トランスアジア航空235便墜落事故

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トランスアジア航空235便墜落事故
TransAsia Airways Flight 235
TransAsia Airways ATR 72-212A B-22816.jpg
2015年1月に撮影された事故機
事故の概要
日付 2015年2月4日 (2015-02-04)台湾標準時
概要 エンジンが離陸直後に停止し墜落(原因調査中)
現場 中華民国の旗 中華民国台北市南港区基隆河
北緯25度03分48秒 東経121度37分04秒 / 北緯25.06333度 東経121.61778度 / 25.06333; 121.61778座標: 北緯25度03分48秒 東経121度37分04秒 / 北緯25.06333度 東経121.61778度 / 25.06333; 121.61778
乗客数 53
乗員数 5
負傷者数
(死者除く)
17(高速道路走行車両に乗っていた2人を含む)
死者数 43
生存者数 15
機種 ATR 72–600
運用者 トランスアジア航空
機体記号 B-22816
出発地 中華民国の旗 中華民国
台北松山空港
目的地 中華民国の旗 中華民国
金門空港
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事故現場、出発地、到着地の位置
KNH/RCBS
KNH/RCBS
TSA/RCSS
TSA/RCSS
トランスアジア航空235便墜落事故
事故現場、出発地、到着地の位置

トランスアジア航空235便墜落事故(トランスアジアこうくう235びんついらくじこ)とは、2015年2月4日10時56分(台湾標準時日本標準時11時56分)に台湾北部の台北松山空港発、金門島金門空港行きのトランスアジア航空(復興航空)235便(GE235便)のエンジンが離陸直後に故障したことが原因で、台北市南港区新北市汐止区の境界をなす基隆河[1]の水上に墜落した事故。

2月12日時点の報道によれば乗客53名、乗員5名のうち、生存者15名、43名の死亡が確認された(救助作業、搭乗者の国籍、の項を参照)。またこの事故で高速道路、環東大道[2][3]を通行中のタクシー1台が、左翼と接触し大破したが乗員2名は軽傷で済み、病院へ搬送された[4][5]

当日の235便[編集]

  • 機長 42歳男性

4914時間の飛行経験あり。

  • 副操縦士 45歳男性

6922時間の飛行経験あり。

  • オブザーバー 男性

16121時間の飛行経験あり。 但しグラスコックピットは始めて。

事故経過[編集]

映像外部リンク
ドライブレコーダーの映像(1)
ドライブレコーダーの映像(2)
近隣のビル屋上からの映像

トランスアジア航空235便は、2015年2月4日10時51分13秒(台湾標準時)、乗客53名、乗員5名を乗せて離陸し、10時52分38秒に第2エンジン[6]フレームアウト手順に入っていることを示す画面表示とともに、主警報装置[7]が鳴り響いた。10時53分4秒に第1エンジンのスロットルがアイドリング位置まで徐々に引かれ、同:24には第1エンジンのスロットル位置は燃料供給停止位置まで達し実際に第1エンジンは停止したことを、レコーダーに記録されたデータは示している。10時53分12秒から同:18までの間に幾度か失速警告音が鳴っており、同:34に機長は無線を通じて緊急事態を宣言し「エンジンがフレームアウト状態だ」と告げた。10時54分9秒頃に何度か、乗員は「エンジン再起動」を連呼している。同:20に第1エンジンが再起動したことを、レコーダーに記録されたデータは示している。同:34に主警報が鳴り響き、その0.4秒後にボイスレコーダーは正体不明の音を記録し、同:36にフライトレコーダー、ボイスレコーダーともに停止している。台湾の専門家は「なぜ正規手順ではなく正常な第1エンジンの停止操作を行ったのか(第2エンジンがフレームアウトしているのに正常な第1エンジンを再起動したこと)」「エンジン再起動までにかける時間がすこし長いようだ」と疑問を投げかけている[8]

実際には基隆河に沿うように蛇行を繰り返し[9]、都市部上空を通過直後に機体を左傾させて基隆河へ突っ込んで墜落した。機体制御が困難となる中で、機長は都市部への墜落を避けようと川沿いを飛行しながら水面への不時着を試みた可能性が報じられている(後述)[10][11][12][13]。また、Flightradar24は、空港へ引き返そうとしたのではないかと述べた[14]

墜落直前の旋回動作により事故機の左翼端が、沿岸の高速道路である環東大道を走行中のタクシーフォルクスワーゲン・キャディ)のボンネット付近を直撃、そのまま水平尾翼とともに道路の側壁に激突し、タクシーの車体前方とルーフ、事故機の左翼、左尾翼が大破した。幸いにタクシーに乗車していた運転手と乗客は軽傷であったものの病院へ搬送され治療を受け、事故遭遇による精神的ショックへの治療も行われているという[5]。また、フォルクスワーゲンのすぐ後方を走行していた自動車のドライブレコーダーが事故の瞬間を撮影しており、その映像がYouTubeや各国の報道番組などで公開された[4]。なお、救助された常連客の一人は「いつもと違う異音がしていてパワー不足のように感じられた。機長は機体を立て直そうとしていた」と証言している[10]

墜落現場周辺は首都の都心エリアということもあって人口密集地であり、基隆河以外に墜落した場合はさらなる大惨事になった可能性もあり、台湾では事故の原因がパイロットの人為的ミスと明らかになるまでは、困難な状況下で大惨事を回避したとして機長を英雄と讃える報道が多くなされていた[15][16]

コクピットボイスレコーダーの記録に基づく出発から墜落までのタイムライン[17][18]
経過時間
HH:MM:SS
時刻
台湾標準時
UTC+8
経過
00:00 10:41:14.6 フライトレコーダーの記録開始
00:09:57.9 10:51:12.7 台北松山空港の管制塔から離陸許可を得る
00:10:78.2 10:52:33.8 空港の管制塔が235便に対して台北ディパーチャーへコンタクトを命令
00:10:83.5 10:52:38.3 コクピットの主警告音[7]が鳴る(第2エンジンに関する警告)
00:10:87.2 10:52:42.0 スロットルレバーを引く操作によって第1エンジンの出力が下がる
00:10:88.2 10:52:43.0 乗員は第1エンジン出力低下を宣言
10:53:00.4 エンジン停止手順について、乗員同士の討論が交わされる
10:53:06.4 乗員は再度、第1エンジン出力低下を宣言
10:53:07.7 乗員は第2エンジン失火を宣言
10:53:09.9 1回目の失速警告音(10:53:10.8まで)
10:53:12.6 2回目の失速警告音(10:53:18.8まで)
10:53:19.6 第1エンジンのプロペラがフェザリングし、燃料供給停止
10:53:21.4 3回目の失速警告音(10:53:23.3まで)
10:53:24 パイロットが第1エンジンをオフにする
10:53:25.7 4回目の失速警告音(10:53:27.3まで)
10:53:34.9 パイロットが台北松山空港の管制塔に対して"Mayday,Mayday,engine flame out."と緊急事態を宣言、フレームアウトであると申告。
10:53:55.9 5回目の失速警告音(10:53:59.7まで)
10:54:06.1 6回目の失速警告音(10:54:10.1まで)
10:54:09.2 パイロットがエンジンを再始動せよと何度も声を上げる
10:54:12.4 7回目の失速警告音(10:54:21.6まで)
00:13:05.3 10:54:20 第1エンジンが再始動
10:54:23.2 8回目の失速警告音(10:54:33.9まで)
00:13:19.4 10:54:34.4 コクピットの主警告音が再び鳴る
00:13:19.8 10:54:34.8 不明な音声が記録される
00:13:21.3 10:54:35.9 フライトデータレコーダー(FDR)の記録が停止。
00:13:21.8 10:54:36.4 コクピットボイスレコーダー(CVR)の記録が停止。

救助作業[編集]

事故機と救助作業の様子

台北市政府消防局[19]は、半水没した機体から乗客を救出するべく、大型クレーンやインフレータブルボートを用い、ダイバー隊も動員した。しかしながらダイバー隊員たちは濁った川の水や鋭利な残骸などに阻まれ作業は危険を伴い、難航を極めているという。救助のためクレーンで吊り上げられた機体は、コクピットおよび前方はほぼ全壊だったとされる[14]

2月7日時点では、川の濁りが薄まり、水位も下がり、救助活動はしやすくなったため拡充されているという。増員により578名の動員、金属探知機の使用、人の輪による環状検索[20]など総力を上げており、新たに5名の遺体が発見された[21][22]

2月8日の政府の事故対策本部発表によると、陸海空による絨毯式の総当たり体制で対応している。新たな捜索範囲は、基隆河の合流先である本川、淡水河およびその河口まで範囲を拡大し、船舶やヘリコプターなどによる目視検索が中心となっている[23]

救助の実態は厳しいもので、折からの寒波到来で水温は4℃、これにウェットスーツ装備で横一文字列の歩行検索、あるいは潜水検索に当たるため、30分も作業するとすぐ岸に上がってきては暖を取る状態で、また8日の川水の濁りは前日より悪化しており、効率が落ちていた[24]。台湾は亜熱帯であるため、少なくとも日本の救助隊では一般的である防寒用ドライスーツは配備されておらず、軍の1部隊がわずかに使用しているのみであった。救助活動の継続に危機感を抱いた警察消防はメディアを通じ緊急支援を呼びかけ、これに対し台湾国内の宗教団体の信者たちおよび一般市民が合計7着のドライスーツを寄贈した。台北市消防局はこれについて、使用頻度は少ないが将来的には配備を検討したいと述べた。慣れない冬季の水難救助に対応するため、台北市政府はストーブを追加投入、軍から野戦入浴車を借り受けて配備した。なお日没後は潜水および入水による検索は中止されるが、水面および岸辺の検索は休まず続けられるとのことである[25]

2月9日の捜索も、前日までの問題を払拭できず、難航していた。装備としてはソナーを新たに投入し、すでに22個の疑わしい造影が確認されており、これはGPSで位置の特定と記録が可能であり、捜索の円滑化が期待されている。前述の通りの防寒装備の不足により、水中捜索隊員が風邪にかかることが続発しており、南部地方から応援要員を呼ぶことでしのいでいる[26]。なお捜索隊の小隊長が風邪の疑いで病院へ搬送され、加療中に肺炎発症が判明し、集中治療室へ移送されて治療を受けるという事態に発展した。[27][28]

2月10日の捜索でも不明者の発見に至らず、台北市消防局は今後、潮の満ち引きを考慮しながら建機積載用の平台船を現場へ派遣し、これに高圧放水車を積んで、高圧放水により川底の汚れを洗い流す作業を行うことで、不明者発見のかすかな望みへつながるのではないかと期待しているとのことである。これは不明者が中々発見に至らない理由が、座席ごとシートベルトに固定されたまま放出されていたり、深い汚泥に埋もれていることなどにあるのではないかとの見立てによる[29]

2月11日の捜索において、同じ座席上にベルトで固定されたままだった2名の遺体が発見され、残るは1人となった[30][31]。連日の捜索に参加していた民間ダイバーの一人が、低体温が原因と思われる動脈瘤破裂により搬送先の病院で死亡し、馬総統は遺族に電話して哀悼の意を述べた[32][33][34]。連日の捜索で、川のカーブ出口付近である南湖大橋付近[35]へ遺体が流れ着いて集中している経験則から付近を集中捜索した結果の発見であった。2組4座席が機体から流出し行方不明のままであることから、座席発見が遺体発見につながるものと見て捜索が続けられていたが[36]、2月12日の水中捜索終了間際になって、最後の遺体が発見された[37]

搭乗者の国籍[編集]

国籍 乗客人数 乗員人数 合計 死者数[38]
中華民国の旗 中華民国 22 5 27 15
中華人民共和国の旗 中華人民共和国 31 0 31 28
合計 53[39] 5 58 43

機体[編集]

当該機体はATR社製のターボプロップ双発旅客機ATR 72-600機体記号:B-22816、製造番号:1141[40]、定員72名[41])で、2014年4月に受領したばかりの機体だった。エンジンはカナダのプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW127Fを搭載していた。同機は納入時にフランスの工場から台北松山空港に向かうフェリーフライトの際、左エンジンに不具合が発生したため、経由地のマカオでエンジンユニットごと交換を実施したが、8月にも不具合で同じ左エンジンを交換していた[42]

また、トランスアジア航空では前年7月にもほぼ同型のATR 72-500が墜落する事故が発生している。(詳細はトランスアジア航空222便着陸失敗事故を参照)

事故対応[編集]

機体メーカーのATR社は声明で、「中華民国の政府機関である飛航安全調查委員会(ASC)が調査を主導することになる。当社はフランス政府機関、航空事故調査局(BEA)へアドバイスをする予定である」との内容を発表した[43]。ASCは事故現場へ調査員を派遣し、製造国フランスの政府機関、BEAも調査員を現場へ2名派遣。エンジン製造国カナダの政府機関、運輸安全委員会(TSB)も代表者を現地へ派遣した[44]

中華民国の馬瑋国報道官は、馬英九総統が非常に関心を持って最新情報収集に努めており、行政院(日本の内閣に相当)は関連部署に命じて、全力で捜索と援助に当たらせるよう指示したと述べた[45]

中国共産党習近平総書記は、負傷者救助および、家族の慰労および善後策に尽力するよう関係各所へ指示。中華人民共和国政府の李克強総理も総書記と同様の指示とともに、速やかな情報収集に務めることで報告、救助、慰労などに役立てるよう指示を出した[46]

この事故の影響により、中華人民共和国の政府閣僚の金門訪問は無期延期となった[47]


事故原因[編集]

中華民国政府の監督機関、飛航安全調査委員会(ASC)は、事故直後では暫定的な発表しか出来ないとした上で、次回の報告は4か月後、最終的な事故報告書は事故発生の10か月後になると述べた[48][49]

最終報告によると、原因は機長が離陸前に動力調整システムの異常があったにも関わらず離陸を強行したこと、並びに片側エンジンの故障による警告音を聞いた際に機長が正常側エンジンを停止させる操作を行ったヒューマンエラーが主な要因であることが指摘された。[50][51]

ASCは3月に、飛行機事故の7割以上が人為由来であることを重視し、再発防止策を強化していくことを発表した[52]

映像化[編集]

出典[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ Google Mapによる現場付近のストリートビュー Google
  2. ^ CB1300SF Gopro 環東大道 - YouTube
  3. ^ 「機翼摩擦」環東大道封閉 - YouTube
  4. ^ a b ドライブレコーダー映像 - YouTube
  5. ^ a b “運転手 事故の瞬間を見て驚いて一時意識不明に 女性乗客は軽傷 驚きすぎて気持ちが落ち着かず、入院して様子を見守る必要”. 新華ニュース(新華社とは別会社。新華社に解説あり). (2015年2月5日). http://www.xinhuaxia.jp/social/60695 
  6. ^ いよいよ航空機のメイン・エンジンのスタート 飛行機・航空機・旅客機・空港の素朴な疑問に答えるサイト エンジンには左から右への順で、No.1からNo.4まで番号が振ってあり
  7. ^ a b 主警報装置(master warning/caution system) 航空実用事典
  8. ^ [ ] 2015年2月7日閲覧“天啊 起飛37秒引擎就掛了...”. (自由時報). http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/854029 2015年2月7日閲覧。 
  9. ^ 飛行経路 B-22816 Flightradar24
  10. ^ a b “台湾旅客機墜落事故 離陸直後に「メーデー」の交信”. FNN. (2015年2月5日). オリジナル2015年2月5日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20150205151731/http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00285834.html  (離陸2分後)事故機「メーデー、メーデー!(緊急事態の意味) エンジン故障です」管制官「トランスアジア航空235便、もう一度話してください。こちらは台北管制塔。周波数119.7から連絡です」
  11. ^ News Releases 2015 2/6 TransAsia Airways Flight GE 235 Occurrence 飛航安全調查委員会
  12. ^ “エンジン故障説有力 死者31人に 機長、人口密集地を避けて機体誘導か”. 産経新聞. (2015年2月5日). http://www.sankei.com/world/news/150205/wor1502050017-n1.html 
  13. ^ “復興航空(トランスアジア)墜落事故では何が起こったのか / 事故直前180秒の再現ビデオが公開される”. (ロケットニュース24). http://rocketnews24.com/2015/02/06/542978/ 
  14. ^ a b TransAsia plane crashes into river in Taiwan killing 25 the Telegraph 2:21PM GMT 04 Feb 2015
  15. ^ 最後10秒仍努力拉 感謝「機長救了台北」(「最後の10秒、その努力に感謝。機長は台北を救った」) 蘋果日報 (中国語)
  16. ^ 向英雄致敬!台商:願負擔廖建宗小孩所有學費(「英雄に敬意を」経営者を名乗る男性が大手ネット掲示板を通じ「英雄の息子の学費を全額援助したい、彼は私の家族と友人をも救ったのだから」) 自由時報 (中国語)
  17. ^ 20152/8 TransAsia Airways Flight GE 235 Occurrence press conference presentation ppt ASC
  18. ^ 復興航空GE235班機飛航事故簡報全文 CNA
  19. ^ [1] TAIPEI City Fire Department
  20. ^ 水中検索には主に2つの方法 東京消防庁
  21. ^ 復興空難續搜失蹤者 疑卡機首陷泥巴 中央通訊社(国営 中国語)2015年2月7日
  22. ^ 復興空難第4天 尋獲5罹難遺體 中央通訊社(国営 中国語)
  23. ^ 復興空難第5日 海陸空地毯式搜索 中央通訊社(国営 中国語)
  24. ^ 水下溫度大約在4度到5度之間,搜救人員大概20分鐘至30分鐘就要上來換班 中央通訊社(国営 中国語)
  25. ^ 警消在低溫的河水中搜救,需使用乾式防寒衣,日前法鼓山和熱心民眾捐贈7件 中央通訊社(国営 中国語)
  26. ^ 今天將以聲納探測結果為參考,希望能儘速尋獲失蹤人員。許多潛水人員重感冒,將向中南部徵調人力。 中央通訊社(国営 中国語)
  27. ^ 有一名台北市消防局的小隊長前幾天得到肺炎,住進加護病房,現已轉到普通病房,主要是因水下氣溫低,上岸後有被冷風吹,以為感冒,到院時才知得到肺炎 中央通訊社(国営 中国語)
  28. ^ 搜救人員:水中20分就失溫 沒有乾式防寒衣,且水溫低 中央通訊社(国営 中国語)
  29. ^ 出動挖土機平台船 加派噴水車,用高壓水柱沖刷河床中央通訊社(国営 中国語)
  30. ^ 尋獲2遺體剩1人失蹤中央通訊社(国営 中国語)
  31. ^ “体をシートベルトで座席に固定された状態だった”. 中央通訊社 日本語版. http://japan.cna.com.tw/news/atra/201502110014.aspx 
  32. ^ 潛水員搜救病逝 馬總統致電慰問中央通訊社(国営 中国語)
  33. ^ 67歲的鐘陸基,因為連續參與3天的低溫搜救,9日上午突然腹痛送醫,被診斷出膀胱附近有髂動脈瘤,不料手術前一天髂動脈瘤破裂,引發休克,搶救後宣告不治。ETtoday 中国語
  34. ^ 初判分別為張曉濱(陸籍) 楊榮添(台籍),二位罹難者坐在同一張椅子上聯合報 中国語
  35. ^ Google Mapによる現場付近のストリートビュー Google
  36. ^ 依據搜尋罹難者的經驗法則,遺體失事後也有「群聚效應」,搜救重點集中在南湖大橋 仍有兩組4個座椅失蹤,救難人員將「以椅找人」自由時報 中国語
  37. ^ 今天下午5時30分,飛機失事現場尋獲最後一具遺體,位置於基隆河二號水門處尋獲中国時報 中国語
  38. ^ “死亡が確認された人のうち、台湾籍は14人、中国大陸籍は26人”. 中央通訊社 日本語版. http://japan.cna.com.tw/news/atra/201502080002.aspx 
  39. ^ “The 31 passengers from China were traveling with two different tour groups and 22 others were from Taiwan.”. washingtonpost. (2015年2月4日). http://www.washingtonpost.com/news/morning-mix/wp/2015/02/04/taiwanese-jetliner-cartwheels-into-river-frantic-rescue-saves-some/ 2014年2月5日閲覧。 
  40. ^ B-22816 TransAsia Airways ATR 72 - cn 1141 PlaneSpotters
  41. ^ Our Fleet トランスアジア航空公式サイト
  42. ^ “事故機、左エンジン2度交換=航空当局、同型の検査要求-台湾”. 時事通信. (2015年2月5日). http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2015020500841 [リンク切れ]
  43. ^ “TransAsia Plane Hits Taxi Before Plunging Into River; 25 Killed”. Bloomberg. (2015年2月4日). http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-02-04/transasia-plane-crashes-near-taipei-aviation-council-says 
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  49. ^ “飛航安全調査委員会が6日午後に公表したブラックボックスの解析結果 王興中氏は、今後重点的に調査が必要な点であり、現在判断はできないとしている”. 人民網. http://j.people.com.cn/n/2015/0208/c94475-8847580.html 
  50. ^ “觀察GE235機組人員的臨危處理,卻有兩點嚴重違反應變的標準作業程序(SOP):一是應該關閉失去動力的二號發動機油門,卻誤關了一號發動機的油門,這是致命的失誤”. 聯合報. http://udn.com/news/story/7338/694751 
  51. ^ “「乗務員が左のエンジンを停止させたところ右のエンジンも停止した」としている。これを受けて地元の複数のメディアは、エンジントラブルに加えて人為的なミスがあった可能性を指摘”. 日テレNEWS24. http://www.news24.jp/articles/2015/02/07/10268811.html 
  52. ^ “兩復興空難 飛安會:人為因素7到8成”. 中央通訊社. (2015年3月12日). http://www.cna.com.tw/search/hydetailws.aspx?qid=201503120087 
  53. ^ メーデー!15:航空機事故の真実と真相”. ナショナルジオグラフィックチャンネル. 2017年8月15日閲覧。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]