VEMAC
VEMAC（ヴィーマック）は、日本の東京R&Dとイギリスのヴィーマック・カー・カンパニーの設計によって生まれた少量生産スポーツカーである。
概要[編集]
レーシングカー「カドウェル」の人気により、東京R&D顧問（当時）の畑川治が東京R&D取締役（当時）の小野昌朗に「カドウェルのロードバージョンを作ろう」と提案したことが始まりだった。[1]
開発はスポーツカーの本場とも言うべきイギリスで、小野の旧友である元レーシングドライバーのクリス・クラフトの協力のもと進められた。クラフトはゴードン・マレーと共にロケットを開発・少量生産した経歴があった。加えて、モータースポーツを通じて関係を持っていたアメリカのIT事業家であるヴァーノン・フォザリンガムの協力のもと、東京R&Dとの合弁で1998年に「VEMAC社」が設立された。[2][3]
1999年、完成したクレイモデルがイギリスに輸送され、正式に「CR（Cadwell Road version）」プロジェクトと命名された。開発車両は「FOTON」というコードネームで呼ばれ、日本・イギリス・アメリカの合同チームにより車両開発が進められた。[4][5]
エンジンは自社開発のリスクを避けるべく、動力性能、環境性能において優れているホンダ製の直列4気筒エンジンを採用し、自社開発のトランスミッションとともに搭載した。フレームは東京R&Dで実績のあるスチールチューブフレームを採用した。[6][7]
車名の「VEMAC」は、この車の開発に深く携わったヴァーノン（VErnon）、昌朗（MAsao）、クリス（Chris）の名前のアルファベットから名付けられ、また車種名の「RD」は東京R&Dから名付けられた。[8]
2000年に初代モデル「RD180」の販売を開始。2004年には「RD200」にフルモデルチェンジした。[8][9]
1998年、VEMACの製造と販売のため、VEMAC社100%の出資により「ヴィーマック・カー・カンパニー」がイギリスのエセックスに設立された。社長はクリスの長男であるルーク・クラフトが就任した。[10] [11][12]
2009年10月を最後に公式サイトの更新は無くなり、それ以降の動向についての公式リリースは存在しない。ヴィーマック・カー・カンパニー自体は2016年に休止状態となり、法人としては2019年に解散した。[12]
車種一覧[編集]
RD180[編集]
2000年に販売開始。
ホンダ製のB18C型1.8L水冷直4VTECエンジン（インテグラSIR-Gに搭載）を、縦置きでミッドシップに搭載。トランスミッションは新設計である。ハンドル位置は右だが、レーシングカーを意識してシフトレバーも運転手の右手側に設けられた。[6][13]
最高出力は180psで、車体重量は950kg。パワーウェイトレシオは5.28kg/psに抑えられたことで、良好な運動性能と加速性能を実現した。[14]
RD200[編集]
| RD200 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 製造国 |
.svg){kind=small} イギリス |
| 販売期間 | 2004年-不明 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2名 |
| ボディタイプ | 2ドアクーペ |
| 駆動方式 | MR |
| パワートレイン | |
| エンジン | K20A型：2.0L 直4 DOHC i-VTEC |
| 最高出力 | 220PS/8,000rpm |
| 最大トルク | 21.0kg·m/7,000rpm |
| 変速機 | 6速MT |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン |
| 後 | ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,400mm |
| 全長 | 3,970mm |
| 全幅 | 1,720mm |
| 全高 | 1,100mm |
| 車両重量 | 890kg |
| その他 | |
| 生産台数 | 20数台 |
RD180の後継車として2004年に発売。
インテグラタイプRに搭載された、ホンダ製のK20A型2.0L水冷直4i-VTECエンジンを搭載する。RD180は縦置きレイアウトだったが、RD200では横置きに変更された。RD180同様、シフトレバーは右手側にある。[15]
最高出力は220ps、車重は890kgと、RD180に対して出力アップと軽量化がなされ、パワーウェイトレシオは4.05kg/psに向上した。当時の価格は867万3千円。[16]
ヴィーマック・カー・カンパニーが解散したため、現在は生産されていない。公式情報が無いため正確な生産期間は不明だが、生産台数は20数台とされている。[17]
RD320R・RD350R・RD408R[編集]
三台ともレース車両として開発されたマシン。2002年から2012年にかけて全日本GT選手権とその後継であるSUPER GTの主にGT300クラスに参戦していた。詳細はR&D SPORTを参照のこと。
RD408H[編集]
2005年に発表。東京R&Dの電気自動車開発技術を活かして製作されたハイブリッドスポーツカーで、モータースポーツや少量生産スポーツカーの可能性を模索するためのコンセプトモデルだった。かつて鈴鹿市のショールームで展示されていたこともあった。[注釈 1]。
エンジンはM-TEC製4.0LV8エンジン「MF408S」を搭載し、モーターはピューズ製の液冷ツインモーターを搭載。システム全体で802ps（エンジン598ps+モーター204ps）という高出力を発揮する。
-
RD320R -
RD408H
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ 山川健一. “開発ストーリー - サーキットの外へ…Road Going Carへの道”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D）. 2024年2月28日閲覧。
- ^ 山川健一. “開発ストーリー - 本場の"味"を求めて 英国へ…イギリスの旧友との再会(1)”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D）. 2024年2月28日閲覧。
- ^ 山川健一. “開発ストーリー - もうひとりの旧友との再会(1)”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D）. 2024年2月28日閲覧。
- ^ 山川健一. “開発ストーリー - もうひとりの旧友との再会(2)”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D）. 2024年2月28日閲覧。
- ^ 山川健一. “開発ストーリー - 「Cadwell」から「CR」プロジェクトへ…商品化に向かって”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D）. 2024年2月28日閲覧。
- ^ a b 山川健一. “開発ストーリー - パワーユニットを求めて…市販エンジンからの選択”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D）. 2024年2月28日閲覧。
- ^ 山川健一. “開発ストーリー - スポーツカーにとっての"腰"…シャシーフレーム”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D）. 2024年2月28日閲覧。
- ^ a b 山川健一. “開発ストーリー - 新しい世紀の扉を開く・・・プロトタイプの完成”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D）. 2024年2月28日閲覧。
- ^ “VEMAC通信 Vol.1”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D） (2004年2月10日). 2024年2月28日閲覧。
- ^ “会社概要”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D）. 2024年2月28日閲覧。
- ^ 山川健一. “開発ストーリー - 誕生の地…VEMAC CAR COMPANY LTD. のこと”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D）. 2024年2月28日閲覧。
- ^ a b “VEMAC CAR COMPANY LIMITED” (英語). Find and update company information - GOV.UK. 2024年2月28日閲覧。
- ^ 山川健一. “開発ストーリー - 愛の使い…トランスミッションの改造”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D）. 2024年2月28日閲覧。
- ^ 「“盆栽スポーツカー”ヴィーマック『RD180』とは何だ!?」『Response.』、2020年5月12日。2024年2月28日閲覧。
- ^ “VEMAC通信 Vol.8”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D） (2005年3月27日). 2024年2月28日閲覧。
- ^ “VEMAC RD200 - 主要諸元”. ヴィーマック・カー・カンパニー（東京R&D）. 2024年2月28日閲覧。
- ^ 青山義明「世界に20数台のみの「ヴィーマックRD200」がなぜ横浜に？「東京R&D」が次に目指すはFCEVスポーツです」『AUTO MESSE WEB』、2023年6月5日。2024年2月28日閲覧。
外部リンク[編集]
公式ウェブサイト（東京R&D）
