プルクワ・パ?四世

プルクワ・パ?四世
基本情報
船籍	フランス
所有者	ジャン・バプティスト・シャルコー
経歴
起工	1907年
進水	1908年
竣工	1908年
最後	1936年9月16日に難破
要目
総トン数	445トン
全長	40m
幅	9.2m
深さ	4.3m
機関方式	帆、450HPエンジン
速力	7.5ノット
乗組員	5人の科学者と35人の船員
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プルクワ・パ?四世（フランス語：Pourquoi Pas ? IV ）は、1908年から1910年にかけて南極地域の2回のジャン・バプティスト・シャルコーの遠征を行った船である。この船はジャン・バプティスト・シャルコーのために建造された4番目の船であることから四世と命名された。シャルコーは1936年9月16日にアイスランド沖で船が難破したときに、船上で死亡した。乗船していた40人の男性のうち、生き残ったのは1人だけだった。プルクワ・パ?とはフランス語で「どうして?」という意味でシャルコーの口癖であり子供の頃から探検家になりたいと言っては家族にダメと言われ続け「どうして？」と聞き返し続けたことに由来する彼の信念だった。船の名前としては珍しく?マークまで含めて正式名称である。

歴史[編集]

一世はシャルコーが1900年のパリ・オリンピックのセーリングにフランス代表選手として出場して銀メダルを獲得した時の乗船だった。二世号と三世で世界をめぐる冒険の旅に出ている。^[要出典]

1907年、シャルコーは新しい南極探検隊を立ち上げ、フランスのサンマロフランソワゴーティエ造船所で蒸気王ヴァンダービルトの資金援助により新しい船、ル・プルクワ・パ?四世を建造した。極地探検用に設計された3本マストのバークで、エンジンを備えた機帆船で、3つの実験室と1つの図書館があった。歴史上の探検船のほとんどが他の目的で作られた中古船の流用や改造だったのに、ル・プルクワ・パ?四世は設計段階から極地探検船として新規設計された船だった。

1908年から1910年まで、シャルコーはプルクワ・パ?四世に乗艦してピーターマン島で越冬、彼の2回目の南極極地探検。彼は1910年に科学的発見を載せてフランスに戻った。シャルコーは浚渫による岩石学と水中地質学の研究のための機材と方法を開発した。

1912年、プルクワ・パ?四世はフランス海軍の最初の航海練習船として1918年から1925年まで、シャルコーはプルコイパス、北大西洋、イギリス海峡、地中海、フェロー諸島などでさまざまな科学研究に従事した。主に浚渫による岩石学と水中地質学の研究のために、Charcotが機器と方法を開発しました。

1925年以降、年齢による制限でシャルコーは、北極の氷河を巡る多くの探検の為の船の指揮権を失ったが彼は遠征隊の長として船に残っていた。 1926年、シャルコットとプルコイパス？ IVはグリーンランドの東海岸を探索し、多くの化石と昆虫や植物のサンプルを持ち帰った。

1928年、 プルクワ・パ?四世は、飛行船イタリアで北極点を横断するために出発したイタリアの将軍ウンベルト・ノビレを探していたノルウェーの探検家ロアール・アムンセンを乗せて、遭難したフランスの大型水上飛行機ラタム47の捜索に参加した。

1934年、シャルコーとプルクワ・パ?四世はアンマサリクでエスキモーの人々と1年間過ごしポール・エミール・ビクターのグリーンランド調査を支援した。 1935年、シャルコーとプルクワ・パ?四世はそこに戻り、グリーンランドの地図を作製した。その年の9月16日、船はアイスランドの海岸を襲ったサイクロンから逃れなんとか港に帰還した。

1936年9月、グリーンランドの調査に戻り、科学資料をビクターの調査隊（50日で氷床を通過したばかり）に届け、探検を行った後、プルクワ・パ?四世はレイキャビクに立ち寄り、9月13日に燃料を再補給した。彼らは2日後の9月15日にサンマロにたどり着いた、しかし、9月16日に船が暴力的なサイクロン、嵐に巻き込まれたためアゥルタネースのサンゴ礁で沈没した。乗組員のうち23人が船の遭難で亡くなり、17人の生存者が救助が来る前に死亡して、最終的に操舵長であるユージン・ゴニーデックだけが生き残った。シャルコーも犠牲者の1人だった。イーレ・プルクワ・パ島（フランス語で島ではないのかという意味）は後に彼らにちなんで名付けられた。