トロ・ロッソ STR3

**トロ・ロッソ STR3**
カテゴリー	F1
コンストラクター	スクーデリア・トロ・ロッソ
先代	トロ・ロッソ STR2B
後継	トロ・ロッソ STR4
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジット
サスペンション（前）	鋳造チタン製アップライト, プッシュロッド, カーボンファイバーアッパー、ロウワーウィッシュボーン
サスペンション（後）	鋳造チタン製アップライト, プッシュロッド, カーボンファイバーアッパー、ロウワーウィッシュボーン
エンジン	フェラーリ 056 2398cc V8 19,000 RPM Limited NA
トランスミッション	フェラーリ 7速セミAT
燃料	シェル
タイヤ	ブリヂストンポテンザ; AVUS Racing 前：12.0 to 12.7in x 13in Wheels; AVUS Racing 後：13.7in x 13in Wheels
主要成績
チーム	スクーデリア・トロ・ロッソ
ドライバー	14. セバスチャン・ボーデ; 15. セバスチャン・ベッテル
初戦	2008年モナコグランプリ
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トロ・ロッソ STR3（Toro Rosso STR3）は、スクーデリア・トロ・ロッソが2008年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはエイドリアン・ニューウェイ。パーツ開発の遅れから第6戦モナコグランプリでデビューした。

開発[編集]

基本的には昨シーズンのSTR2を正常進化させたマシンである。概観はシャークフィンを装着するなどレッドブル・RB4に酷似しており、エアロパーツもRB4の数戦遅れで導入されている。しかしエンジンは違うことから、ギアボックスやエンジンの補機類はSTR3専用のため、そこのエアロデザインはSTR3独自のものである。

スペック[編集]

タイヤブリヂストン
ブレーキブレンボ
エンジンフェラーリTipo056
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,398cc
エンジン重量 95kg以上
燃料シェル

シーズン[編集]

信頼性が向上されたSTR3の投入により、STR2Bでリタイアの続いた状況から一転した。

特に第14戦イタリアGPでは、雨のコンディションでセバスチャン・ベッテルがポールポジションを獲得。決勝でも危なげない走りでポールトゥーウィンを果たして、ベッテル自身とトロ・ロッソの前身であるミナルディを含め、初ポールポジション・初表彰台・初優勝を成し遂げた。またフェラーリ以外のイタリアンチームが優勝したのは、1957年にマセラティ250Fを駆ったスターリング・モス以来、半世紀ぶりのこととなった。技術・開発・予算などが高騰して、独立系チームが優勝することは不可能といわれているなかでの偉業だった。

最終戦ブラジルGP終盤でも、ドライバーズ・チャンピオン争いの首位にいたマクラーレン・MP4-23を駆るルイス・ハミルトンをベッテルがオーバーテイクしたことにより、タイトルの行方を最終ラップまでわからなくする活躍をした。

親チームのレッドブル・レーシングより先に初勝利を上げ、ここで獲得したポイントにより、コンストラクターズランキングもレッドブル・レーシングの7位を上回り、6位となった。

成績[編集]

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	BHR	ESP	TUR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	CHN	BRA	ポイント	ランキング
2008	14	ボーデ						Ret	13	17	11	12	18	10	7	18	12	10	13	14	39	6th
2008	15	ベッテル						5	8	12	Ret	8	Ret	6	5	1	5	6	9	4	39	6th

ドライバーズランキング

セバスチャン・ボーデ 17位
セバスチャン・ベッテル 8位

脚注[編集]