両国橋 (神奈川県・山梨県)
| 両国橋 | |
|---|---|
 両国橋を渡り神奈川県方向へ向かうバス | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 相模原市-南都留郡道志村間 |
| 交差物件 | 道志川 |
| 建設 | 1982年[1] |
| 座標 | 北緯35度32分22秒 東経139度6分48秒 / 北緯35.53944度 東経139.11333度座標: 北緯35度32分22秒 東経139度6分48秒 / 北緯35.53944度 東経139.11333度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | アーチ橋 |
| 材料 | 鋼 |
| 全長 | 70.5 m[1] |
| 幅 | 8.5 m |
| 最大支間長 | 66.5 m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
両国橋（りょうごくばし）は、相模川水系の道志川に架かる国道413号の橋である。
相模国・甲斐国の国境だったため、両国橋の名がついた[2]。現在は神奈川県と山梨県の県境で、神奈川県側は相模原市緑区青根（音久和）、山梨県側は南都留郡道志村月夜野である。
歴史[編集]
この場所では両岸の集落の共同で橋が作られてきたものの、頻繁に流出し、牛馬は浅瀬を渡って行き来していた。1915年（大正4年）4月、両岸が共同で釣橋を建設することになり、工費2235円16銭を投じて工事が行われた。橋は1916年（大正5年）12月に完成、1917年（大正6年）1月15日に開通式が行われた[3]。橋は木製の補剛トラス構造を持ち、橋長は42メートル、幅員は3メートルであった[4]。両国橋キャンプ場の敷地内には、1916年の竣工を記念する記念碑が残っている[2]。
1950年（昭和25年）には鉄橋として架け替えられることになり、7月12日に起工式が行われた。橋は翌1951年（昭和26年）に完成、8月30日に竣工式が行われ、橋を通る道路は県道に編入された[5]。この橋は、道志村としては初めての永久橋であった[6]。橋は当時流行したスパンドレルブレースドリブアーチ橋で[7]、橋長は64.9メートル、幅員は4.5メートルである[8]。橋の開通により、相模原方面からのバスとの連絡が実現した[9]。
しかしこの橋も老朽化し、歩道もない点が問題となり、1980年（昭和55年）度から4年の工期で、それまでの橋の約20m下流側に橋を新設することになった[10]。新しい橋は鋼製、上路式の2ヒンジソリッドリブアーチ橋の1等橋（TL-20）で、橋長は70.5メートル、総幅員は9.5メートル、有効幅員は8.5メートル（車道6.25メートル、歩道2.25メートル）、支間長は66.5メートルで支間割は1.6メートル、66.5メートル、1.6メートルである。アーチリブの高さは10.3メートルである。橋の山梨県側はやや右（川下側）にカーブした床版を有している。路面は1.5％の横断勾配が付けられている。歩道は川下側のみに設けられている。施工は住友重機械工業が担当し、架設工法としてケーブルエレクション斜吊り工法が用いられた[1]。新しい橋は1984年（昭和59年）4月1日から供用が開始された[11][注釈 1]。工事期間中の1982年4月には橋を含む区間が国道413号として指定施行され、橋はその一部となった。
周辺[編集]
橋のある場所は1991年（平成3年）度より神奈川県が水質測定を行う地点に加えられており[14]、水質汚染が少ない地点としてしばしば上位に挙げられている[15][16][17][18]。附近は釣りの名所として知られる[19]。
また橋は県境上にあるほか、さまざまな境界が橋を基準として設定されている。道志川は橋より下流の神奈川県側を中道志川[20]、上流の山梨県側を奥道志川と呼び分けられている[21]。釣り場の目印ともなっており、橋の上流側では地元漁協による渓魚の放流が行われている[19]。
橋の左岸（山梨県）側すぐの位置に月夜野バス停留所があり、ここを境に運行事業者が変わるため神奈川県方面（神奈川中央交通西 三56 三ヶ木行）と山梨県方面（富士急バス 道志・都留市方面行）はここで乗り継ぎとなる。しかしながら双方の系統共に減便されており、乗り継ぎはほぼ不可能になっている[注釈 2]。また付近には両国橋キャンプ場が存在するとともに[22]、「両国屋」という名称の食堂がある[23]。
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両国橋手前にある月夜野バス停 -
両国橋から望む道志川
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ 道志村は「村のあゆみ」で昭和57年の項に「新両国橋竣工」と記している[12]。また日本橋梁建設協会が発行する『橋梁年鑑』では昭和59年版に掲載されているが[13]、この号は昭和57年度に完工した橋を掲載する号であり、神奈川新聞の報道とは食い違っている。『相模の橋 今と昔 相模の昔を訪ねて』は1983年を架橋年としている[2]。
- ^ 2021年4月5日現在の平日ダイヤを見ると、神奈川県側→山梨県側乗り継ぎでは月夜野着8:23・12:50、月夜野発6:30・15:50・17:44となり乗り継ぎは可能であるが、道志村から先の接続がない。 山梨県側→神奈川県側乗り継ぎでは月夜野着15:05・18:47に対し、月夜野発9:00・12:55のため乗り継ぎは不可能。ダイヤについては神奈川中央交通・富士急バスのサイトを参照のこと。
出典[編集]
- ^ a b c 橋梁年鑑 両国橋 詳細データ - 日本橋梁建設協会、2017年1月15日閲覧。
- ^ a b c 『相模の橋 今と昔 相模の昔を訪ねて』神奈川県土木部、1995年、266-267ページ。
- ^ 伊藤堅吉『道志七里』道志村々史編纂資料蒐集委員会、1953年、818ページ。
- ^ 両国橋1917- - 土木学会付属土木図書館、2017年1月15日閲覧。
- ^ 『道志七里』819ページ。
- ^ 『山梨県史 民俗編』山梨県、2003年、361ページ。
- ^ 関野昌丈 『かながわの橋』神奈川合同出版〈かもめ文庫 かながわふるさとシリーズ⓫〉、1981年、166ページ。
- ^ 両国橋1951-3-31 - 土木学会付属土木図書館、2017年1月15日閲覧。
- ^ 島方洸一「山梨県道志村における過疎化の実態――とくに消費水準上昇との関連において」『日本大学文理学部自然科学研究所研究紀要』第7号、1972年3月。
- ^ 「県境の橋架け替え 来秋にも完成予定 道志川またぐ両国橋」『神奈川新聞』昭和57年（1982年）8月17日付13面。
- ^ 「1日から新橋開通 津久井の山梨県境 両国橋架け替え完成」『神奈川新聞』昭和59年（1984年）3月29日付17面。
- ^ 村のあゆみ
- ^ 『橋梁年鑑』昭和59年版、日本橋梁建設協会、1984年、101, 178-179ページ。
- ^ 『平成3年度 神奈川県水質調査年表』神奈川県環境部水質保全課、1993年、13ページ。
- ^ 『朝日新聞』1997年8月28日付（神奈川）。
- ^ 『朝日新聞』1998年8月26日付（神奈川）。
- ^ 『朝日新聞』2002年9月4日付30面（神奈川）。
- ^ 『読売新聞』2005年8月5日付28面（神奈川）。
- ^ a b FlyRodders編集部編『ヤマメ&イワナの日本100名川 西日本編』、地球丸、2007年、10－11ページ。
- ^ アマチュア・アングラーズ・クラブ編『アユ釣り場集 関東・甲信越・東海・東北』西東社〈アングラー・シリーズ⑬〉、1963年、52-53ページ。
- ^ 『アユ釣り場集 関東・甲信越・東海・東北』54-55ページ。
- ^ 学研パブリッシング編『全国版! オートキャンプ場ガイド 2012』学研パブリッシング、2012年、105ページ。
- ^ “vol.11 紅葉の道志みちから山中湖へ”. 日刊スポーツ新聞社 (2009年11月21日). 2016年1月16日閲覧。
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