スパイクタイヤ
スパイクタイヤ(英: studded tire)は、凍結路での走行性能を向上させるためにタイヤのトレッドの表面に金属などで作られた滑り止めの鋲を打ち込んだタイヤである[1]。
目次
概要[編集]
スパイクタイヤは1959年にフィンランドで誕生[2]。以後10年間で欧米に急速に普及した[2]。
日本では1962年に生産が開始され[3]、1970年代に入ると本格的に普及した。積雪寒冷地ではスノータイヤに取って代わり、100%に近い装着率となった[要出典]。
スノータイヤに比べ氷結路面でのグリップ力が大きくブレーキ効果が高い[2]。タイヤチェーンに比べても脱着の手間も不要である。かつては硬質ゴム製のピンを用いたスパイクタイヤが開発、販売されていた。また、氷点下の温度で硬化するゴムのピンを埋め込んだスパイクタイヤが販売されていた。
しかし、スパイクタイヤには融雪時や解氷時の舗装路面へのダメージが大きく補修費がかさむという欠点がある[2]。また舗装路面が削られると粉塵が多く飛散し人々の健康に影響を与えるという欠点もある[2]。
モータースポーツでは、海外では氷上レースや冬季に行われるラリーイベント(スウェディッシュ・ラリーなど)などで、北欧メーカー製のスパイクタイヤが使用されることがある。一方、全日本ラリー選手権をはじめとする日本国内のラリーイベントでは、氷上や雪氷路を走行する区間でもスパイクタイヤは一切使用されない。
オートバイ用のスパイクタイヤは業務用途に利用される車種向けに少数の製品が販売されており、新聞配達や郵便配達などの一部で用いられている。一部の国では氷上走行レース専用のものが製造されている。
北欧諸国[編集]
スウェーデンやフィンランドなど、一部の国では現在でもスパイクタイヤが使用されている。
スウェーデンでは冬季のスパイクタイヤの装着率が約90%にのぼるため、道路舗装の摩耗が問題となり、摩耗量を低減させるための取り組みが行われている[4]。粉塵問題に対する研究も行われているが、冬季のスリップ事故の防止という直接的な安全対策が重視されている[4]。
日本[編集]
日本の法規による規制[編集]
日本では、80年代から、スパイクタイヤによって削られた路面から発生した粉塵による人体への悪影響が懸念された。仙台市では、夜間の路面凍結が多い一方で降雪量が少ないことから、昼の乾いた路面が削られる粉塵公害が深刻であった。その様子は「仙台砂漠」と揶揄されるほどのひどさであり[5]、同市はいち早くこの問題解決に動いた。粉塵問題が叫ばれ始めた当初、その原因がスパイクタイヤであるとまだはっきりはしていなかった。しかし1981年(昭和56年)1月27日付けの河北新報 読者欄にて「なぜ仙台の街はほこりっぽいのか」という市民からの投書きっかけに「スパイクタイヤが原因では」「いや、未舗装道路から持ち込まれる土泥では」という論争が巻き起こり、マスコミ全体を巻き込む社会問題へと発展。こうした関心の高まりを受け、同年11月に「仙台市道路粉じん問題研究会」が発足し「粉じん発生の主因がスパイクタイヤによる道路舗装剤の削損である」と発表。論戦に一旦の終止符が打たれた[6]。また北海道などの積雪地では、雪が無くなる4月頃までスパイクタイヤを装着したまま舗装路を走行する自動車が多く、特に粉塵の影響が目立つようになった。同地で粉塵は「車粉」と呼ばれ、 さっぽろ雪まつりでは雪像が車粉で黒く汚れて観光への悪影響も示唆された[7]。
1983年(昭和58年)には仙台市で「第1回道路粉じん問題行政連絡会議」開催。環境・通産・運輸・建設・自治・警察の6省によるスパイクタイヤ使用自粛指導用網などが施行された[8]。1985年(昭和60年)12月に宮城県が全国初のスパイクタイヤ対策条例を制定[9]したのを皮切りに、札幌市などがスパイクタイヤを規制する条例を制定した。1984年(昭和59年)に社団法人日本自動車タイヤ協会によりスタッドレスタイヤ制動試験が実施された。しかし、スパイクタイヤの販売は1985年(昭和60年)にピークを迎え、年間800万本、冬用タイヤの68%がスパイクタイヤで占められるようになる。スパイクタイヤが原因の粉塵はますます深刻になり、1986年(昭和61年)に通産省よりスパイクタイヤの出荷削減が指導された。1988年(昭和63年)に公害等調整委員会において、スパイクタイヤメーカー7社と長野県の弁護士等との間で、スパイクタイヤの製造・販売中止の調停が成立し、1990年(平成2年)6月27日にはスパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律が発布、施行された(禁止条項は1991年(平成3年)4月1日施行、罰則規定は1992年(平成4年)4月1日施行)。この法律によって積雪また凍結の状態にある場合はスパイクタイヤ使用が認められるが、それ以外の場合はセメント・コンクリート舗装またはアスファルト・コンクリート舗装が施されている道路での使用は原則禁止された。逆に言えば、指定された地域以外の場所や舗装されていない道路については、積雪していなくてもスパイクタイヤの公道走行は禁止されていないことになる。
ただし、緊急自動車(パトロールカー、救急車、消防車および緊急自動車に指定された自衛隊車両など)や肢体に6級以上の障害がある身体障害者[10]が運転する自動車へのスパイクタイヤの装着は例外として禁止規定から除外されている。また、道路運送車両法上の原動機付自転車(125cc以下のオートバイなど)および軽車両(自転車など)には法律は適用されない。
法律や条例による使用規制と代替製品の普及や品質の向上、ピン抜きセンターの設置等の活動により、国内におけるスパイクタイヤ着用率は急速に低下し、併せて降下煤塵の量も減少した。環境白書においてもスパイクタイヤに関する独立した項目があったのは1995年(平成7年)版が最後であり、2003年(平成15年)版を最後にスパイクタイヤの語もなくなっている。
日本の法律におけるスパイクタイヤの定義[編集]
スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律においては「積雪又は凍結の状態にある路面において滑ることを防止するために金属鋲その他これに類する物をその接地部に固定したタイヤ」と定義されている。
また、2004年(平成16年)6月 に環境省によって策定された「スパイクタイヤに該当するか否かを判断するための指針」においては
- 「金属鋲」とは、鋲状のすべての金属片。
- 「その他これに類する物」とは、セラミック等の非金属製の鋲でモース硬度4以上のもの並びにピン、ブラシ等の金属及びモース硬度4以上の非金属製の鋲に類する物。
- 「固定」とは、一つの場所から動かないようにすること。タイヤに専用の穴を設け、或いは既存の溝を利用し、又は貼付、接着することは、すべて固定に当たる。
と定義されている。
年表[編集]
- 1959年(昭和34年)6月 - 日本でスノータイヤ生産開始[3]。
- 1962年(昭和37年) - 日本でスパイクタイヤ生産開始[3]。
- 1981年(昭和56年)3月 - 仙台市役所に「道路粉じん問題研究会」設置。
- 1982年(昭和57年) - 日本で乗用車用スタッドレスタイヤ生産開始[3]。
- 1983年(昭和58年) - 仙台市で「第1回道路粉じん問題行政連絡会議」開催。仙台市が「脱スパイクタイヤ運動」の一環として、スノータイヤでも安全に走行できる冬道環境を目指した除雪・融雪事業を開始[11]。
- 1985年(昭和60年)12月25日 - 宮城県スパイクタイヤ対策条例公布。
- 1986年(昭和61年)4月1日 - 宮城県スパイクタイヤ対策条例施行。
- 1987年(昭和62年)
日本におけるスパイクタイヤの現状[編集]
日本国内においては正規のメーカーによる製造及びルートでは既に販売がされていないため、現在は国内メーカー製造・流通のスノータイヤや韓国製タイヤにユーザー自らがピンを打つか、予めピンが打ち込まれたタイヤを個人輸入という形で使用しているユーザーが存在している他に、一部ショップでは国内メーカー製造・流通のスノータイヤに小売店自らがスパイクピンを打ち込んだものをスパイクタイヤとして販売している事がある。また近年はWebでの販売で、完成品・輸入品の(保証のない)スパイクタイヤを誰でも容易に購入できる危険性が増大している。
日本国内において一部の緊急自動車や身障者を除きスパイクタイヤを装着しての公道走行は違法ではあるものの、1月から3月上旬にかけての積雪地域では事実上の黙認状態としてスパイクタイヤでの走行が認められている場合がある[13][14]
また、除雪用グレーダーやバケットローダーなどの除雪用途の建設機械では、通常のスタッドレスでは除雪業務に対応できない[15]為に、スパイクタイヤを装着し作業を行っている[16]。
ギャラリー[編集]
自転車用(拡大)
脚注[編集]
- ^ Spike tire (United States Patent 4619301)
- ^ a b c d e 『朝日キーワード 1984』朝日新聞社、186頁
- ^ a b c d e f g 日本のタイヤ産業 2008(社団法人日本自動車タイヤ協会)
- ^ a b 道路支持力に関する国際会議と北欧道路関係研究行政機関視察報告 北海道開発土木研究所月報 No.628 2005年9月
- ^ 仙台市におけるスパイクタイヤによる道路粉じんの環境影響と対策
- ^ 日本公共政策学会年報1998
- ^ “昭和35年頃-暮らし・社会2【札幌開発建設部】治水100年”. 国土交通省北海道開発局 札幌開発建設部. 2014年2月26日閲覧。
- ^ 札幌市 スパイクタイヤ問題解決の歩み
- ^ 仙台市におけるスパイクタイヤによる道路粉じんの環境影響と対策
- ^ 環境省・スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律施行令及びスパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律施行規則の施行について - 身体障害者は自力でのチェーン脱着が困難なため。
- ^ 道路の除雪・凍結防止事業を見直します(仙台市「市政だより」2007年11月号)
- ^ スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律の施行について(環境省)
- ^ 11月中旬や3月下旬といった凍結しない路面状態においてスパイクタイヤを使用した場合、警察による事情聴取を受ける場合がある
- ^ 道路交通法及びスパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律及び北海道・東北などの積雪寒冷地域の条例に記載、摘発条件としては積雪期間中を除くとあり、事実上積雪が見込まれる期間は摘発から除外対象とされている
- ^ グリップ力が劣る為に作業そのものが危険になる
- ^ スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律で除雪用作業機械はスパイクタイヤの規制除外対象として規定されている
関連項目[編集]
- タイヤチェーン
- スノータイヤ
- スタッドレスタイヤ
- アンチロック・ブレーキ・システム
- スパイクタイヤ規制条例
- スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律
- SENDAI光のページェント(スパイクタイヤの粉塵公害のイメージからの脱却から始まった)
外部リンク[編集]
- 雪対策の歴史:スパイクタイヤ問題解決のあゆみ(札幌市)
- アスファルト 第26巻 第138号 (PDF) (日本アスファルト協会 1983年12月)
- アスファルト 第37巻 第182号 (PDF) (日本アスファルト協会 1995年1月)