レッドブル・パワートレインズ

レッドブル・パワートレインズ
（RBPT / ホンダ・RBPT）
(エンジンサプライヤーとしての記録)
参戦年度	2022（RBPT）; 2023 - 2025（ホンダ・RBPT）;
F1デビュー戦	2022年バーレーンGP
初勝利	2022年サウジアラビアGP
出走回数	22（RBPT); 46（ホンダ・RBPT）;
搭載チーム	レッドブル、アルファタウリ、RB / レーシングブルズ
コンストラクターズ; タイトル	2 (2022, 2023)
ドライバーズ; タイトル	3 (2022, 2023, 2024)
優勝回数	17（RBPT); 30（ホンダ・RBPT）;
表彰台(3位以内)回数	28（RBPT); 48（ホンダ・RBPT）;
通算獲得ポイント	794（RBPT); 1,520（ホンダ・RBPT）;
ポールポジション	8（RBPT); 22（ホンダ・RBPT）;
ファステストラップ	8（RBPT); 17（ホンダ・RBPT）;
	（記録は2024年最終戦アブダビGP終了時）
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レッドブル・パワートレインズ（RBPT）
現地語社名	Red Bull Powertrains Ltd.
種類	子会社
業種	自動車産業
設立	2021年2月16日
創業者	ディートリヒ・マテシッツ
本社	イギリス; ミルトン・キーンズ, レッドブル・テクノロジー・キャンパス,ビルディング 8
主要人物	ベン・ホジキンソン
従業員数	600人以上 (2022年)
親会社	レッドブル GmbH
ウェブサイト	www.redbullpowertrains.com
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レッドブル・パワートレインズ（英: Red Bull Powertrains Ltd、略称RBPT）は、オーストリアのレッドブル社（Red Bull GmbH）の子会社で、イギリスに拠点を置くF1用パワーユニット（PU）製造会社である^[3]^[4]。

概要

2021年までHRD Sakuraが開発・製造していたPUの供給を、2022年より引き継ぐ目的で2021年2月16日に設立され^[1]、ホンダF1のイギリス拠点であったHRD UKのスタッフの大部分（現地雇用者の大半）を継承した^[5]^[6]^[7]。当初はホンダが保有している知的財産権の利用権を購入し、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリにPUを供給する予定であったが、周辺状況の変化により、ホンダは子会社のモータースポーツ専門会社ホンダ・レーシング（HRC）を通じ、2025年まで現行のPUの製造・組み立て・供給を継続する^[8]^[9]。RBPTではPUの調整を行いバッジネームをつけて使用する。また、元々HRD UKで開発・製造していたバッテリー部分については自社製造を行っている^[10]。そしてミルトン・キーンズに存在した旧HRD UKの建物もRBPTが使用していたが^[11]、2025年にホンダが翌2026年からF1に復帰するための欧州拠点としてHRC UK（HRCの100%子会社として2024年に設立）にリースバックされた^[12]。

レッドブルでは、2026年のレギュレーション改定のタイミングで独自設計のPUを投入する計画で、元メルセデスAMG F1のPU部門（メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ）のエンジニア、ベン・ホジキンソンをテクニカルディレクターとして迎えたほか、スティーブ・ブレウェット/オミド・モスタギミ/ピップ・クロード/スティーブ・ブロディ/アントン・メイヨ/フィル・プリューなど、元メルセデスのイルモア系エンジニアを多数スカウトしている。これらのエンジニアはガーデニング休暇明けの2022年5月以降に順次RBPTに合流する^[13]。一方で元ホンダF1（現: HRC）の日本人スタッフ数名は出張を延長し^[14]、副テクニカルディレクターを務めた本橋正充が在英して、エンジン部署の現場責任者（アルファタウリ担当のディレクターを兼任）を継続した^[7]（2023年4月に離脱^[15]）。

会社設立直後から、拠点のイギリスミルトン・キーンズで急速な機材設備の調達^[16]や建屋建設工事が進行し、2022年8月に建物は完成した。レッドブル・レーシングのファクトリーの東側に隣接した新社屋は、往年の名ドライバーでヘルムート・マルコとも親交のあったヨッヘン・リントにちなみ「リント・ビルディング」と名付けられた^[17]。

2022年12月15日、2023年のF1世界選手権のエントリーリストが発表され、レッドブル・レーシングおよびスクーデリア・アルファタウリに供給されるエンジン名称が「Honda RBPT」となったことが明らかとなった^[18]。

2023年2月3日、レッドブル・レーシングの新車「RB19」の発表会にて、2026年シーズンよりフォード・モーターと提携することが発表された。RBPTは2026年より「レッドブル・フォード・パワートレインズ」としてレッドブル・レーシング及びスクーデリア・アルファタウリにPU一式を供給する^[19]。既にICE（内燃エンジン）の開発を進めているRBPTに対してフォードは2023年より次世代PU開発において、バッテリーセルや電気モーター技術、パワーユニット制御ソフトウェア、分析などのノウハウ、専門知識を供与していく^[20]。なお、2026年以降使用するPUの設計・製造業務も「レッドブル・パワートレインズ」が担当していたが、予算制限がパワーユニットにも課せられるようになったため、次期PU業務担当となる「レッドブル・パワートレインズ2026」を2022年5月に設立^[21]、現行PU業務担当と業務が分割されている^[22]。

2025年8月、従来最高経営責任者（CEO）を務めていたクリスチャン・ホーナーが前月にレッドブル・レーシングの代表を解任されたことに伴い、RBPTの役員からも解任された。後任は未定で、暫定的にレッドブル社のグローバル人事部長であるステファン・ザルツァーが取締役に加わる^[23]。

記録

年	シャシー	パワーユニット	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	ポイント		WCC
2022	レッドブル RB18	レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 1.6L V6 t	P		BHR	SAU	AUS	EMI	MIA	ESP	MON	AZE	CAN	GBR	AUT	FRA	HUN	BEL	NED	ITA	SIN	JPN	USA	MEX	SAP	ABU				759	1位
				フェルスタッペン	19^†	1	Ret	1¹	1	1	3	1	1	7	2¹	1	1	1	1	1	7	1	1	1	6⁴	1			454
				ペレス	18^†	4	2	2³	4	2	1	2	Ret	2	Ret⁵	4	5	2	5	6	1	2	4	3	7⁵	3			305
	アルファタウリ AT03	レッドブル・パワートレインズ RBPTH001^[24] 1.6L V6t	P	ガスリー	Ret	8	9	12¹⁷	Ret	13	11	5	14	Ret	15¹⁵	12	12	9	11	8	10	18	14	11	14¹⁰	14			23	35	9位
	アルファタウリ AT03	レッドブル・パワートレインズ RBPTH001^[24] 1.6L V6t	P	角田	8	DNS	15	7¹²	12	10	17	13	Ret	14	16¹⁷	Ret	19	13	Ret	14	Ret	13	10	Ret	17¹⁵	11			12	35	9位
2023	レッドブル RB19	ホンダ・RBPTH001 1.6L V6t	P		BHR	SAU	AUS	AZE	MIA	EMI	MON	ESP	CAN	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	SIN	JPN	QAT	USA	MEX	SAP	LVG	ABU			860	1位
				フェルスタッペン	1	2	1	2³	1	C	1	1	1	1¹	1	1	1¹	1	1	5	1	1²	1¹	1	1¹	1	1		575
				ペレス	2	1	5	1¹	2	C	16	4	6	3²	6	3	2^Ret	4	2	8	Ret	10^Ret	4⁵	Ret	4³	3	4		285
	アルファタウリ AT04	ホンダ・RBPTH001 1.6L V6t	P	デ・フリース	14	14	15^†	Ret¹⁴	18	C	12	14	18	17¹⁷	17														0	25	8位
				リカルド												13	16¹⁰						15¹²	7	13⁹	14	11		6
				ローソン														13	11	9	11	17^Ret							2
				角田	11	11	10	10^Ret	11	C	15	12	14	19¹⁶	16	15	10¹⁸	15	DNS	Ret	12	15¹¹	8¹⁴	12	9	18^†	8		17
2024	レッドブル RB20	ホンダ・RBPTH002 1.6L V6t	P		BHR	SAU	AUS	JPN	CHN	MIA	EMI	MON	CAN	ESP	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	AZE	SIN	USA	MEX	SAP	LVG	QAT	ABU		589	3位
				フェルスタッペン	1	1	Ret	1	1¹	2¹	1	6	1	1	5	2	5	4	2	6	5	2	3¹	6	1⁴	5	1⁸	6	437
				ペレス	2	2	5	2	3³	4³	8	Ret	Ret	8	7	17	7	7	6	8	18^†	10	7⁹	17	11⁸	10	Ret²⁰	Ret	152
	RB VCARB 01	ホンダ・RBPTH002 1.6L V6t	P	リカルド	13	16	12	Ret	Ret¹¹	15⁴	13	12	8	15	9¹⁴	13	12	10	12	13	13	18							12	46	8位
				ローソン																			9¹⁶	16	9⁹	16	14¹⁶	17	4
				角田	14	15	7	10	Ret¹⁶	7⁸	10	8	14	19	14¹³	10	9	16	17	Ret	Ret	12	14¹¹	Ret	7¹⁵	9	13¹⁷	12	30
2025	レッドブル RB21	ホンダ・RBPTH003 1.6L V6t	P		AUS	CHN	JPN	BHR	SAU	MIA	EMI	MON	ESP	CAN	AUT	GBR	BEL	HUN	NED	ITA	AZE	SIN	USA	MXC	SAP	LVG	QAT	ABU		426^*	3位^*
				フェルスタッペン	2	4³	1	6	2	4¹⁷	1	4	10	2	Ret	5	4¹	9	2	1	1	2	1¹	3	3⁴	1	1⁴		396^*
				ローソン	Ret	12¹⁴																							0
				角田			12	9	Ret	10⁶	10	17	13	12	16	15	13¹¹	17	9	13	6	12	7⁷	11	17¹³	12	10⁵		30^*
	レーシングブルズ VCARB 02	ホンダ・RBPTH003 1.6L V6t	P	ハジャー	DNS	11¹³	8	13	10	11¹⁰	9	6	6	16	12	Ret	20⁸	11	3	10	10	11	16¹²	13	8¹⁰	6	18^†⁹		51^*	92^*	6位^*
				角田	12	16⁶																							3
				ローソン			17	16	12	Ret¹³	14	8	11	Ret	6	Ret	8¹⁰	8	12	14	5	15	11⁹	Ret	7¹⁶	14	9¹⁴		38^*

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
‡ ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
決勝順位右上の小数字はスプリントの結果。
^* は現時点の暫定。

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b “RED BULL POWERTRAINS LIMITED overview”. find-and-update.company-information.service.gov.uk. 2022年8月24日閲覧。
^ “RBPT 工場の位置”. Google Maps. 2022年8月24日閲覧。
^ “レッドブルは2022年以降ホンダF1パワーユニット技術を引き継ぐ”. redbullracing.com. 2022年8月1日閲覧。
^ “WHO WE ARE”. Red Bull Powertrains Ltd. 2022年12月9日閲覧。
^ “【分析】レッドブル、“ポストホンダ時代”に向け見通し良好か。新会社設立で柔軟性も確保”. motorsport.com. 2022年9月3日閲覧。
^ “山本MD会見：ホンダF1最終シーズンに向け、攻めの開発でパワー向上”. AUTO SPORT (2021年3月13日). 2022年8月1日閲覧。
^ ^a ^b “レッドブル＆HRC密着：ホンダとの新たな第一歩を踏み出したバーレーンGP”. AUTO SPORT (2022年3月19日). 2022年3月28日閲覧。
^ “”ホンダ製”PU、2025年までF1を戦うことが決定！HRC、技術サポート継続へ”. motorsport. 2022年8月2日閲覧。
^ “ホンダ、レッドブルF1への支援を2025年まで延長---最前線の現場を公開”. レスポンス. 2022年8月2日閲覧。
^ 元ホンダ浅木泰昭氏「こっそり画策してきた」2026年のF1復帰に向け尽力…現場の技術者は「ホンダでF1を続けたい」撤退発表後の苦悩を明かす｜WEDNESDAY F1 TIME - DAZN・2023年5月31日
^ “F1復帰を発表したホンダ。2021年に”カーボンニュートラル燃料”を先行投入したことはアドバンテージになるのか？　HRC渡辺社長「燃料は鍵になる」”. motorsport.com (2023年5月24日). 2023年5月24日閲覧。
^ “ホンダ・レーシング、イギリス拠点“HRC UK”はミルトンキーンズに。レッドブルから借り戻し稼働を開始”. motorsport.com (2025年3月4日). 2025年3月27日閲覧。
^ “”間もなく”稼働…2026年の次世代F1エンジン開発用施設の内部を公開”. Formula1-Data. 2022年9月1日閲覧。
^ “今後ホンダとレッドブルどうなる？山本雅史,柴田久仁夫,尾張正博座談会”. 中日スポーツ. 2022年3月23日閲覧。
^ 熱田護のF1インタビューホンダF1第4期を支えたテクニカルダイレクター本橋正充さん「びっくりしますよ、うちの会社の底力！」 - Car Watch・2023年4月17日
^ “AVLからテストベンチを調達済み”. Formula1-Data. 2022年8月28日閲覧。
^ “建物は伝説の王者にちなみ『リント・ビルディング』と命名”. AUTO SPORT (2022年8月7日). 2022年8月15日閲覧。
^ “ホンダ復活！レッドブル、2023年F1エンジン名称を「Honda RBPT」へと変更”. Formula1-Data. 2022年12月15日閲覧。
^ “フォード、レッドブル・グループとの提携を発表。2026年からレッドブル＆アルファタウリにPUを供給”. autosport web (2023年2月4日). 2025年1月31日閲覧。
^ “レッドブルF1、フォードとのエンジン契約および新車「RB19」のリバリーを発表”. Formula1-Data. 2023年2月6日閲覧。
^ “RED BULL POWERTRAINS 2026 LIMITED”. GOV.UK. 2023年11月5日閲覧。
^ レッドブル、ダブルタイトル獲得の2022年は増収増益。複数の新会社を設立し、”将来”に備えるmotorsports.com、2023年10月12日
^ レッドブル、元チーム代表兼CEOクリスチャン・ホーナーを正式解雇。登記上からも名前が消える - motorsport.com 2025年8月15日
^ “AT03 Monoposto Stagione F1 2022 | SCUDERIA ALPHATAURI” (イタリア語) (2022年2月13日). 2022年2月14日閲覧。

外部リンク

公式サイト

[RED_BULL_POWERTRAINS_LIMITED-1] “RED BULL POWERTRAINS LIMITED overview”. find-and-update.company-information.service.gov.uk. 2022年8月24日閲覧。

[2] “RBPT 工場の位置”. Google Maps. 2022年8月24日閲覧。

[3] “レッドブルは2022年以降ホンダF1パワーユニット技術を引き継ぐ”. redbullracing.com. 2022年8月1日閲覧。

[4] “WHO WE ARE”. Red Bull Powertrains Ltd. 2022年12月9日閲覧。

[5] “【分析】レッドブル、“ポストホンダ時代”に向け見通し良好か。新会社設立で柔軟性も確保”. motorsport.com. 2022年9月3日閲覧。

[6] “山本MD会見：ホンダF1最終シーズンに向け、攻めの開発でパワー向上”. AUTO SPORT (2021年3月13日). 2022年8月1日閲覧。

[as220319-7] “レッドブル＆HRC密着：ホンダとの新たな第一歩を踏み出したバーレーンGP”. AUTO SPORT (2022年3月19日). 2022年3月28日閲覧。

[8] “”ホンダ製”PU、2025年までF1を戦うことが決定！HRC、技術サポート継続へ”. motorsport. 2022年8月2日閲覧。

[9] “ホンダ、レッドブルF1への支援を2025年まで延長---最前線の現場を公開”. レスポンス. 2022年8月2日閲覧。

[10] 元ホンダ浅木泰昭氏「こっそり画策してきた」2026年のF1復帰に向け尽力…現場の技術者は「ホンダでF1を続けたい」撤退発表後の苦悩を明かす｜WEDNESDAY F1 TIME - DAZN・2023年5月31日

[11] “F1復帰を発表したホンダ。2021年に”カーボンニュートラル燃料”を先行投入したことはアドバンテージになるのか？　HRC渡辺社長「燃料は鍵になる」”. motorsport.com (2023年5月24日). 2023年5月24日閲覧。

[12] “ホンダ・レーシング、イギリス拠点“HRC UK”はミルトンキーンズに。レッドブルから借り戻し稼働を開始”. motorsport.com (2025年3月4日). 2025年3月27日閲覧。

[13] “”間もなく”稼働…2026年の次世代F1エンジン開発用施設の内部を公開”. Formula1-Data. 2022年9月1日閲覧。

[14] “今後ホンダとレッドブルどうなる？山本雅史,柴田久仁夫,尾張正博座談会”. 中日スポーツ. 2022年3月23日閲覧。

[15] 熱田護のF1インタビューホンダF1第4期を支えたテクニカルダイレクター本橋正充さん「びっくりしますよ、うちの会社の底力！」 - Car Watch・2023年4月17日

[16] “AVLからテストベンチを調達済み”. Formula1-Data. 2022年8月28日閲覧。

[:1-17] “建物は伝説の王者にちなみ『リント・ビルディング』と命名”. AUTO SPORT (2022年8月7日). 2022年8月15日閲覧。

[Honda_Comeback-18] “ホンダ復活！レッドブル、2023年F1エンジン名称を「Honda RBPT」へと変更”. Formula1-Data. 2022年12月15日閲覧。

[RBPT_Ford-19] “フォード、レッドブル・グループとの提携を発表。2026年からレッドブル＆アルファタウリにPUを供給”. autosport web (2023年2月4日). 2025年1月31日閲覧。

[Ford_Comeback-20] “レッドブルF1、フォードとのエンジン契約および新車「RB19」のリバリーを発表”. Formula1-Data. 2023年2月6日閲覧。

[21] “RED BULL POWERTRAINS 2026 LIMITED”. GOV.UK. 2023年11月5日閲覧。

[22] レッドブル、ダブルタイトル獲得の2022年は増収増益。複数の新会社を設立し、”将来”に備えるmotorsports.com、2023年10月12日

[23] レッドブル、元チーム代表兼CEOクリスチャン・ホーナーを正式解雇。登記上からも名前が消える - motorsport.com 2025年8月15日

[24] “AT03 Monoposto Stagione F1 2022 | SCUDERIA ALPHATAURI” (イタリア語) (2022年2月13日). 2022年2月14日閲覧。

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表話編歴 F1コンストラクターズチャンピオン
1950年代	1958 ヴァンウォール 1959 クーパー-クライマックス
1960年代	1960 クーパー-クライマックス 1961 フェラーリ 1962 BRM 1963 ロータス-クライマックス 1964 フェラーリ 1965 ロータス-クライマックス 1966 ブラバム-レプコ 1967 ブラバム-レプコ 1968 ロータス-フォード 1969 マトラ-フォード
1970年代	1970 ロータス-フォード 1971 ティレル-フォード 1972 ロータス-フォード 1973 ロータス-フォード 1974 マクラーレン-フォード 1975 フェラーリ 1976 フェラーリ 1977 フェラーリ 1978 ロータス-フォード 1979 フェラーリ
1980年代	1980 ウィリアムズ-フォード 1981 ウィリアムズ-フォード 1982 フェラーリ 1983 フェラーリ 1984 マクラーレン-TAG 1985 マクラーレン-TAG 1986 ウィリアムズ-ホンダ 1987 ウィリアムズ-ホンダ 1988 マクラーレン-ホンダ 1989 マクラーレン-ホンダ
1990年代	1990 マクラーレン-ホンダ 1991 マクラーレン-ホンダ 1992 ウィリアムズ-ルノー 1993 ウィリアムズ-ルノー 1994 ウィリアムズ-ルノー 1995 ベネトン-ルノー 1996 ウィリアムズ-ルノー 1997 ウィリアムズ-ルノー 1998 マクラーレン-メルセデス 1999 フェラーリ
2000年代	2000 フェラーリ 2001 フェラーリ 2002 フェラーリ 2003 フェラーリ 2004 フェラーリ 2005 ルノー 2006 ルノー 2007 フェラーリ 2008 フェラーリ 2009 ブラウン-メルセデス
2010年代	2010 レッドブル-ルノー 2011 レッドブル-ルノー 2012 レッドブル-ルノー 2013 レッドブル-ルノー 2014 メルセデス 2015 メルセデス 2016 メルセデス 2017 メルセデス 2018 メルセデス 2019 メルセデス
2020年代	2020 メルセデス 2021 メルセデス 2022 レッドブル-RBPT 2023 レッドブル-ホンダ・RBPT 2024 マクラーレン-メルセデス 2025 マクラーレン-メルセデス

表話編歴 F1エンジンメーカー
2025年シーズン	ホンダ・RBPT フェラーリメルセデスルノー
今後参戦する予定のメーカー	アウディ（2026年）ホンダ（2026年）レッドブル・フォード・パワートレインズ（2026年）ゼネラルモーターズ（2029年）
かつて参戦していたメーカー	ATS BMW BRM BWTメルセデス EMW ERA JAP（英語版） OSCA RBPT TAG アジアテックアストンマーティンアルタアルファロメオアロウズイルモアヴァンウォールウェスレイク（英語版）ヴェリタス（英語版）エイサーオゼッラオッフェンハウザー（英語版）カステロッティクッヒェンクライマックスコスワースゴルディーニコンレロ（英語版）ザウバーザクスピードジャガージャッドスーパーテックスカラブ（英語版）セレニッシマ（英語版）タグ・ホイヤータルボテクノトヨタトロ・ロッソハートバターワース（英語版）フォードフォード（コスワース）フォンドメタルブガッティプジョープラット & ホイットニーブリストルプレイライフ（英語版）ペトロナスボルクヴァルトポルシェホンダマセラティマトラ無限ホンダメカクロームメガトロンモトーリ・モデルニヤマハヨーロピアン（英語版）ランチアランボルギーニリー・フランシスレプコ
決勝レース不出走のメーカー	BPM スバルデ・トマソフィアットライフ
一覧カテゴリ太字はコンストラクターズタイトルを獲得したメーカー。斜体はコンストラクターズタイトル獲得経験はないが、優勝経験があるメーカー。 1952年と1953年の世界選手権はフォーミュラ2のレギュレーションで実施されたが、この期間に参戦したメーカーは本表に含まれる。 1950年から1960年に行われたインディ500はF1世界選手権の1戦として開催されたが、インディのみに参戦したメーカーは含まれない。

概要

記録

脚注

関連項目

外部リンク