九五式小型乗用車

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九五式小型乗用車
日本内燃機
九五式小型乗用車のフロント
Type 95 reconnaissance car.jpg
ノモンハン事件でソ連赤軍鹵獲された九五式小型乗用車
Battle of Khalkhin Gol-Captured Type 95 scout car.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1936年 - 1944年
デザイン 蒔田鉄司
乗車定員 2名/3名/4名
ボディタイプ 2ドアフェートン
ロードスター
エンジン 1.2L/1.3L/1.4L V型2気筒OHV強制空冷エンジン
駆動方式 四輪駆動車
最高出力 33PS/3,300rpm
サスペンション 前: ウィッシュボーン式独立懸架
後: 半楕円リーフスプリング支持の固定軸
全長 3,600mm
全幅 1,300mm
ホイールベース 2,000mm
-自動車のスペック表-

九五式小型乗用車(きゅうごしきこがたじょうようしゃ、九五式小型乘用車)は、大日本帝国陸軍の小型軍用乗用車。通称・愛称はくろがね四起(-よんき)。

日本初の国産実用四輪駆動車として日本内燃機(のちの東急くろがね工業、現日産工機の前身)が開発し、日中戦争支那事変)・第二次世界大戦における帝国陸軍の主力乗用車として使用された。「くろがね四起」の通称は、日本内燃機のオート三輪車ブランドとして当時著名だった「くろがね」と「四輪起動」にちなむ。

九五式小型乗用車は戦前の日本が作り上げた全く独自の自動車で、量産された軍用四輪駆動乗用車としては、1936年の統制型乗用車 (ドイツ国防軍)、1938年のダイムラー偵察車GAZ-61英語版、1940年のシュビムワーゲン、1941年のウイリス・MB英語版のどれよりも早い時期に登場した[注釈 1]

概要[編集]

1934年(昭和9年)、帝国陸軍は不整地走行性能に富む小型の偵察斥候)・連絡(伝令)・人員輸送用車両(軽四起)の開発を、日本内燃機(現:日産工機)・豊田自動織機自動車部(現:トヨタ自動車)・発動機製造(現:ダイハツ工業)・岡本自転車自動車製作所の各自動車メーカーに依頼した[1]。試作型の評価の結果、最も優れていた日本内燃機製が制式採用され、1936年(昭和11年)から量産された。当時の量産軍用車としては国産初の四輪駆動機構を備え、道路整備状況の悪い中国大陸東南アジア方面などで極めて良好な走破性を発揮した。

ドイツ陸軍キューベルワーゲン(0.4t積み)、アメリカ陸軍ジープ(ウイリス・MB/フォード・GPW等。0.5t積み)に相当する車輌であるが、本車は帝国陸軍が競争試作に当たり各社に提示した「軽四起」というカテゴリ名からも分かるように人員輸送用の乗用車として性格が強かったため、搭載量は劣っており、前述の二つのような軽トラック的な貨客両用運用がしづらかった。そのため、運用もあくまで偵察・連絡用のオートバイサイドカー九三式側車付自動二輪車九七式側車付自動二輪車等)を代用する程度に留まるものであった。ただ、擁護するならば、計画段階からキューベルワーゲンとジープは軽トラック的な運用を考慮して開発されたわけではない。汎用性は意識されたかもしれないが、前者はフォルクスワーゲン・タイプ1を軍用車に応用する研究として、後者は四輪駆動の小型偵察車開発計画として開発が始まったのであり、軽トラック的な運用ができたのはあくまで副産物である。そのため、それらに先駆けて開発生産されていた点と走破性の高さを見るか、軽便な小型車両に重点を置いたがゆえに汎用性に難があったと見るかで評価が変わってくる車両でもある。当時はデュアルパーパス型オートバイ(オフロードバイク)が登場する以前で、単車は大きく重いクルーザー型オートバイしか存在せず、側車駆動(2WD)のサイドカーでなければ十分な悪路走行性能が確保できなかった上に、そのような構造のサイドカーであったとしても走破可能な地形条件は今日のトライアル型オートバイと比較して格段に低い時代であった事は十分に考慮される必要はあるであろう。

参考までに、日本陸軍は四輪駆動車の悪路走破性自体には深い理解を示しており、本車の以前には1.5t積み後2軸駆動英語版六輪トラックの九四式六輪自動貨車の他、当時主流であったフェートン型乗用車を六輪にして後2軸駆動とする事で走破性を高めた九三式六輪乗用車[2]や、フェートン型四輪駆動車の九八式四輪起動乗用車[3]を戦闘指揮車として制式採用しており、熱河作戦の追撃任務で大いに名を高めた装輪装甲車ちよだ・QSW型装甲自動車英語版を手がけた東京瓦斯電気工業ちよだ軍用乗用車[4]や、三菱・PX-33英語版を試作した三菱重工業などのように、民間企業にも研究開発を活発に行わせていたが、これらもボディ形状が一般的な乗用車とさほど変わらないためジープのような軽トラック的な積載性能は見込めず、本車と九四式六輪自動貨車との間に不整地輸送能力の点で大きな穴が開いたまま[注釈 2]大東亜戦争に突入せざるを得ず、結局緒戦のフィリピン戦線で1941年に鹵獲したバンタム製ジープをトヨタ自動車リバースエンジニアリングさせて製作した四式小型貨物車(トヨタAK10型)を、本車の事実上の後継車として1944年に制式採用している[5]

どちらにしても、他の列強各国に比べ量産技術に劣った当時の日本はモータリゼーションも進んでおらず、にもかかわらずその少ないリソースは陸軍と海軍とで分断され、かつ陸軍内部においても航空兵器等やトラック(九四式六輪自動貨車やその後継の一式六輪自動貨車[6]等)の生産が優先されていたため、本車の総生産数は5千台以下と少なく、米独の2車のように軍事上の戦術的・戦略的影響を顕著に残すことはなかった。

本車は日中戦争やノモンハン事件を通し、太平洋戦争大東亜戦争)敗戦に至るまで陸軍主力乗用車として多くの戦線や日本内地で使用され、一部は海軍にも供与されている。基本的にフロントグリルには陸軍を表す五芒星(五光星)の金属星章を付していた。ボディの変更や座席増などのマイナーチェンジを併せて、1944年(昭和19年)までに計4,775台が生産された。

形式[編集]

以下、各モデルを示す[7]。なお、ここに記した生産型A〜Cは形式を区別する便宜的なもので制式名称ではない。

プロトタイプ
1935年試作型。排気量1200cc。ロードスター型とセダン型が試作された。(ラジエーター)グリルは長方形。バンパーは無い。
生産型A
1937〜38年型。排気量1300cc。3名乗りロードスター型。グリルは小判型。このモデルよりバンパーを装着。
4ドア試作型
1939年に1台だけ試作された4ドアのフェートン型。ホイールベースが延長され観音扉式のドアを持つ。エンジンの詳細は不明だが、空冷ではなく水冷説有り。グリルは正方形。
生産型B
1939〜43年型。排気量1400cc。4名乗りフェートン型。生産台数最多モデル。グリルは正方形。
生産型C
1944年型。排気量1400cc。2名乗りピックアップトラック型。車種が小型貨物自動車に変更された最終生産モデル。グリルは蝶が左右に展翅した様な、特徴的なバタフライ型。

なおサイドカーと同じく軽戦闘車両として助手席には軽機関銃十一年式軽機関銃九六式軽機関銃九九式軽機関銃)を装備可能で、また大戦最末期にはグライダー空挺部隊である滑空歩兵連隊が、機関砲を装備した本車(ク8-IIに搭載)をもって沖縄のアメリカ軍陣地に挺進・強襲する計画があった[8]

構造[編集]

開発者は日本内燃機の創業者でもある技術者の蒔田鉄司である。蒔田は1920年代-1930年代の日本では卓越した自動車技術者の一人で、古くは豊川順彌によって設立された初期の国産自動車メーカー「白楊社」で小型四輪車「オートモ号英語版」の開発に携わり、戦前のオート三輪業界では大正時代末の1926年(大正15年/昭和元年)に自社開発エンジン搭載の「ニューエラ("新時代"の意)」を発売し、市場のリーディングメーカーとしての地位を確立していた人物であった。なお、ニューエラは戦後に「くろがね」と改称し、東急くろがね工業への再編を経ながら、軽自動車登場前夜の日本のモータリゼーション東洋工業(マツダ)、ダイハツ工業新三菱重工業水島製作所ホープ商会愛知機械工業(コニー)などと支えた老舗ブランドである。

本車は右ハンドル車で車幅は試作時点では1.3m足らずと狭く、全高は1.68mと腰高でジープやキューベルワーゲンに比べると重心は高めだった。横転英語版への対策の為車幅は後年に1.52mに拡幅された。幅の狭い鋼製梯子形フレームをベースとしたシャーシは2,000mmのショートホイールベースで、通常駆動に常用される後軸は半楕円リーフスプリング英語版支持の固定軸であるが、前輪はコイルスプリング英語版支持の一種のウィッシュボーン式独立懸架として路面への車輪追従性英語版を高めていた。前進3段、後進1段の手動変速機を持ち、前輪への駆動力伝達は副変速機によるパートタイム式で、この時代の四輪駆動車の例に漏れず四輪駆動は駆動力を要する非常時のみ、通常時は後輪のみで走行する。このため、ジョイントはもっとも構造の簡単なダブルカルダンジョイントで済ませている。前輪独立懸架採用の動機は、ドライブシャフトのジョイント切れ角について、固定軸より条件が緩くなるためであった。制動装置は後輪のみ[注釈 3]ドラムブレーキを備え、燃料タンクは48Lで、うち4Lは燃料コックを切り替えて使用する予備タンク(リザーブ)機構を備えるという、オートバイの燃料タンクに類似した構成であった。舗装路面での最高速度は約75km/hで、この場合の航続距離は約450km。燃費は最大で約13.2km/L[注釈 4]を見込めた。車輪には6.00-18インチという大径で細いバイアスタイヤを使用しており、悪路走破性を高めることに貢献していた。ボディ形状と製造時期により異なるが、乗車定員は車室内に2名、荷室扉を開くことで2名または1名を乗車可能な補助席が設けられていた。

開発に際しては水平対向エンジンの採用も検討されたが納期の関係上採用されず、満州の寒冷な荒蕪地での運用を考慮し、トルクがあって構造簡易で良好な整備製を有し、冷却水凍結の問題も生じず、また日本内燃機自身の技術ノウハウも活かせる、バンク角英語版45°のV型2気筒OHV強制空冷エンジンが採用された。基本設計のベースは、日本内燃機が三國商店(現・ミクニ)の依頼で1934年にオート三輪・二輪車用として製作した「ザイマス」"Xymas" 単気筒650ccエンジンで、イギリス製オートバイ・サンビーム英語版の600cc単気筒エンジンを多く模倣したものであった。日本内燃機が自社オート三輪用に多く生産していた、より簡略なサイドバルブエンジンとは系譜を別とするものである。フロントグリルにはセルモーター鉛蓄電池が故障した時のために、手回しクランク棒を差し込める小さな穴が設けられていた。グリルの網目は後期には冷却効率向上のため隙間が広げられ、エンジンルーム側面に熱気を逃がす為のルーバーも追加された[9]

原型は自然空冷・単気筒であるが、倍のV型2気筒化されてプロペラファンを装備した強制空冷となり(冷却効率を上げるシュラウドは設けられなかった)、更にドライサンプ仕様とされた。アメリカシェブラー英語版の設計をコピーしたキャブレターをVバンク中央後方に配置したシングル・キャブレター仕様で、混合気インテークマニホールドクロスフロー燃焼室を有する左右シリンダーヘッドに分配された。当初は排気量1.2Lで設計されたものの、オーバーヒート時の熱負荷による性能低下が甚だしかったことからその補償策として1.3L、1.4Lへと順次排気量拡大され、2気筒エンジン英語版としては大排気量の1.4L(33PS/3,300rpm)仕様が最多生産された。

このエンジンは、前方配置のパイプ製マウントフレームで上部から吊られるように搭載されていた。前輪差動装置真上に位置するため重心が高くなり、水平対向式に比して振動も大きいという欠点はあったが、河川渡渉に際した水没への耐性の高さなどを求める陸軍の要求事項を満たす見地からもやむを得ない選択[注釈 5]であった。陸軍にオートバイ用エンジンとしての実績があり、現場でも整備ノウハウが既存のサイドカーと容易に共有可能なV型2気筒レイアウトへの執着があったことも一因である。エンジン配置は左右シリンダーが進行方向に対して直角に配置される縦置きエンジンレイアウトで、陸王ハーレー・ダビッドソンのような横置きエンジンと比較して冷却効率の面で有利な配置[注釈 6]であり、エンジンの後方にクラッチハウジング、手動変速機、トランスファーが直列に配置される、オーソドックスで生産性の高いホチキス・ドライブ英語版方式を採用していた[10]

手作りに近い生産体制であったため、ボディの細部の変更は年々多岐に及んでおり、初期の試作車では2ドアセダンボディを架装したこともあったが、量産車の多くはドアを持たず、幌屋根のフェートン型とした軽快なボディを架装した。このためボディの長さは一定ではないが、通常3.6m弱程度の仕様であった。後に拡大型も少数製造されている。

現存車[編集]

日本国内では後期型トラックタイプが石川県小松市日本自動車博物館に、九四式六輪自動貨車甲ともども極めて良好な状態で収蔵・展示されている。海外ではロシアモスクワにある「Retro Auto Museum」に比較的良好な状態で収蔵・展示されている。また、アメリカのペンシルバニア州にある「Redball Military Transport Club」が九五式小型乗用車を保有している。

近年までは上記の3台が世界中に現存する九五式小型乗用車の全てと考えられていたが、2013年に入って京都市内の自動車修理工場「日工自動車」に、初期型ロードスタータイプがほぼ原型を留めた状態で現存しているのが、静岡県のNPO法人「防衛技術博物館を創る会」により「再発見」された。この個体は1954年昭和29年)頃に、日工自動車が日本内燃機自動車ディーラーを請け負っていた伝で入手したとされるもので、当時の時点では実働車であったという。また、この個体をモデルにタミヤが同型のプラモデルを製作販売している。今回の「再発見」は、タミヤからの情報を元にNPO法人理事で作家の三野正洋が工場を訪ねたところ、改めて現存が確認されたもので、同NPO法人は復元を前提に同社社長より車体の譲渡を受け、クラウドファンディングの手法で資金を集めつつ、走行可能な状態までのレストアを目指すとしている[11]2016年にレストアが完了し、9月24日御殿場にて公開された。[12]

またロシア国内にはこれ以外にも実動車の存在が確認されており[13]、旧陸軍が展開した地域にはまだ未発見の車両が存在する可能性がある。

登場作品[編集]

映画[編集]

マイウェイ 12,000キロの真実
ノモンハン事件の場面でレプリカが登場。
硫黄島からの手紙
同じくレプリカ車両が「ジープ」という呼称で登場。

漫画・アニメ[編集]

ガールズ&パンツァー
風紀委員(カモさんチーム)の宣伝車としてピックアップトラック型が第10話に登場。
ストライクウィッチーズ
第1期第1話に登場。
独立戦車隊
「Jungle Express」にて、ビルマに上陸した有村大尉らの移動手段として生産型Aが登場するが、道中、反乱を起こしたビルマ国軍の攻撃を受けタイヤパンクし、その場に放棄される。
「ハート・オブ・ダークネス」にて、少佐と丸尾中尉が移動する際に生産型Bを使用する。
松本零士創作ノート』
松本の父、松本強少佐が本車に乗って任地へ出発したとの記述有り。

ゲーム[編集]

R.U.S.E.
日本偵察ユニットとして登場。
コール オブ デューティ ワールド・アット・ウォー
マルチプレイの一部マップにオブジェクトとして置いてある。
バトルフィールドシリーズ
BF1942
日本軍の輸送車両として登場する。
BF1943
日本海軍の輸送車両として登場する。何故かブローニングM1919重機関銃が搭載されている。
BFBC2
シングルプレイにのみ登場する。『BF1943』同様、何故かM1919重機関銃が搭載されている。

脚注・注釈[編集]

脚注

  1. ^ 「日本軍の兵器1-13」(車輌~試製98式小型乗用車、岡本軽四起、ダイハツ軽四起、四式小型貨物車) - 陸奥屋。
  2. ^ Type 93 6/4-Wheeled Passenger Car - TAKI'S HOME PAGE。
  3. ^ Type 98 Passenger Car - TAKI'S HOME PAGE。
  4. ^ 「日本軍の兵器1-12」(車輌~95式軍用小型乗用車、ちよだ軍用乗用車、93式軍用四輪乗用車、93式軍用六輪乗用車) - 陸奥屋。
  5. ^ 文章で読む75年の歩み 第1部 第2章 第5節 戦時下の研究と生産 第8項 各種自動車の試作 - トヨタ自動車75年史。
  6. ^ Type 1 6-Wheeled Truck - TAKI'S HOME PAGE。
  7. ^ データは月刊『Hobby JAPAN』1976年4月号、P50〜51「イラストにみる日本軍用車両史」より。
  8. ^ 幻の「滑空飛行第一戦隊」
  9. ^ 実車写真館 日本陸軍 九五式小型乗用車 くろがね四起 最終生産型 - むーのおもちゃ箱。
  10. ^ ウラジオストック自動車博物館 ロシア/ウラジオストック 九五式小型乗用車(くろがね四起)のエンジン] - 依代乃譜。
  11. ^ 甦る“昭和”、世界初・小型四駆「くろがね四起」…超レア、1000万円で復元目指す - MSN産経ニュース 2014年3月17日
  12. ^ 復活 幻の4駆 - NHK 2016年10月12日
  13. ^ рассказ Kurogane Type 95 - 自走する九五式小型乗用車

注釈

  1. ^ 軍用トラックまで含めた場合、第一次世界大戦中の1917年に連合軍に採用されたFWD・モデルBトラック英語版の方が早く、100台以下の少数生産の軍用四輪駆動乗用車の場合には1926年のメルセデス・ベンツ・W103英語版、1934年のメルセデス・ベンツ・W31英語版という先駆例は存在していた。
  2. ^ 本車では積み切れない重量物を、六輪自動貨車では狭すぎる悪路で運んでいく必要がある場合、日本在来馬を改良した軍馬に100kg程度駄載するか、200kg前後積載可能な大八車三六式輜重車三九式輜重車を軍馬に曳かせるのが一番現実的な選択という状況であった。
  3. ^ 自動車技術会選出の『日本の自動車技術240選』「くろがね製 95式軍用四輪起動車]」の項では、制動装置はロッド式(機械式)4輪ドラムブレーキ、サイドブレーキはワイヤー式後2輪制動とされている。車幅は1.3mと記述されており、後車軸ブレーキの採用時期が初期か後期かは判然としない。
  4. ^ ロシア語資料]では最も燃費の良い走行条件から逆算したのか、航続距離610kmとされている。
  5. ^ 水平対向エンジンは重心を低くできるが、渡渉の際シリンダーヘッドが完全に水没してしまい点火プラグが失火して走行不能となる危険性があった。ジープで採用された直列4気筒でもこのような危険性が回避できたが、日本陸軍では重量が重くなりすぎる事を忌避して軽四起の競争試作ではV型2気筒を採用するように各社に指示していた経緯がある。
  6. ^ 同時期の1942年、ハーレー・ダビッドソンはアメリカ陸軍向けに冷却効率に優れた水平対向2気筒ハーレー・ダビッドソン・XA英語版を納入したが、製造コストが高価であったため南方戦線など酷暑の地域を除いては、より製造コストの安い45度Vツインのハーレー・ダビッドソン・WLA英語版の納入で妥協された実例が存在した。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]