九州商船

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九州商船株式会社
KYUSYU SHOSEN CO.,LTD.
Kyusyu shosen head office.jpg
種類 株式会社
本社所在地 日本の旗 日本
850-0035
長崎県長崎市元船町16番12号
設立 1911年2月27日
業種 海運業
法人番号 3310001000411
事業内容 旅客定期航路事業、港湾運送業、自動車運送業、旅行業
代表者 美根晴幸(代表取締役社長
資本金 2億6千万円
純利益 ▲3億2258万7000円(2019年03月31日時点)[1]
総資産 69億4182万6000円(2019年03月31日時点)[1]
従業員数 204名
外部リンク www.kyusho.co.jp/
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九州商船(きゅうしゅうしょうせん)は、長崎県長崎市に本社を置く日本の海運会社。フェリーおよび高速船による国内定期航路を運航している。

沿革[編集]

  • 1911年 - 九州汽船として設立する。
  • 1928年 - 社名を、九州商船に変更する。
  • 1976年6月21日 - 夜間、濃霧の五島灘フェリー出島楓丸が衝突、翌22日は九州海運局の命令により五島航路を全便運休して安全点検を実施[2]
  • 1982年 - 全航路でカーフェリーの運航を開始する。
  • 1990年 - 長崎・五島航路にジェットフォイルが就航する。
  • 2004年 - 鹿児島・種子島航路より撤退する。
  • 2005年5月1日 - 「フェリーなるしお」が宇久平港へ入港のさい防波堤に衝突し、乗客23名が負傷する事故を起こす。
  • 2011年4月1日 - 新造船に対する国の交付金を原資とした運賃割引を開始する[3]
  • 2017年12月21日 - 長崎地方裁判所にストライキ中止の仮処分を申請したことを公表[4]
  • 2017年12月25日 - ジェットフォイルの整備士についてこれまでの「船員」から「陸上従業員」を充てる会社の方針等に反発した全日本海員組合が無期限ストライキを決行。会社側が全日本海員組合の要求をのんだため、ストは1日で収束した。

航路[編集]

奈良尾港に入港するフェリー

長崎市・佐世保市五島列島を結ぶ航路と、島原湾内の航路(グループ会社の九商フェリーが運航)がある。このうち、長崎・五島航路にジェットフォイルが就航しているほか、佐世保・上五島航路にも高速船が就航している。

かつて鹿児島種子島航路が存在したが2004年12月に撤退した。

長崎・五島航路[編集]

フェリー

以下、各1日1便ずつ運航されている。

※上記のうち、奈良尾港 - 福江港間は国道384号海上区間を成す。

就航船(2隻)のうちどちらかがドック入りのさいは、以下の航路がそれぞれ1日1便の運航となる。

  • 福江港 - 奈留島港- 奈良尾港 - 長崎港
  • 長崎港 - 奈良尾港 - 福江港 - 長崎港
  • 長崎港 - 福江港
高速船

1日3往復以上が運航されている(ドックダイヤ期間を除く)ほか、多客期は増便される。

  • 長崎港 - 福江港 - 奈良尾港 - 長崎港
※奈良尾港先回りの便や、奈良尾港に寄港しない便もある。また、福江港で停泊(当日中に長崎港に戻らない)する便がある(ドックダイヤを除く)。

長崎・有川航路[編集]

高速船
  • 長崎港 - 有川港(新上五島町) ※2016年10月28日運航再開

佐世保・上五島航路[編集]

フェリー

以下、1日各2便運航されている。

※上記のうち、佐世保港 - 有川港間は国道384号の海上区間を成す。

「フェリーなるしお」がドック入りのさいは「フェリーなみじ」が以下の航路で1日1便の運航となる。

  • 佐世保港 - 有川港 - 小値賀島 - 宇久島 - 小値賀島 - 有川港 - 佐世保港

「フェリーなみじ」がドック入りのさいは「フェリーなるしお」が以下の航路で1日1便の運航となる。

  • 宇久島 - 小値賀島 - 佐世保港
  • 佐世保港 - 有川港 - 佐世保港
  • 佐世保港 - 小値賀島 - 宇久島
高速船

以下の航路が、それぞれ1日1便運航されている(ドック時は休航)。

  • 宇久島 - 小値賀島 - 有川港 - 佐世保港
  • 佐世保港 - 小値賀島 - 宇久島 - 佐世保港
  • 佐世保港 - 有川港 - 佐世保港
  • 佐世保港 - 有川港 - 小値賀島 - 宇久島

熊本・島原航路[編集]

フェリー

グループ会社の「九商フェリー株式会社」による運航。以下の航路を1日10往復(ドック時は1日5往復)運航している。

船舶[編集]

運航中の船舶[編集]

フェリー[編集]

長崎・五島航路
2010年11月進水、2011年3月竣工、同年4月17日就航。1,551総トン、全長86.5m、幅14.5m、出力6,800馬力[要出典]、航海速力約18.0ノット。
旅客定員432名(最大482名)。車両積載数 : トラック(8t換算)18台または乗用車48台[5]内海造船瀬戸田建造。
船名は公募をもとに、かつて五島列島に寄港した遣唐使船など地域の歴史を想起する名称として決められた[6]
従来就航していた船と比較して高速化がなされたことにより、所要時間を短縮している。また、エレベーターや車椅子での利用が可能な船室が設けられるなど、バリアフリーに対応している。
国の「社会資本整備総合交付金」を原資とする長崎県の「離島地域交流促進基盤強化事業」による補助金交付の対象となった。なお、補助金相当額は全額が就航航路全般の運賃値下げのための原資として活用されている。
2012年8月2日進水、同年12月1日就航。1,559総トン、全長86.5m、幅14.5m、航海速力18.0ノット[7]
旅客定員482名。車両積載数 : トラック(8t換算)18台。内海造船瀬戸田建造[8]
船名は一般公募をもとに、長崎県の県木で、就航先となる五島市のシンボルでもあるツバキより命名された。ブリッジ下にはツバキのイラストが描かれている。
前年に就航した「万葉」と同じく「離島地域交流促進基盤強化事業」の補助金により建造されたが、姉妹船ともいえる「万葉」の設計を一部見直し、更なる省エネ・高速化が図られている。
佐世保・上五島航路
1987年11月竣工。1,150総トン、全長75.1m、幅13.8m、出力5,600馬力、航海速力16.2ノット、旅客定員495名。神田造船所川尻建造。
  • いのり
2019年4月25日竣工。1,387トン、全長79.9m、幅14.4m、出力5,200馬力、航海速力16.0ノット、内海造船瀬戸田工場建造。
旅客定員432名。車両積載数:8tトラック17台。船名は世界遺産「長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産」に因み命名された。
熊本・島原航路
1996年7月竣工。848総トン、全長56.5m、幅13.5m、出力3,400馬力、航海速力14ノット、旅客定員600名。神田造船所川尻建造。
2018年8月24日進水[9]・同年11月29日竣工[10]・同年12月22日就航[11][12][13]。850総トン、全長60.5m、幅13.5m、出力5,200馬力、航海速力14ノット[要出典]、旅客定員485(座席定員296)名、車両積載数:大型バス11台または乗用車34台。バリアフリー席およびエレベーター等を装備する。三浦造船所建造(1581番船)。

高速船[編集]

長崎・五島航路

2隻とも、ボーイング929(ジェットフォイル)である。外観上の特徴として、それぞれ塗り分けが異なっている。

  • ぺがさす
1990年竣工・就航。163総トン、全長30.3m、幅8.5m、出力7,600馬力、航海速力43ノット、旅客定員264名。川崎重工業神戸建造。
  • ぺがさす2
1990年竣工・就航。163総トン、全長30.3m、幅8.5m、出力7,600馬力、航海速力43ノット、旅客定員233名。川崎重工業神戸建造。
かつては東日本フェリーに在籍し、「ゆにこん」(初代)として運航されていた。
佐世保・上五島航路
  • シークイーン
2010年竣工。115総トン、全長30.5m、幅6.3m、出力7,600馬力、航海速力30ノット、旅客定員140名。瀬戸内クラフト建造。
長崎・有川航路
  • シープリンセス
2016年竣工。123総トン、全長34m、旅客定員140名。瀬戸内クラフト建造。

かつて運航していた船舶[編集]

フェリー[編集]

長崎・五島航路
フェリー長崎
1971年竣工・就航、1,263総トン、全長73.6m、幅12.0m、出力4,000馬力、航海速力16.0ノット、旅客定員667名。田熊造船建造。
1978年竣工・就航、2011年退役。1,867総トン、全長79.7m、幅14.3m、出力6,800馬力、航海速力17.3ノット、旅客定員630名。内海造船田熊工場建造。
1982年4月竣工。1,867総トン、全長79.7m、幅14.3m、出力6,800馬力、航海速力17.3ノット、旅客定員630名。内海造船田熊建造。
佐世保・上五島航路
1974年就航。1,151総トン
1987年5月竣工。645総トン、全長59.5m、幅12.6m、出力3,800馬力、航海速力15ノット、旅客定員400名。神田造船所川尻建造。
2003年まで甑島商船に在籍し、「フェリーこしき」として運航されていた。2019年5月引退。
熊本・島原航路
フェリーあそ(退役後)
1972年就航、2002年退役。698総トン、航海速力13.4ノット、旅客定員700名。
1989年2月竣工、2018年11月29日退役。697総トン、全長53.7m、幅13.5m、出力3,000馬力、航海速力13.8ノット、旅客定員600名。神田造船所川尻建造。
鹿児島・種子島航路
2001年1月頃、種子島西之表港にて、フェリー出島
1974年竣工・就航、2004年退役。1,519総トン、全長77.9m、幅13.6m、出力6,400馬力、航海速力16.9ノット、旅客定員630名。内海造船田熊工場建造。

但し、本船が種子島航路に就航したのは1984年頃。同航路、同社が既に就航させていた前船「若狭丸」の後継船としてから。


旅客・貨客船[編集]

1926年就航、526総トン、1957年引退、伊豆箱根鉄道に売却され、伊豆箱根丸となる。
  • 楓丸
1957年就航、585総トン
  • 鯨波丸
1968年就航、1982年頃甑島商船へ売却。428総トン、出力1,500馬力、航海速力14ノット、旅客定員350名。田熊造船建造。

高速船[編集]

  • しーぐれいす
1987年5月竣工、2005年退役。327総トン、全長48.5m、幅8.2m、出力5,500馬力、航海速力26ノット、旅客定員286名。三菱重工業下関建造。
佐世保-上五島航路に就航。
  • ビッグ波羅門キング[14]
2015年10月10日就航。19総トン、旅客定員42名。
かつては男女群島への渡し船としての使用実績があり、長崎・有川航路開設に際して九州商船が用船を受けた。2015年11月15日、運航中に火災を起こし沈没[15]

参考文献[編集]

  • イカロスMOOK 『日本全国たのしい船旅2』 イカロス出版、2006年。

脚注[編集]

  1. ^ a b 九州商船株式会社 第173期決算公告
  2. ^ 世界の艦船(1976年9月号,p147)
  3. ^ a b 県の補助制度を活用した長崎~五島航路の新造フェリー「万葉」の就航について - 長崎県(2011年4月8日付、同年9月9日閲覧)
  4. ^ 【長崎新聞社】2017年12月21日付「離島船便のスト中止へ仮処分申請 九州商船「最終手段」 長崎地裁」
  5. ^ 長崎 - 福江港結ぶ新造フェリー「万葉」披露 - YOMIURI ONLINE(読売新聞社、2011年4月16日付、同年9月9日閲覧)
  6. ^ 待ちに待った九州商船フェリーの新船が完成 新船 フェリー『万葉』就航 !!!!(市長からのメッセージ) - 五島市(2011年5月付、同年9月9日閲覧)
  7. ^ 県の補助制度を活用した長崎~五島航路の新造フェリー「椿」の就航について -長崎県 企画振興部 新幹線・総合交通対策課(平成24年11月21日付、同年12月1日閲覧)
  8. ^ 『長崎新聞2012年12月1日』
  9. ^ 8/24(金) 1581番船の進水式が行われました。 - 株式会社三浦造船所、2018年8月24日、同年12月23日閲覧
  10. ^ 11/29(木) 850総トン型旅客船兼自動車渡船が竣工致しました - 株式会社三浦造船所、2018年11月29日、同年12月23日閲覧
  11. ^ 新造船「レインボーかもめ」就航 - 九商フェリー株式会社、2018年12月23日閲覧
  12. ^ 島原-熊本航路に新造船 22日就航、座席数が倍に 九商フェリー - 西日本新聞社、2018年12月20日、同年12月23日閲覧
  13. ^ 12月22日から運航する「レインボーかもめ」就航披露式に参加してきました。 - 季刊旅ムック.com熊本、2018年12月21日、同年12月23日閲覧
  14. ^ 長崎〜有川航路 10月10日就航! (PDF)”. 九州商船. 2015年11月15日閲覧。
  15. ^ “長崎の海上、高速船から出火し沈没 乗客ら救助”. 朝日新聞. (2015年11月15日). http://www.asahi.com/articles/ASHCH3HYGHCHTOLB003.html 
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関連項目[編集]

外部リンク[編集]