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ヒュンダイ・アイオニック

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ヒョンデ・アイオニック
アイオニック フロント
アイオニック リア
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アイオニック（IONIQ）は、現代自動車が製造・発売していた自動車である。

初代 (2016年 - 2020年)

[編集]
→「アイオニック (ヒョンデ)」も参照
アイオニック
AE型
2016-2018
2019-
概要
製造国 大韓民国の旗 韓国
マレーシアの旗 マレーシア
販売期間 2016年 - 2020年
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ 5ドアハッチバックセダン
駆動方式 前輪駆動
パワートレイン
エンジン カッパ 1.6L I4 DOHC
モーター 永久磁石同期電動機
最高出力 エンジン：78kw(105PS)/5,700rpm
モーター：32kW(43.5PS)
システム出力：104kW(141PS)
最大トルク エンジン：147Nm(15.0kgm)/4,000rpm
モーター：170Nm(17.3kgm)
システム出力：265Nm(27.0kgm)
変速機 6速DCT
前 前：ストラット式
後：マルチリンク式[1]
後 前：ストラット式
後：マルチリンク式[2]
車両寸法
ホイールベース 2,700mm
全長 4,470mm
全幅 1,820mm
全高 1,450mm
車両重量 1,380 - 1,410kg
その他
姉妹車 キア・ニロ
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2016年1月7日（現地時間）に世界初披露され、同年1月14日に韓国で発売を開始した。プラットフォームは新開発された専用の物で、同じプラットフォームを使う電気自動車、プラグインハイブリッドカーバージョンも発売が予定されている。

エンジンは業界トップクラスの最大熱効率40%を達成した、自社新開発の1.6L直噴カッパエンジンを採用している[3]。

独自開発の新型ハイブリッドシステム、「DCT-TMED」を採用[4]。専用設計の軽量デュアルクラッチトランスミッションを独自のハイブリッドシステムと組み合わせ、空気抵抗を極限まで減少させたデザイン(Cd値:0.24)などによって、燃費は韓国政府共同告示基準では史上最高の22.4km/Lに達し、同じ韓国基準での新型（4代目）プリウスの21.9km/Lを上回っている[5]。またアメリカでも、米環境保護庁（EPA）基準の燃費は58MPGで、同じEPA基準の4代目プリウスの公表値（56MPG）を上回った[6]。

欧州の自動車安全性評価、ユーロNCAPの衝突安全テストの結果、最高評価の5つ星を受けた[7]。

世界初となる独自の新機能として、精密地図のナビゲーションを活用した省エネ運転支援システム、ECO-DAS(Eco-Driving Assistant System)を搭載[8]。GPS情報で経路前方の上り坂や下り坂などを予測し、能動的にバッテリー充電・放電管理を行う[8]。歩行者検知機能付自動緊急ブレーキAEB、スマートクルーズコントロール、車線逸脱防止支援システムもオプションとして選択可能[9]。

2016年2月11日、プラットフォームを共有するSUVのキア・ニロも発表された。その結果、同じプラットフォーム上に3種類の電動パワートレインPHEV、EV、HEVを採用した世界初の世界車モデルでした。

2019年5月2日にはフェイスリフトモデルが公開された。 小さな外観の変化と共に、破格的な室内変化を披露した。

2020年5月、生産終了。

尚、車種名としてのアイオニックは今代限りだが、今後はヒュンダイが立ち上げたEVブランドとしてその名が使用されることになり、2021年2月23日にブランド初となる車種「アイオニック5」が公開された[10]。

2024年現在、一部の国や地域にてリース販売として販売は継続されており、またレンタカーとしても使われていることから、ヒョンデ公式では現行車扱いとなっている。

評価

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韓国の東亜日報はアイオニックに試乗してサスペンションなどを評価し、「運転の楽しさを選択肢に入れた」と評した[11]。韓国の中央日報は、その燃費は評価するものの、「走る楽しさまで期待するのはやや無理」と評している[12]。韓国の自動車雑誌であるモーターグラフは、DCTの走行感覚やハンドリングを評価し、「つまらなくないHV」と評している[13]。

一方、日本の産経新聞等は、完全公開される前の開発段階から外観がトヨタ・プリウスに似ていると主張していた[14][15][16]。正式公表後は、日経テクノロジーオンラインが、デザインについては「車両の外観はプリウスを意識したように見える」と評する一方、ハイブリッド機構については「プリウスのものと大きく異なる」としている[17]。Record Chinaは、中国では「プリウスのパクリでありトヨタを超えられない」との意見があると報じている[18]。

画像

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車名

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「IONIQ (アイオニック)」は、「ion (イオン)」と「unique (ユニーク)」を合わせた造語である[19]。

関連項目

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脚注

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  1. ↑ 2016 현대 아이오닉 하이브리드 Daum 자동차
  2. ↑ 2016 현대 아이오닉 하이브리드 Daum 자동차
  3. ↑ 미래 모빌리티를 위한 연구 그리고 혁신, 현대자동차 IONIQ :: 현대자동차 공식 블로그 About Hyundai
  4. ↑ 현대차의 ‘범고래’ 아이오닉 깊이 보기, 프리우스의 상대가 될까?
  5. ↑ “4세대 프리우스 VS 아이오닉 하이브리드… 가격·연비 아이오닉 勝”. (2016年3月23日)
  6. ↑
  7. ↑ “【ユーロNCAP】ヒュンダイのプリウスハンター、最高評価…アイオニック”
  8. 1 2 아이오닉(IONIQ)의 시작, 넥스트 모빌리티를 향한 진화 #3 Eco-Driving Assistant System(ECO-DAS) :: 현대자동차 공식 블로그 About Hyundai
  9. ↑ 현대자동차 공식 홈페이지
  10. ↑ “現代自　EV「アイオニック5」を初公開＝世界での競争本格化”. Yahoo!ニュース (聯合ニュース). (2021年2月23日). オリジナルの2021年2月23日時点におけるアーカイブ。
  11. ↑ “[시승기현대차 아이오닉 HEV ‘19.4대29.4, 평균연비 10km/ℓ의 격차’”]. (2016年1月21日)
  12. ↑ “現代自動車のHEV「アイオニック」試乗記、「プリウス」と比較すると…”. 中央日報. (2016年1月21日)
  13. ↑ “시승기 현대차 아이오닉, 지루하지 않은 하이브리드”]. モーターグラフ. (2016年1月21日)
  14. ↑ “まるで次期 プリウス!? ヒュンダイ「プリウスハンター」がベールを脱いだ”. レスポンス. (2015年7月27日)
  15. ↑ “【ビジネス解読】プリウスにそっくりじゃね～か！韓国ヒュンダイ（現代）自動車、起死回生のHV新モデルのパクリぶりに業界騒然…”. 産経ニュース. (2015年8月31日). オリジナルの2015年8月31日時点におけるアーカイブ。
  16. ↑ “王者・トヨタの背中は遠のくばかり… 韓国・現代自動車の病巣はかくも根深い”. イザ！. (2016年1月11日). オリジナルの2016年1月4日時点におけるアーカイブ。
  17. ↑ “IONIQはプリウスキラーになれるか - 電動化 -”. 日経テクノロジーオンライン. (2016年3月11日)
  18. ↑ “ヒュンダイのハイブリッド車はトヨタを超えられない？＝中国...”. Record China. (2016年4月12日)
  19. ↑ “Who Else Besides Toyota Will The Hyundai Ioniq Threaten?”. HybridCars.com. (2016年2月1日) 2016年3月17日閲覧。
  20. ↑ “【D視点】クルマ業界の救世主？…ホンダ インサイト”. レスポンス. (2009年5月10日)
  21. ↑ “インサイト と プリウス が似てしまった理由”. レスポンス. (2009年7月10日)
  22. ↑ “ホンダ・インサイト L（FF/CVT）【試乗速報】”. WebCG. (2009年2月24日)

外部リンク

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