トロ・ロッソ STR13

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トロ・ロッソ STR13
Pierre Gasly-Test Days 2018 Circuit Barcelona (2).jpg
ピエール・ガスリーがドライブするSTR13
(プレシーズンテストにて)
カテゴリー F1
コンストラクター トロ・ロッソ
デザイナー ジェームス・キー
(テクニカルディレクター)
先代 トロ・ロッソ STR12
主要諸元
エンジン ホンダ RA618H
1.6L V6ターボ
タイヤ ピレリ
主要成績
チーム レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ
ドライバー フランスの旗 ピエール・ガスリー
ニュージーランドの旗 ブレンドン・ハートレイ
出走時期 2018年
初戦 2018年オーストラリアGP
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トロ・ロッソ STR13 (Toro Rosso STR13) は、スクーデリア・トロ・ロッソ2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要[編集]

2018年2月21日にシェイクダウンを行い[1]2月26日に初日を迎えたカタロニア・サーキットでのプレシーズンテストに先立って新車発表会が行われた[2]。本年よりホンダのパワーユニット(PU)が搭載された[3]

前年のSTR12から空力コンセプトが変更され、ノーズは突起のついたワイド&ローの形状を採用し、本年より装着が義務付けられた「ハロ」の上部にはフェアリングが施され[2]、リアエンドの下部の絞り込みが深くなっている[4]。また、ホンダPUへ変更する契約締結が遅かったこともあり、チームはルノーPUを前提に車体の開発を進めていた。そのため、ホンダPU搭載に伴い、トランスミッションやギヤボックス周りの設計に関しては大幅な変更を迫られることになったが、V6ターボになってからチームはほぼ毎年のようにPUを変更してきたこともあり、大きな混乱もなく設計変更は順調に進んだとしている[5]

2018年シーズン[編集]

ドライバーは前年終盤に起用されたピエール・ガスリーブレンドン・ハートレイが引き続き務める。

カタロニア・サーキットで行われたプレシーズンテストでは順調に周回をこなし[6]、トロ・ロッソ及びホンダPUにおけるテストの走行距離の最長記録を更新した[7]

第2戦バーレーンGPではセッティングが上手くいきガスリーが予選Q3進出の4位入賞を果たし、ホンダとしては2015年に復帰してからの最高順位。トロ・ロッソも数少ない4位入賞の一つとなった。また、第12戦ハンガリーGPでは2台ともQ3進出且つガスリーが6位入賞を達成した。他にも第6戦モナコGPのガスリーがQ3進出の7位入賞やハートレイも2度入賞したものの、他のレースでは試行錯誤且つミスでチャンスを逃した。今季のマシンは基本は低速コースやストップ&ゴーが重視されるコースは得意な傾向[8]となっていたが、どちらかと言えばエアログリップに左右されやすく、サスセッティング、路面状況、タイヤ摩耗などでハンドリングが大きく変わるピーキーなものだった。そのうえ、2018年用タイヤに合わせた新たなセッティングも必要となった。マシンの調子が安定していない原因としていくつか把握はしていたものの、それを確定するだけのデータがなかった。その結果、開幕戦オーストラリアGPのガスリーのリタイア[9]や第2戦の好走以外ではその影響に苦しめられ低迷。特にハートレイは第4戦アゼルバイジャンGPで何とか10位初入賞を果たしたものの、前述の影響によって苦戦を強いられていた面もあるが、彼に限っては第10戦まで(彼自身の運転ミスのケースもあるが)何らかの外的要因に遭遇するなど運から見放された感があり、ここまでノートラブルで終えたGPが一つもない状況であった。
それでも、第5戦スペインGPのフリー走行でマシンの方向性を見つけ[10]、第6戦はそれを生かし結果を残したものの、第7戦カナダGPから第10戦イギリスGPまで2台とも何かしらのトラブルに見舞われ、グリッド後方からのスタートやリタイア、入賞のチャンスを逃してしまった。 そんななか、ハートレイがノートラブルとなった第11戦ドイツGPで10位入賞を果たし、第12戦では前述の結果を残した。シーズン前半はガスリーがQ3進出を果たしたGPでの入賞や時折見せた好走が光ったが、ハートレイは全体的に見れば運のなさが目立ち気味で入賞のチャンスを逃してしまった感もある。

サマーブレイク明けの第13戦ベルギーGPでは予想を覆し、ハートレイの援護もあり、ガスリーが9位入賞。第14戦イタリアGPは決勝こそ2台とも他車との接触が原因で不調に終わるが、予選ではガスリーがQ3進出を果たすなど、意外な好走を見せた。だが、ここ数年チームとして結果を残していた第15戦シンガポールGPではセッティングや支給されるタイヤ選択の失敗により低迷。再び、マシンの課題に直面することとなった。ここまで、好不調が激しい展開が続いているうえ、タイヤ選択のミスを含むチーム側のミスで入賞のチャンスを逃した場面もあり、安定感のなさが目立っている。

PUのコンポーネント交換が他チームと比べて非常に多く、シーズン前半戦終了時点でハートレイがエンジン(ICE)だけで年間最大基数の2倍の6基、他のコンポーネントも既に年間最大基数を超えており、ガスリーもICEとMGU-Kが1基ずつ少ないだけとなっている。ただし、PU系の故障によるリタイアは開幕戦のガスリーと第9戦のハートレイのリタイアのみで、第10戦のリタイアをカウントしても3回に留まっており、他は巻き込まれ事故が中心である。そのため、前年のような故障による交換ではなく、予選順位が悪かった後の「戦略的交換」を行うことが多く、来シーズンからホンダPUを搭載することが決まっているレッドブルのマックス・フェルスタッペンは、コンポーネント交換が多いからホンダPUの信頼性が低いと解釈するのは間違いだと考えている[11]

スペック[編集]

[12][13]

シャシー[編集]

  • 名称:STR13
  • シャシー構造:スクーデリア・トロ・ロッソ コンポジットモノコック
  • フロントサスペンション:スクーデリア・トロ・ロッソ カーボンファイバーダブルウィッシュボーン プッシュロッド トーションバースプリング アンチロールバー
  • リアサスペンション:スクーデリア・トロ・ロッソ カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン プルロッド トーションバースプリング アンチロールバー
  • パワーステアリング:スクーデリア・トロ・ロッソ
  • ギアボックス:スクーデリア・トロ・ロッソ カーボンファイバーコンポジット製ケース
  • ギア数:8速 油圧式
  • 排気システム:ホンダ
  • ブレーキキャリパー:ブレンボ
  • ブレーキ・バイ・ワイヤ:スクーデリア・トロ・ロッソ
  • ステアリング:スクーデリア・トロ・ロッソ
  • ドライバーズシート:スクーデリア・トロ・ロッソ
  • ペダル:スクーデリア・トロ・ロッソ
  • 消火システム:スクーデリア・トロ・ロッソ
  • タイヤ:ピレリ
  • 燃料システム:スクーデリア・トロ・ロッソ ATL製タンク
  • 重量:733kg

エンジン[編集]

記録[編集]

No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 ポイント ランキング
AUS
オーストラリアの旗
BHR
バーレーンの旗
CHN
中華人民共和国の旗
AZE
アゼルバイジャンの旗
ESP
スペインの旗
MON
モナコの旗
CAN
カナダの旗
FRA
フランスの旗
AUT
オーストリアの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
SIN
シンガポールの旗
RUS
ロシアの旗
JPN
日本の旗
USA
アメリカ合衆国の旗
MEX
メキシコの旗
BRA
ブラジルの旗
ABU
アラブ首長国連邦の旗
2018 10 フランスの旗 ガスリー Ret 4 18 12 Ret 7 11 Ret 11 13 14 6 9 14 13 30* 8位*
28 ニュージーランドの旗 ハートレイ 15 17 20 10 12 19 Ret 14 Ret Ret 10 11 14 Ret 17

脚注[編集]

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  1. ^ トロロッソ・ホンダ、STR13のシェイクダウン画像を公開”. F1-Gate.com (2018年2月22日). 2018年2月28日閲覧。
  2. ^ a b トロロッソ・ホンダ、2018年F1マシン『STR13』を正式発表”. F1-Gate.com (2018年2月26日). 2018年2月28日閲覧。
  3. ^ マクラーレンとホンダF1、袂を分かつ。2018年はマクラーレン・ルノー、トロロッソ・ホンダが誕生”. AUTOSPORTweb (2017年9月15日). 2017年9月16日閲覧。
  4. ^ 躍進なるか!? トロロッソ・ホンダ、ニューマシン『STR13』を正式発表”. motorsport.com (2018年2月26日). 2018年2月28日閲覧。
  5. ^ 【F1新車分析】トロロッソ・ホンダSTR13:ハロにもひと工夫。手堅さと独創性をちりばめたマシン作り”. AUTOSPORTweb (2018年3月13日). 2018年3月20日閲覧。
  6. ^ ホンダの2018年型F1パワーユニット、1台のみで7レース分を走破”. F1-Gate.com (2018年3月10日). 2018年3月24日閲覧。
  7. ^ 2018年 F1プレシーズンテスト:総合タイム&周回数・走行距離”. F1-Gate.com (2018年3月12日). 2018年3月25日閲覧。
  8. ^ トロロッソ・ホンダの飛躍と浮き彫りになったマクラーレンのマシン特性”. F1-Gate.com (2018年4月13日). 2018年6月5日閲覧。
  9. ^ ホンダ田辺TD「ガスリーのトラブルはMGU-H。原因を調査する」”. motorsport.com (2018年3月25日). 2018年3月26日閲覧。
  10. ^ スペインGPで判明した不振の原因、モナコで好結果を出すために必要なこと/トロロッソ・ホンダF1コラム”. オートスポーツweb (2018年5月22日). 2018年5月22日閲覧。
  11. ^ マックス・フェルスタッペン 「ホンダのPU交換率は信頼性とは一致しない」”. F1-Gate.com (2018年8月11日). 2018年8月11日閲覧。
  12. ^ トロロッソ・ホンダ STR13 : 主要諸元&スペック”. F1-Gate.com (2018年2月26日). 2018年2月28日閲覧。
  13. ^ STR13”. Scuderia Toro Rosso (2018年2月26日). 2018年2月28日閲覧。
  14. ^ トロロッソ・ホンダが燃料メーカーの『エクソン・モービル』を使用する狙い”. オートスポーツweb (2018年4月24日). 2018年4月24日閲覧。