トロ・ロッソ STR13

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トロ・ロッソ STR13
Pierre Gasly-Test Days 2018 Circuit Barcelona (2).jpg
ピエール・ガスリーがドライブするSTR13
(プレシーズンテストにて)
カテゴリー F1
コンストラクター トロ・ロッソ
デザイナー ジェームス・キー
(テクニカルディレクター)
先代 トロ・ロッソ STR12
主要諸元
エンジン ホンダ RA618H
1.6L V6ターボ
タイヤ ピレリ
主要成績
チーム レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ
ドライバー フランスの旗 ピエール・ガスリー
ニュージーランドの旗 ブレンドン・ハートレイ
出走時期 2018年
初戦 2018年オーストラリアGP
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トロ・ロッソ STR13 (Toro Rosso STR13) は、スクーデリア・トロ・ロッソ2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要[編集]

2018年2月21日にシェイクダウンを行い[1]2月26日に初日を迎えたカタロニア・サーキットでのプレシーズンテストに先立って新車発表会が行われた[2]。本年よりホンダのパワーユニット(PU)が搭載された[3]

前年のSTR12から空力コンセプトが変更され、ノーズは突起のついたワイド&ローの形状を採用し、本年より装着が義務付けられた「ハロ」の上部にはフェアリングが施され[2]、リアエンドの下部の絞り込みが深くなっている[4]。また、ホンダPUへ変更する契約締結が遅かったこともあり、チームはルノーPUを前提に車体の開発を進めていた。そのため、ホンダPU搭載に伴い、トランスミッションやギヤボックス周りの設計に関しては大幅な変更を迫られることになったが、V6ターボになってからチームはほぼ毎年のようにPUを変更してきたこともあり、大きな混乱もなく設計変更は順調に進んだとしている[5]

2018年シーズン[編集]

ドライバーは前年終盤に起用されたピエール・ガスリーブレンドン・ハートレイが引き続き務める。

カタロニア・サーキットで行われたプレシーズンテストでは順調に周回をこなし[6]、トロ・ロッソ及びホンダPUにおけるテストの走行距離の最長記録を更新した[7]

第2戦バーレーンGPではセッティングが上手くいきガスリーが予選Q3進出の4位入賞を果たし、ホンダとしては2015年に復帰してからの最高順位。トロ・ロッソも数少ない4位入賞の一つとなった。だが、今季のマシンは基本は低速コーナー重視[8]であり、風の影響に左右されやすい傾向や2018年のタイヤ特性の変更に合わせた新たなセッティングが必要となった。バーレーンGPはそれらが上手くいったが、第4戦アゼルバイジャンGPまでそれらの問題を抱えており[9]、マシンの調子が安定していない原因として前者は把握していたものの、後者は不調の原因の1つとして挙がってはいたがそれを確定するだけのデータがなかった。その結果、開幕戦オーストラリアGPのガスリーのリタイア[10]以外ではその影響に苦しめられ低迷。 バーレーンGPのガスリーの入賞以外では苦難の日々を過ごしていたが、第5戦スペインGPのフリー走行で前述の問題点が判明。その決勝では結果を残せなかったが、それを把握し対処した第6戦モナコGPではハートレイも一定の結果を残し、ガスリーがQ3進出の7位入賞を果たす。
ところが、今度は新仕様のPUの信頼性が不安要素となってしまったうえ、2台そろって何らかの外的要因に遭遇するようになってしまい、第7戦カナダGPから第10戦イギリスGPまで2台とも何かしらのトラブルに見舞われ、グリッド後方からのスタートやリタイア、入賞のチャンスを逃してしまい、ノーポイントのレースが続いている。特にハートレイはアゼルバイジャンGPで何とか10位初入賞を果たしたものの、前述の影響によって苦戦を強いられていた面もあるが、彼に限ってはシーズン前半にあたる第10戦まで運からも見放されており、(彼自身の運転ミスのケースもあるが)第10戦まで何らかの外的要因に遭遇、ノートラブルで終えたGPが一つもない状況であった。そのため、今一つ噛み合わない展開や運のなさが目立ち気味である。

スペック[編集]

[11][12]

シャシー[編集]

  • 名称:STR13
  • シャシー構造:スクーデリア・トロ・ロッソ コンポジットモノコック
  • フロントサスペンション:スクーデリア・トロ・ロッソ カーボンファイバーダブルウィッシュボーン プッシュロッド トーションバースプリング アンチロールバー
  • リアサスペンション:スクーデリア・トロ・ロッソ カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン プルロッド トーションバースプリング アンチロールバー
  • パワーステアリング:スクーデリア・トロ・ロッソ
  • ギアボックス:スクーデリア・トロ・ロッソ カーボンファイバーコンポジット製ケース
  • ギア数:8速 油圧式
  • 排気システム:ホンダ
  • ブレーキキャリパー:ブレンボ
  • ブレーキ・バイ・ワイヤ:スクーデリア・トロ・ロッソ
  • ステアリング:スクーデリア・トロ・ロッソ
  • ドライバーズシート:スクーデリア・トロ・ロッソ
  • ペダル:スクーデリア・トロ・ロッソ
  • 消火システム:スクーデリア・トロ・ロッソ
  • タイヤ:ピレリ
  • 燃料システム:スクーデリア・トロ・ロッソ ATL製タンク
  • 重量:733kg

エンジン[編集]

記録[編集]

No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 ポイント ランキング
AUS
オーストラリアの旗
BHR
バーレーンの旗
CHN
中華人民共和国の旗
AZE
アゼルバイジャンの旗
ESP
スペインの旗
MON
モナコの旗
CAN
カナダの旗
FRA
フランスの旗
AUT
オーストリアの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
SIN
シンガポールの旗
RUS
ロシアの旗
JPN
日本の旗
USA
アメリカ合衆国の旗
MEX
メキシコの旗
BRA
ブラジルの旗
ABU
アラブ首長国連邦の旗
2018 10 フランスの旗 ガスリー Ret 4 18 12 Ret 7 11 Ret 11 13 19* 8位*
28 ニュージーランドの旗 ハートレイ 15 17 20 10 12 19 Ret 14 Ret Ret

脚注[編集]

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  1. ^ トロロッソ・ホンダ、STR13のシェイクダウン画像を公開”. F1-Gate.com (2018年2月22日). 2018年2月28日閲覧。
  2. ^ a b トロロッソ・ホンダ、2018年F1マシン『STR13』を正式発表”. F1-Gate.com (2018年2月26日). 2018年2月28日閲覧。
  3. ^ マクラーレンとホンダF1、袂を分かつ。2018年はマクラーレン・ルノー、トロロッソ・ホンダが誕生”. AUTOSPORTweb (2017年9月15日). 2017年9月16日閲覧。
  4. ^ 躍進なるか!? トロロッソ・ホンダ、ニューマシン『STR13』を正式発表”. motorsport.com (2018年2月26日). 2018年2月28日閲覧。
  5. ^ 【F1新車分析】トロロッソ・ホンダSTR13:ハロにもひと工夫。手堅さと独創性をちりばめたマシン作り”. AUTOSPORTweb (2018年3月13日). 2018年3月20日閲覧。
  6. ^ ホンダの2018年型F1パワーユニット、1台のみで7レース分を走破”. F1-Gate.com (2018年3月10日). 2018年3月24日閲覧。
  7. ^ 2018年 F1プレシーズンテスト:総合タイム&周回数・走行距離”. F1-Gate.com (2018年3月12日). 2018年3月25日閲覧。
  8. ^ トロロッソ・ホンダの飛躍と浮き彫りになったマクラーレンのマシン特性”. F1-Gate.com (2018年4月13日). 2018年6月5日閲覧。
  9. ^ スペインGPで判明した不振の原因、モナコで好結果を出すために必要なこと/トロロッソ・ホンダF1コラム”. オートスポーツweb (2018年5月22日). 2018年5月22日閲覧。
  10. ^ ホンダ田辺TD「ガスリーのトラブルはMGU-H。原因を調査する」”. motorsport.com (2018年3月25日). 2018年3月26日閲覧。
  11. ^ トロロッソ・ホンダ STR13 : 主要諸元&スペック”. F1-Gate.com (2018年2月26日). 2018年2月28日閲覧。
  12. ^ STR13”. Scuderia Toro Rosso (2018年2月26日). 2018年2月28日閲覧。
  13. ^ トロロッソ・ホンダが燃料メーカーの『エクソン・モービル』を使用する狙い”. オートスポーツweb (2018年4月24日). 2018年4月24日閲覧。