メルセデス・ベンツ W140

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メルセデス・ベンツ Sクラス > メルセデス・ベンツ W140
メルセデス・ベンツ Sクラス(W140)
前期型 (1991年-1993年)
Mercedes W140 front 20071109.jpg
前期型 300SE (1991年-1993年)
1992-1993 Mercedes-Benz 300 SE (W140) sedan 01.jpg
後期型 (1994年-1996年) ロング・ボディ
Mercedes-Benz W140 S-Class Sedan.JPG
販売期間 1991年 - 1998年
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 2.8L直列6気筒DOHC
3.2L直列6気筒DOHC
4.3LV8DOHC
5LV8DOHC
6LV12DOHC
変速機 4速AT/5速AT
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン式 後:マルチリンク式
全長 5,120mm(下記以外)
5,220mm(ロング)
全幅 1,885mm
全高 1,490mm
ホイールベース 3,040mm(下記以外)
3,140mm(ロング)
車両重量 2,040-2,240kg
トランク容量 525L
最高速度 215~250km/h(リミッター付)
先代 メルセデス・ベンツ W126
後継 メルセデス・ベンツ W220
-自動車のスペック表-

メルセデス・ベンツ W140Mercedes-Benz W140 )は、ドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツ(1998年よりダイムラー・クライスラー)がメルセデス・ベンツブランドで展開していた3代目Sクラスである(W140はそのコードネーム)。1991年から1998年まで生産・販売された。

概要[編集]

W116型Sクラスから数えて3代目にあたる。車体はセダンにショートボディー(W140)とロングボディー(V140)、そしてクーペボディ(C140)の3種類が設定されたが、そのうちC140は途中からCLクラスとしてSクラスから独立した車種となった。 このW140が「最善か、無か」と企業ポリシーで製造していた最後の車であり、以後のW220型Sクラスからは品質とコストの狭間での苦悩が始まる。

その巨大さゆえに本国では「環境破壊車」などと批判を浴びたが、日本では逆に押し出しの強さで販売が好調であり、次期型登場後もしばらくは人気が高かった。しかし、さすがにアメリカでも販売不振であり、そのことが世界的不人気車だった事実を端的に表している。

39年間メルセデス・ベンツに在籍し、デザイン部門のチーフを務めていたブルーノ・サッコは、Automobile誌とのインタビューのなかで、自身の手によるW140型Sクラスのデザインが彼の理想より4インチ=約10cm全高が高かったことを理由とし、痛恨の作だったことを明かしている。人間の平均身長は伸び続けているとの理由で大型化したため全高の確保はやむをえなかったのであろうが、結果相撲取りやプロレスラーが愛用することになる[1]

グレード名称は前期モデルはエンジンのおおよその排気量の数字上3桁+モデル名称を示すアルファベットの列(Sクラスの"S"+インジェクション仕様の"E"またはロングボディの"D"+ロングボディの"L"またはクーペボディの"C")を付加する当時のメルセデスの流儀に則ったもの(300SD、500SEL、600SEC等)であり、中期モデルからは他のメルセデス同様、モデル名称"S"+排気量を示す数字3桁(S500)に改められた。前期の様にクーペやロングボディーを示す符号はエンブレムには付加されない。

モデル変遷(日本国内への正規輸入車のみ)[編集]

1991年8月、MBJにより販売を開始。初期のラインナップは300SE/500SE/500SEL/600SEL(いずれも左ハンドルのみ)であった。導入間もなくして後席がセパレートタイプの600SEL・4シーターリミテッドを限定販売。

1992年の小変更で300SE/500SE/500SELに右ハンドル車が加わり、右ハンドルのみの400SELも追加された。同時にアルミホイールが新造形の8穴タイプに変更されている。

1993年5月にはクーペの600SECの販売を開始する。しかし、後述する1994年モデルから呼称をS600クーペと変更しているので正規輸入車のSECは極めて少ない。1993年8月より導入された1994年モデルでは300SE→S320、400SEL→S400L、500SE/SEL→S500/S500L、600SEL→S600Lと名称の変更のほか、エントリーモデルのS280(右ハンドルのみ)とノーマルホイールベースのS600(左ハンドルのみ)、RHDのS600Lも追加され、クーペには新たにS500クーペ(右ハンドルのみの設定)が追加された。このときがW140において正規輸入の車種が一番多くなり、ドイツさながらのバリエーションが揃うことになる。装備面ではS600/S600L/S600クーペにしか設定のなかったガラススライディングルーフが標準装備され、S320のウッドパネルがゼブラからウォールナットになり、質感のアップがはかられた(S280はゼブラ)。

1994年8月にマイナーチェンジモデル(1995年モデル)の販売を開始、前後バンパーおよびサイドプロテクトパネル(サッコプレート)が量感あるデザインに変更され、フロントウインカーレンズがアンバーからホワイトに変わり、アルミホイールも半光沢タイプの物に変更された。またラインナップも、セダン系はS320/S500/S500L/S600Lと4グレードに削減。同時にS600Lは専用の目の細かいフロントグリル(通称「S600グリル」)が与えられ、シートもクーペ系の本革製スポーツタイプが標準装備となりベロアの設定が落とされた。このときから正規輸入車ではスライディングルーフがガラス製のみの設定となる(S320のみオプション、その他は標準装備)。

1996年8月に1997年モデルが発表され、クーペが新たにCL500/CL600と名称を変え、新たに設定されたCLクラスに移行(ただし、モデル呼称はC140のまま)したほか、ヘッドライトをディスチャージ式に変更、リアウインカーの色がホワイトになり、ボディ上下でトーニングとなっていたボディカラーが他のメルセデス・レンジに併せてモノトーンとなった。アルミホイールもセダンが新造形の6穴タイプ、クーペが18インチの5穴タイプに変更されている。機能面ではナビゲーションシステム対応のモニターが採用された他、サイドエアバッグが追加装備されている。そのため、フタの付いたアームレスト兼用のドアポケットがなくなり、小型のドアポケットが下部につけられた。また600系ではリアガイドロッドが廃止され、いわゆるコーナーセンサー/バックソナーのパークトロニックが装備された。機関系における最大の変更点は、熱を起因とする故障の多かった600用M120の点火方式にダイレクトイグニッション式を採用、あわせてガスケットの素材をベークライトからポリアセタールにアルミ板の芯材を入れたものに変更するなど、主に熱対策を中心に大幅な改良を施し信頼性を向上させた。駆動系ではそれまでの機械式4速オートマチックから電子制御5速オートマチックに変更、最終減速比を引き上げることによって燃費を約15%改善させ、燃料タンク容量を100Lから90Lに減らした。

1998年にはモデル末期のてこ入れとしてS320/S500/S500Lに本革シートなどを標準装備としたリミテッドモデルを投入し、600系ではセダンにブラックバーズアイ、クーペにチェストナットのウッドパネルをオプションに追加した。同年秋W220系の販売を開始。約7年という当時のメルセデスでは異様に短いスパンで販売を終えた(クーペのみ1999年5月まで受注販売)。

特徴[編集]

複層ドアガラス(二重構造)、オートドアクロージャー、パノラマワイパー(伸縮する1本に加え、助手席側に補助ワイパーを追加している)、OBDCAN プロトコル)が装備されている。

また、リアガイドロッド(前期モデルのみ)、パークトロニック(1997年モデル以降)がある。

車種・シャシ・エンジンコード[編集]

  • S280(直列6気筒DOHC 2,799cc)
  • 300SE/300SEL/S320/S320L(直列6気筒DOHC 3,199cc)
  • 400SE/400SEL/S420/S420L/S420C/CL420(V型8気筒DOHC 4,196cc)
  • 500SE/500SEL/500SEC/S500/S500L/S500C/CL500(V型8気筒DOHC 4,973cc)
  • 600SE/600SEL/600SEC/S600/S600L/S600C/CL600(V型12気筒DOHC 5,987cc)
  • 350SD/350SDL (直列6気筒OHCターボディーゼル 3,449cc)
ボディ シャシ・コード 生産時期 モデル エンジン エンジン・タイプ 生産台数
セダン W140.135/W140.134 1996-1998年 S300 3.0L OM606型直6 ターボディーゼル 7,583台
1991-1996年 300 SD / S 350 3.5L OM603型直6 2万,518台
W140.028 1993-1998年 300 SE 2.8 / S 280 2.8L M104型直6 ガソリン 2万2,784台
W140.032 1991-1993年 300 SE 3.2L M104型直6 18万3,441台
1991-1993年
1993-1999年
W140.042 1991-1993年 400 SE 4.2L M119型V8 4万9,468台
W140.043 1991-1993年 400 SEL 4.2L M119型V8|
1993-1998年
W140.051 1991-1993年 500 SEL 5.0L M119型V8 8万7,006台
1993-1999年
W140.057 1992-1993年 600 SEL 6.0L M120型V12 3万5,910台
1993-1999年
クーペ W140.063 1994-1998年 S 420 / CL 420 4.2L M119型V8 2,496台
W140.070 1992-1993年 500 SEC 5.0L M119型V8 1万4,953台
1993-1999年
W140.076 1992-1993年 600 SEC 6.0L M120型V12 8,573台
1993-1999年

その他に下記のシャシコードも存在していた。

ボディ シャシ・コード 生産時期 モデル エンジン エンジン・タイプ 生産台数
セダン W140.033 1991-1998年 300 SEL / S 320 L 3.2L M104型直6 ガソリン
W140.050 1991-1993年 500 SE 5.0L M119型V8
1993-1998年
W140.056 1992-1993年 600 SE 6.0L M120型V12
1993-1999年

日本における価格設定の変遷[編集]

発売当初(1991年)と、呼称変更を含めた小変更後(1994年)における主なモデルの正規販売価格(定価消費税抜き)は次の通り。

(1991年)

  • 600SEL; 2,100万円 →
  • 500SE: 1,400万円 →
  • 300SE: 1,000万円 →

(1994年)

  • S600L; 1,620万円
  • S500: 1,180万円
  • S320: 820万円


1991年に発表された600SELの価格2,100万円は前モデル(W126)のフラッグシップ560SELの最終価格1,355万円の1.5倍弱で世間を驚かせたが、直後に発表されたベントレー・ブルックランズのコーンズ正規輸入車が1,950万円だったので、実質的には1,800万円程度で販売されていた。

1994年の価格改定は、実質的におよそ180~500万円もの値下げであった。いずれもバブル景気終末期までに策定された強引な価格政策の失敗によるものと同時に、バブル崩壊後の急激な円高進行の差益還元とも言えるだろう。この時期の大幅値下げの類例には、1994年のレンジローバーにおける価格改定(1000万→700万円と約300万円の値下げ)があり、クライスラー・ネオンサターンなど低価格な輸入車が相次いで発売された。

各モデルの画像[編集]


関連項目[編集]

脚注[編集]

  1. ^ Q&A: Mercedes-Benz's Bruno Sacco(英語)