スズキ・カプチーノ
| スズキ・カプチーノ EA11/21R型 |
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| 販売期間 | 1991年10月 - 1998年10月 |
| 乗車定員 | 2名 |
| ボディタイプ | 2ドアオープン |
| エンジン | F6A型 657cc 直3 DOHCターボ |
| 駆動方式 | FR |
| 最高出力 | 64PS/6,500rpm |
| 最大トルク | 8.7kgf·m/4,000rpm |
| 変速機 | 5速MT / 3速AT |
| サスペンション | 前/後:ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 3,295mm |
| 全幅 | 1,395mm |
| 全高 | 1,185mm |
| ホイールベース | 2,060mm |
| 車両重量 | 700kg |
| 生産台数 | 2万6583台 |
| -自動車のスペック表- | |
カプチーノ（Cappuccino）は、かつてスズキが生産・販売していた軽自動車。
車名の由来[編集]
コーヒーの「カプチーノ」（イタリア語: シナモン入りエスプレッソコーヒー）が由来である。「小さなカップに入ったちょっとクセのあるお洒落な飲み物」というイメージを小さなオープンカーに重ねての命名である[1]。
概要[編集]
所謂「平成ABCトリオ」の“C”にあたる車種である（AはAZ-1、Bはビート）。
1991年11月発売。軽自動車の枠で、この当時のユーノス・ロードスター[2]のように、フロントエンジン・リアドライブ（FR）を採用し、現実性を考慮した上でスポーツ性能を追求したスズキのフラッグシップモデルとされる。軽自動車のオープンスポーツカーで、FRレイアウトを採用していることから、ときには『軽のユーノス・ロードスター』ともとらえられていたこともあった。1989年の東京モーターショーに参考出品し、当時の鈴木修社長（後に会長）が「発売する」と表明していた。
初期の日産・フェアレディZなどにも見られるロングノーズ・ショートデッキのスポーツカースタイルを採用し、ルーフは3ピース構成で取り外せばトランク[3]に収納できるため、フルオープン、タルガトップ、Tトップの3つの形態を選択できる。
同時期に市販されていた軽自動車のスポーツカーの中で唯一のFRレイアウトで[4]、フロントアクスルより後部にエンジンの重心を位置させる「フロントミッドシップ」を目指し、フロント51対リア49という重量配分を実現している。またエンジン縦置きで生まれた左右スペースを活かし、軽自動車初の4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用していた。車体剛性の確保には、プロペラシャフトを通すセンタートンネルと、大きな断面積を持つサイドシルを利用しており、車内容積については「世界一居住空間の狭い車」と表現した自動車雑誌もあった。ボディーやルーフの各所にはアルミニウムを使用し、純正装着品としては日本最軽量となる14inアルミホイールも用意されるなどの軽量化も行われている。ブレーキは4輪ディスクで、フロントにはベンチレーテッドタイプを採用し、オプションでABSやトルセンAタイプLSDも装備が可能だった。
1995年5月にはマイナーチェンジを受け、オールアルミニウム化されたK6A型エンジンと16ビット化されたECUを搭載、最大トルクが10.5kgf·m/3,500rpmになった。またエンジンのオールアルミ化やホイールの軽量化などによって前期モデルより10kgの軽量化を遂げた。 当初は5速MTのみの設定だったが、このときのマイナーチェンジにより3速ATも選択できるようになっている。
1998年10月、バブル崩壊に伴うスペシャルティカー市場の低迷と軽自動車の規格変更による車種再編に伴い、セルボモードとともに車種整理の対象となり、生産を終了。生産期間が7年間、総生産台数は26,583台であった。
エンジン[編集]
搭載されるエンジンはアルトワークス用に開発されたF6A型 3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボエンジンを縦置きに搭載し、軽自動車の自主規制値である64PSを発生させる。モデル末期には同じく同時期のアルトワークス用に開発されたオールアルミ製K6A型 3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボエンジンを搭載した。
トランスミッション[編集]
トランスミッションはジムニーのものが流用されている。2速が入りづらいトラブルが多くシンクロコーンに問題があったとされる。
トランスミッション自体の耐久性はかなり高く、エンジンチューンを行っても、トランスミッションはノーマルのままで十分な場合が多かったという。
雨漏り[編集]
本車はオープンカーであるため、Aピラーやルーフの付け根から雨漏りがする事例もあった。その対策の為、ルーフを溶接するという荒技を行うオーナーもいたほどであった。
モータースポーツ[編集]
超小型ゆえに軽量、後輪駆動であるためチューニングのベースとなることが多く、アフターパーツも多い。 また、ソリオ等に搭載されているK10A型エンジンの搭載事例もある。2010年代に入っても生産台数の割りに中古市場での台数も多く、活発に取引されている。
日本国外での販売[編集]
初期モデルは英国でも発売され、英国輸出に向け、ウィンカーやリアフォグなど英国の法律に適した変更はされたものの、140km/hリミッターはそのままで輸出された。ドイツでも販売されドイツは右側走行だが、運転席配置は変更されていない。
脚注[編集]
- ^ スズキ四輪車 車名の由来- スズキ公式サイト
- ^ 初代はユーノス・ロードスターとして販売され、2代目以降はマツダ・ロードスターとして販売され、カプチーノ生産終了後も引き続きロードスターは生産・販売されている。
- ^ 当時、初生産分で純正オプションのCDチェンジャーをトランクに取り付けるとトランクフードが閉まらない事案が多発した。原因は取り付けステーの採寸ミスで、チェンジャー本体にトランクアームが当たっており、すぐに対策品が出た。
- ^ マツダ・オートザムAZ-1およびホンダ・ビートはMR
関連項目[編集]
- スズキ
- マツダ・ロードスター - カプチーノ同様、FRレイアウトを採用したオープンスポーツカー。なお、こちらは、当初はユーノス・ロードスターとして発売されたが、のちにマツダ・ロードスターに改名された。ちなみに、同車は普通車となる。
- スズキ・キャラ
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