スズキ・フロンテクーペ
| スズキ・フロンテクーペ LC10W型 | |
|---|---|
|
GX-CF LC10W型エンジン | |
| 販売期間 |
1971年9月 – 1976年6月(生産終了) |
| デザイン |
原案:イタルデザイン・ジウジアーロ 最終案:鈴木自動車工業社内 |
| 乗車定員 | 2 / 4人 |
| ボディタイプ | 2ドアクーペ |
| エンジン |
LC10W型 0.356L 2ストローク 直列3気筒 3キャブレター |
| 駆動方式 | RR |
| 最高出力 | 37ps/6,500rpm(グロス値) |
| 最大トルク | 4.2kgm/4,500rpm(グロス値) |
| 変速機 | 4速MT |
| サスペンション |
前:W型ウィッシュボーンコイル 後:セミトレーリングアームコイル |
| 全長 | 2,995mm |
| 全幅 | 1,295mm |
| 全高 | 1,200mm |
| ホイールベース | 2,010mm |
| 車両重量 | 480kg |
| データモデル | GX 4速MT 1971年式 |
| 後継 | スズキ・セルボ |
| -自動車のスペック表- | |
フロンテクーペは、かつて鈴木自動車工業(現在のスズキ)が製造・販売していた軽自動車である。
概要[編集]
軽自動車規格がまだ360ccだった時代、1967年3月にホンダからN360が発売された事をきっかけに軽自動車のパワー競争が勃発した。これに対抗すべく各メーカーからもスポーティーでハイパワーなモデルが次々と投入される中、スズキは1971年9月に3代目フロンテ(LC10-II型・フロンテ71W)の派生モデルとして本モデルを発売した。
デザインはジョルジェット・ジウジアーロによる原案をベースにスズキのデザイナーがアレンジして完成させたものとなる。ノーズを低く構え、フロントガラスを深く傾斜させ、三角窓を廃した事により全体的に伸びやかなデザインとなり、車高も1,200mm(グレードにより1,190mm)と当時の軽自動車の中では最も低かった。
一方インテリアではチルト式ステアリングが採用され、ステアリングポストが体型に合わせて57mmまで調節可能であったり、シートも当時には珍しいバケットタイプのシートが採用され、運転席と助手席共に前後スライド調整が可能であった。計器類には独立単眼式の6連メーターが採用され、右から順に、燃料計、速度計、回転計、水温計、電流計、時計と並んだ。時計はラリー等のスポーツ走行にも使用可能としたタイムリング、タイマーブザー付きという大変凝った物であった。さらに天井には室内温度計付きのオーバーヘッドコンソールが装備された。 デビュー当初は『ふたりだけのクーペ』という宣伝フレーズで2シーターのみのラインナップであったが、市場の要望により後にリアシートを追加した2+2が登場し、2シーターモデルはその後カタログから消滅した。
エンジンは水冷2ストローク直列3気筒のLC10W型で、これに3連キャブが奢られ、僅か356ccの排気量から37馬力(後期型は35馬力、共にグロス値)を発生した。これをリアに搭載して後輪で駆動するRR方式とする事で前後重量配分は39.5対60.5、ゼロヨン加速は19秒47という俊足ぶりを発揮した。また純正オプションとして競技用のパーツも多数用意され、横転時に乗員を保護するためのロールバーや、サポート機能をより強化したスポーツバケットシート(フルバケットシート)、3点式シートベルト(標準は2点式)、レーシングカーと同タイプのレザーステアリング、ヒール&トゥが容易に行える形のスポーツペダル等、様々なパーツの選択ができた。このため軽自動車では初の本格的なスポーツカーと位置付けられる[1]。
初代 LC10W型 (1971年-1976年)[編集]
- 1971年9月 - 発売。当初は2シーターのみの設定。フロントフェンダーボンネットにFRPが使われていた。37psユニットのみ搭載。
- 1972年2月 - 4人乗りの2+2・GXFを追加。
- 1972年3月 - 34ps廉価ユニットのGXDF、34ps仕様のGX-PF追加。
- 1972年6月 - 31psユニットを搭載する最廉価版のGAFと前輪ディスクブレーキ、タンデムブレーキマスターシリンダーを装備した最上級のGXCFを追加。
- 1972年10月 - 2シーターを廃止。
- 1974年5月 - 37psユニットが35psにダウン、ラインナップが縮小される。翌年に黄色ナンバーが制定するのを受けて、それに対応するようにした。
- 1976年6月 - 生産終了。翌年10月に新軽自動車規格にあわせた後継車のセルボが登場。
- 1991年10月 - 「愛車に生まれ故郷を見せてやろう」を謳い文句に発売20周年を祝うイベントが社名変更後のスズキ本社で行われ、17台が集まった。
主なグレード[編集]
- GXCF
- GXDF
- GXF
- GX
- GER
- GE
- GAF
脚注[編集]
- ^ 歴代 軽自動車のすべて. 三栄書房. (2014). pp. 14. ISBN 9784779621031.
関連項目[編集]
- スズキ (企業)
- スズキ・フロンテ - ベース車
- スズキ・フロンテ800
- スズキ・セルボ - 後継車
- スズキ・イグニス - リアデッキの造形(形状)をセルフリスペクトしたとされるスモールクロスオーバーSUV
外部リンク[編集]
| スズキ車種年表 1955年〜1989年 1990年代以降 -> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 種類 | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 軽セダン | スズライトSS | スズライト・フロンテ360 | フロンテ360 | フロンテ71 | フロンテ | フロンテ | フロンテ | アルト | |||||||||||||||||||||||||||
| コンパクト | フロンテ800 | カルタス | カルタス | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| スポーツ | アルトワークス | アルトワークス | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| スペシャルティカー | フロンテクーペ | セルボ | セルボ | セルボ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | ジムニー | ジムニー | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ジムニー8 | ジムニー1000/1300 | エスクード | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 商用車 | スズライトSL/SD | スズライトTL | フロンテバン | フロンテハッチ | アルト | アルト | アルト | ||||||||||||||||||||||||||||
| スズライトSP | スズライトキャリイ | スズライトキャリイ | マイティボーイ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャリイ | キャリイ | キャリイ | キャリイ | キャリイ/エブリイ | キャリイ/エブリイ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |