シュタイアーマルクSバーン
| シュタイアーマルクSバーン | |
|---|---|
 Sバーン路線図（2022年基準） | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 オーストリア |
| 所在地 | シュタイアーマルク州 |
| 種類 | 通勤列車（Sバーン） |
| 開業 | 2007年12月9日 |
| 運営者 | オーストリア連邦鉄道 |
| 詳細情報 | |
| 軌間 | 1435 mm (標準軌) |
| 電化方式 |
15 kV / 16.7 Hz（交流） 架空電車線方式 |
| 通行方向 | 右側通行 |
Sバーンシュタイアーマルク（ドイツ語: S-Bahn Steiermark）は、グラーツの都市圏と上シュタイアーマルクの中心地域およびシュタイアーマルク州の残りの地域を結ぶ地域輸送システムである[1]。創設当時に名称は「グラーツSバーン」で、Sバーンのプロジェクトは1998年から実行されている。実際の路線は2007年12月9日に開通された。
現在のプロジェクト完成は2026年に予定されている。将来的にSバーンは、15分または30分間隔で、空調設備付きの低床列車も導入される予定である。鉄道交通の魅力で乗客数を大幅に増やすことで、この目標は公共交通機関を用いて、自家用車の増加に対抗するのである。
Sバーン路線[編集]
| 路線名 | 主要経路 | 関連路線 | 運用会社 | 運行間隔 | 運用開始日 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S1 | グラーツ - グラートヴァイン＝グラートホルン - ペガウ＝ドイチュファイシュトリッツ - —フローンライテン—ブルック・アン・デア・ムーア | オーストリア南部鉄道 | ÖBB | 15/30分 | 2007年12月9日 | S9と連結運行 |
| S11 | （グラーツ - ）ペガウ＝ドイチュラントファイシュトリッツ - ドイチュファイシュトリッツ - グゲンバッハ - ユーベルトバッハ | Lokalbahn Peggau–Übelbach | シュタイアーマルク地方鉄道（Steiermärkische Landesbahn, StB） | 2007年12月9日 | ||
| S3 | グラーツ - グライスドルフ - フェルトバッハ - フェーリング | シュタイアー東線 | ÖBB | 60分 | 2010年12月12日 | |
| S31 | （グラーツ - ）グライスドルフ - 聖ループレヒト - ヴァイツ - ヴァイツ北駅 | グライスドルフ - ヴァイツ線 | StB | 2010年12月12日 | ||
| S5 | グラーツ - ヴェルンドルフ - ライプニッツ - エーレンハウゼン - シュピールフェルト・シュトラース | オーストリア南部鉄道 | ÖBB | 30分 | 2007年12月9日 | |
| S51 | （グラーツ-）シュピールフェルト＝シュトラース - バート・ラトカーズバーグ | Radkersburger Bahn | ÖBB | 2007年12月9日 | ||
| S6 | グラーツ—ヴェルンドルフ—ヴィース-アイビスヴァルト（*） | コーラルム線 | グラーツ＝ケーフラッハ鉄道（Graz-Köflacher Bahn, GKB） | 2010年12月12日 | ||
| S61 | グラーツ—リーボッホ—ヴィース-アイビスヴァルト（*） | ヴィース線 | GKB | 2007年12月9日 | 2010年12月11日までは「S6」として運行 | |
| S7 | グラーツ—リーボッホ—ケーフラッハ | Köflacherbahn | GKB | 2007年12月9日 | ||
| S8 | ウンツマルクト - ユーデンブルク - レオーベン - ブルック・アン・デア・ムーア | ブルック - レオーベン線、ルドルフ線 | ÖBB | 60分 | 2016年12月11日 | |
| S9 | ブルック・アン・デア・ムール - カップフェンベルク - カップフェンベルク専門学校 - キントベルク - ヴァルトベルク（ミュルツタール） - クリークラッハ - ミュルツツーシュラーク | オーストリア南部鉄道 | ÖBB | 60/120分 | 2016年12月11日 |
歴史と将来の拡張[編集]
開通および第一次路線拡張[編集]
2007年12月9日の定期時刻表変更の際に、S1、S11、S5、S6、S7系統は一定運行間隔で導入された。現在のS3、S31系統の運行間隔は前より密集したものの、その路線は当時、Sバーンではなくて普通列車の系統であった。
グラーツ・ドン・ボスコ駅は南部線と東部線の重要な乗り換え駅として新設された。その結果、中央駅の交通量分散と中心部への迅速な輸送が可能となった。
第二次路線拡張[編集]
2010年6月以降S1系統の列車編が増加して、運行間隔が30分となった。ラッシュ時の間隔は30分あるいは15分となって、その上、同じ区間の快速列車はよく通行することとなった。2010年12月に、S6系統は南部線とコーラルム線の経由路線で加えられた。ヘンスベルク駅が新設されて、走行時間がおよそ15分ずつ短縮された[2]。
第三次路線拡張[編集]
2016年12月11日にS8、S9系統の運行が開始された[3]。S6とS61の路線をアイビスヴァルトまで延長し、S6、S7、S61の路線を電気運転に転換するのが計画されている[4]。コーラルム線建設の過程で、グラーツ空港駅を含む地下線を建設するのが提案されたが、現在に駅設置が計画されていない[5][6]。
外部リンク[編集]
- “Das S-Bahn-Projekt” (ドイツ語). steiermark.at. Das Land Steiermark. 2021年10月29日閲覧。
- “S-Bahn Steiermark” (ドイツ語). oebb.at. ÖBB. 2021年10月29日閲覧。
脚注[編集]
- ^ FAQ (häufig gestellte Fragen) at the Wayback Machine (archived 2012-09-19) "Warum heißt es eigentlich nicht „S-Bahn Graz“, da der Knotenpunkt in Graz liegt und der Großraum Graz bedient wird?"
- ^ Hans Ast (2010年4月26日). “Neues auf Schiene und Straße” (ドイツ語). Kleine Zeitung. オリジナルの2014年10月21日時点におけるアーカイブ。
- ^ “Die S-Bahn in der Obersteiermark ist auf Schiene” (ドイツ語). verbundlinie.at. Verkehrsverbund Steiermark GmbH (2016年12月11日). 2021年11月2日閲覧。
- ^ “Graz-Köflacher Bahn plant Elektrifizierung der Strecke bis 2025” (ドイツ語). Tiroler Tageszeitung. (2019年5月6日) 2021年11月2日閲覧。
- ^ Bernd Hacke (2017年7月26日). “Der Grazer Flughafen bekommt endlich seinen Bahnsteig” (ドイツ語). Kleine Zeitung
- ^ “Koralmbahn: Baubeginn bei Grazer Flughafen” (ドイツ語). ORF Steiermark. (2020年9月1日) 2021年11月2日閲覧。
