秋葉原新宿方面
2 東行 幕張稲毛千葉方面
ホーム

京成電鉄(京成幕張本郷駅)[編集]

京成幕張本郷駅
けいせいまくはりほんごう
Keisei-Makuharihongō
KS26 京成津田沼 (2.1km)
(1.9km) 京成幕張 KS53
所在地 千葉市花見川区幕張本郷一丁目1-3
駅番号 KS52
所属事業者 Keisei Logo.svg 京成電鉄
所属路線 KS 千葉線
キロ程 2.1km(京成津田沼起点)
駅構造 地上駅橋上駅
ホーム 1面2線
乗降人員
-統計年度-
15,579人/日
-2016年-
開業年月日 1991年平成3年)8月7日[1]
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京成幕張本郷駅
配線図

京成津田沼駅

1 2


STRg STRf
STR+BSl STR+BSr
STR+BSl STR+BSr
STRg STRf

京成幕張駅

島式ホーム1面2線を有する地上駅。京成電鉄では、視覚障害者に対する誘導サインとしてスピーカーから小鳥の鳴き声を流しているが、当駅ではウグイスを採用している。駅番号はKS52

のりば[編集]

番線 路線 方向 行先
1 KS 千葉線 上り 京成津田沼上野成田空港SL 新京成線方面
2 下り 千葉中央ちはら台方面
  • 1番線の案内には、直通列車の設定がない「成田空港」の表記がある。
ホーム

利用状況[編集]

  • JR東日本 - 2016年度の1日平均乗車人員は28,297人である[利用客数 1]
    同社の駅の中では第151位。
  • 京成電鉄 - 2016年度の1日平均乗降人員は15,579人である[利用客数 2]
    京成線全69駅中31位。

年度別1日平均乗降人員[編集]

近年の1日の平均乗降人員の推移は以下の通りである(JRは除く)。

年度別1日平均乗降人員[乗降データ 1]
年度 京成電鉄
1日平均
乗降人員
増加率
2002年(平成14年) 11,686
2003年(平成15年) 11,459 -1.9%
2004年(平成16年) 11,650 1.7%
2005年(平成17年) 11,964 2.7%
2006年(平成18年) 12,243 2.3%
2007年(平成19年) 13,016 6.3%
2008年(平成20年) 13,090 0.6%
2009年(平成21年) 12,960 -1.0%
2010年(平成22年) 12,756 -1.6%
2011年(平成23年) 12,440 -2.5%
2012年(平成24年) 12,708 2.2%
2013年(平成25年) 13,713 7.9%
2014年(平成26年) 14,693 7.1%
2015年(平成27年) 15,207 3.5%
2016年(平成28年) 15,579 2.4%

年度別1日平均乗車人員(1981年 - 2000年)[編集]

近年の1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。

年度別1日平均乗車人員
年度 JR東日本 京成電鉄 出典
1981年(昭和56年) [備考 1] 4,718 未開業 [千葉県統計 1]
1982年(昭和57年) 6,120 [千葉県統計 2]
1983年(昭和58年) 7,853 [千葉県統計 3]
1984年(昭和59年) 9,196 [千葉県統計 4]
1985年(昭和60年) 10,320 [千葉県統計 5]
1986年(昭和61年) 12,258 [千葉県統計 6]
1987年(昭和62年) 13,389 [千葉県統計 7]
1988年(昭和63年) 15,712 [千葉県統計 8]
1989年(平成元年) 17,778 [千葉県統計 9]
1990年(平成02年) 19,144 [千葉県統計 10]
1991年(平成03年) 20,476 [備考 2] 3,943 [千葉県統計 11]
1992年(平成04年) 22,466 4,100 [千葉県統計 12]
1993年(平成05年) 25,845 5,302 [千葉県統計 13]
1994年(平成06年) 27,866 5,940 [千葉県統計 14]
1995年(平成07年) 28,185 6,118 [千葉県統計 15]
1996年(平成08年) 27,966 6,131 [千葉県統計 16]
1997年(平成09年) 27,301 6,225 [千葉県統計 17]
1998年(平成10年) 26,809 6,148 [千葉県統計 18]
1999年(平成11年) 27,122 5,984 [千葉県統計 19]
2000年(平成12年) [JR 1] 27,117 6,051 [千葉県統計 20]

年度別1日平均乗車人員(2001年以降)[編集]

年度別1日平均乗車人員[乗降データ 2]
年度 JR東日本 京成電鉄 出典
2001年(平成13年) [JR 2] 26,891 6,014 [千葉県統計 21]
2002年(平成14年) [JR 3] 26,333 5,838 [千葉県統計 22]
2003年(平成15年) [JR 4] 25,682 5,723 [千葉県統計 23]
2004年(平成16年) [JR 5] 25,657 5,802 [千葉県統計 24]
2005年(平成17年) [JR 6] 25,498 5,963 [千葉県統計 25]
2006年(平成18年) [JR 7] 25,815 6,088 [千葉県統計 26]
2007年(平成19年) [JR 8] 26,093 6,476 [千葉県統計 27]
2008年(平成20年) [JR 9] 26,084 6,486 [千葉県統計 28]
2009年(平成21年) [JR 10] 25,821 6,421 [千葉県統計 29]
2010年(平成22年) [JR 11] 25,985 6,317 [千葉県統計 30]
2011年(平成23年) [JR 12] 25,933 6,163 [千葉県統計 31]
2012年(平成24年) [JR 13] 25,873 6,291 [千葉県統計 32]
2013年(平成25年) [JR 14] 26,981 6,795 [千葉県統計 33]
2014年(平成26年) [JR 15] 27,329 7,287 [千葉県統計 34]
2015年(平成27年) [JR 16] 27,655 7,535
2016年(平成28年) [JR 17] 28,297
備考
  1. ^ 1981年10月1日開業。
  2. ^ 1991年8月7日開業。

駅周辺[編集]

当駅至近に千葉市花見川区と習志野市の市境が存在する。

バス路線[編集]

京成バスによる免許センター・海浜幕張駅幕張メッセZOZOマリンスタジアムイオンモール幕張新都心方面へのバス便がある。そこで運用されているバスの一部は、日本では数少ない連節バスで運行される。この路線は京成線の路線図にも乗換先として記載されていた。

2010年2月19日から新型連節バスの「シーガル幕張」が運行を開始した。 当駅は千葉市内の駅であるが、シターロを含めて発着するバスのほとんどが習志野ナンバーである。

また、千葉シーサイドバス平和交通バスの2社が、千葉銀行幕張本郷支店前近くにそれぞれバス停を設置している。平和交通バス・千葉シーサイドバスは、平日のみの運転である。

  • 発着路線
    • 0番・1番
      • 幕01「各停」免許センター経由 海浜幕張駅
      • 幕01「各停」免許センター・海浜幕張駅経由 幕張メッセ中央
      • 幕01「各停」免許センター・海浜幕張駅・幕張メッセ東口経由 ZOZOマリンスタジアム[3]
      • 幕01「各停」免許センター・海浜幕張駅・幕張メッセ東口経由 医療センター行(日・祝は運休)
      • 幕01「急行」海浜幕張駅行(富士通までノンストップ)
      • 幕03「各停」ハイテク通り経由 海浜幕張駅行
      • 幕03「急行」ハイテク通り経由 テクノガーデン行(シャープ・SIIまでノンストップ。富士通は通過。「ハイテク急行」と案内される)
      • 幕04「各停」ハイテク通り経由 若葉三丁目行(平日朝多客時間帯のみ)
    • 4番
      • 津61 屋敷・京成大久保駅経由 津田沼駅
      • 津62 屋敷・京成大久保駅南口経由 津田沼駅行
      • 津66 屋敷経由 京成大久保駅行
    • 5番
      • 幕22 コロンブスシティ・浜田緑地経由 海浜幕張駅行
      • 幕22 コロンブスシティ・神田外語大学経由 海浜幕張駅
      • イオン32 コロンブスシティ経由 イオンモール幕張新都心ファミリーモール前行
      • イオン33 コロンブスシティ・神田外語大学経由 イオンモール幕張新都心ファミリーモール前行
    • 6番
      • 幕11 幕張西中学校・香澄公園経由 新習志野駅行 
      • 幕13 幕張西循環
      • 幕21 市町村アカデミー・神田外語大方面 幕張学園循環
      • 幕62 幕張西五丁目行
    • 7番
      • イオン31 幕張西二丁目経由 イオンモール幕張新都心ファミリーモール前行
      • イオン34 幕張西二丁目経由 イオンモール幕張新都心イオンスタイル口行
    • 8番

ラッシュ時間帯[編集]

特に幕01系統は朝ラッシュ時の混雑が激しく、急行便が連節バスにより運行されている。

  • ラッシュ時の主な系統
    • 急行:幕張本郷駅→(途中通過)→富士通→NTT→テクノガーデン→海浜幕張駅(復路便なし)
    • 各停:幕張本郷駅 - 幕張西二丁目 - 幕張西第三公園 - 運転免許センター - 富士通 - NTT - テクノガーデン - 海浜幕張駅 - 各方面

この時間帯は各停は0番のりばから発車し、急行は1番のりばから発車する。

千葉県企業庁と千葉市では、幕張本郷駅 - 新都心間に新交通システムLRTを導入する構想があり、実際に2000年に出された運輸政策審議会答申第18号でも、該当路線は「今後整備について検討すべき路線」(B)として答申路線の中に盛り込まれているが[4]、県や市の財政難もあり、2016年の「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」でも削除され、具体的な計画は進んでいない[5]

隣の駅[編集]

東日本旅客鉄道
JB総武線(各駅停車)
津田沼駅 (JB33) - 幕張本郷駅 (JB34) - 幕張駅 (JB35)
Keisei Logo.svg 京成電鉄
KS 千葉線
京成津田沼駅 (KS26) - 京成幕張本郷駅 (KS52) - 京成幕張駅 (KS53)

脚注[編集]

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  1. ^ a b c d e f g h i 三好好三 『総武線120年の軌跡』 JTBパブリッシング、2014年2月。ISBN 978-4533096310
  2. ^ 曽根悟(監修) 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線、朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月17日、19頁。
  3. ^ 2/16 新都心(営)「QVCマリンフィールド」バス停留所の名称変更について - 京成バス株式会社 2017年2月16日
  4. ^ 『東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について(答申)整備計画』 - 国土交通省 2000年1月27日
  5. ^ 『「不安定」「東京が遠い」 徐々に改善も尽きぬ不満 交通問題』 - 千葉日報 2009年10月8日

出典[編集]

JR・私鉄の1日平均利用客数
JR東日本の2000年度以降の乗車人員
JR・私鉄の統計データ
  1. ^ 各種報告書 - 関東交通広告協議会
  2. ^ 千葉市統計書 - 千葉市
千葉県統計年鑑

関連項目[編集]

外部リンク[編集]