スズキ・カプチーノ

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スズキ・カプチーノ
EA11/21R型
Suzuki Cappuccino front.JPG
Suzuki Cappuccino rear.JPG
販売期間 1991年10月 - 1998年10月
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドアオープン
エンジン

F6A型 657cc 直3 DOHCターボ

K6A型 657cc 直3 DOHCターボ
駆動方式 FR
最高出力 64PS/6,500rpm
最大トルク

F6A 8.7kgf·m/4,000rpm

K6A 10.5kgf·m/3,500rpm
変速機 5速MT / 3速AT
サスペンション 前/後:ダブルウィッシュボーン
全長 3,295mm
全幅 1,395mm
全高 1,185mm
ホイールベース 2,060mm
車両重量 700kg
生産台数 2万6583台
-自動車のスペック表-

カプチーノCappuccino)は、かつてスズキが生産・販売していた軽自動車規格のオープンカー型のスポーツカー。

概要[編集]

所謂「平成ABCトリオ」の“C”にあたる車種である(AはAZ-1、Bはビート)。

1991年11月発売。軽自動車の枠で、この当時のユーノス・ロードスター[1]のように、フロントエンジン・リアドライブ(FR)を採用し、現実性を考慮した上でスポーツ性能を追求したスズキのフラッグシップモデルとされる。軽自動車のオープンスポーツカーで、FRレイアウトを採用していることから、ときには『軽のユーノス・ロードスター』ともとらえられていたこともあった。1989年東京モーターショーに参考出品し、当時の鈴木修社長(後に会長)が「発売する」と表明していた。

初期の日産・フェアレディZなどにも見られるロングノーズ・ショートデッキのスポーツカースタイルを採用し、ルーフは3ピース構成で取り外せばトランク[2]に収納できるため、フルオープンタルガトップTトップの3つの形態を選択できる。ただしAピラーやルーフの付け根から雨漏りがする事例もあった。その対策の為、ルーフを溶接するという荒技を行うオーナーもいたほどであった。

同時期に市販されていた軽自動車のスポーツカーの中で唯一のFRレイアウトで[3]、フロントアクスルより後部にエンジンの重心を位置させる「フロントミッドシップ」を目指し、フロント51対リア49という重量配分を実現している。またエンジン縦置きで生まれた左右スペースを活かし、軽自動車初の4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用していた。車体剛性の確保には、プロペラシャフトを通すセンタートンネルと、大きな断面積を持つサイドシルを利用しており、車内容積については「世界一居住空間の狭い車」と表現した自動車雑誌もあった。ボディーやルーフの各所にはアルミニウムを使用し、純正装着品としては日本最軽量となる14inアルミホイールも用意されるなどの軽量化も行われている。ブレーキは4輪ディスクで、フロントにはベンチレーテッドタイプを採用し、オプションでABSトルセンAタイプLSDも装備が可能だった。

1995年5月にはマイナーチェンジを受け、オールアルミニウム化されたK6A型エンジンと16ビット化されたECUを搭載、最大トルクが10.5kgf·m/3,500rpmになった。またエンジンのオールアルミ化やホイールの軽量化などによって前期モデルより10kgの軽量化を遂げた。 当初は5速MTのみの設定だったが、このときのマイナーチェンジにより3速ATも選択できるようになっている。

1998年10月、バブル崩壊に伴うスペシャルティカー市場の低迷と軽自動車の規格変更による車種再編に伴い、セルボモードとともに車種整理の対象となり、生産を終了。生産期間が7年間、総生産台数は26,583台であった。

メカニズム [編集]

エンジン[編集]

搭載されるエンジンアルトワークス用に開発されたF6A型 3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボエンジンを縦置きに搭載し、軽自動車の自主規制値である64PSを発生させる。モデル末期には同じく同時期のアルトワークス用に開発されたオールアルミ製K6A型 3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボエンジンを搭載した。

トランスミッション[編集]

トランスミッションはジムニーのものが流用されている。2速が入りづらいトラブルが多くシンクロコーンに問題があったとされる。しかし、トランスミッション自体の耐久性はかなり高く、エンジンチューンを行っても、トランスミッションはノーマルのままで十分な場合が多かったという。

モータースポーツ[編集]

軽自動車特有の小型な車体な上、後輪駆動であるためチューニングのベースとなることが多く、アフターパーツも多い。また、ソリオ等に搭載されているK10A型エンジンの搭載事例もある。2010年代に入っても生産台数の割りに中古市場での台数も多い。

日本国外での販売[編集]

初期モデルは英国でも発売され、英国輸出に向け、ウィンカーやリアフォグなど英国の法律に適した変更はされたものの、140km/hリミッターはそのままで輸出された。ドイツでも販売されドイツは右側走行だが、運転席配置は変更されていない。

車名の由来[編集]

コーヒーの「カプチーノ」(イタリア語: シナモン入りエスプレッソコーヒー)が由来である。「小さなカップに入ったちょっとクセのあるお洒落な飲み物」というイメージを小さなオープンカーに重ねての命名である[4]

脚注[編集]

  1. ^ 初代はユーノス・ロードスターとして販売され、2代目以降はマツダ・ロードスターとして販売され、カプチーノ生産終了後も引き続きロードスターは生産・販売されている。
  2. ^ 当時、初生産分で純正オプションのCDチェンジャーをトランクに取り付けるとトランクフードが閉まらない事案が多発した。原因は取り付けステーの採寸ミスで、チェンジャー本体にトランクアームが当たっており、すぐに対策品が出た。
  3. ^ マツダ・オートザムAZ-1およびホンダ・ビートMR
  4. ^ スズキ四輪車 車名の由来- スズキ公式サイト

関連項目[編集]