三菱・4G3系・6G3系エンジン

三菱・4G3系・6G3系エンジン
三菱・4G3系・6G3系エンジン
	1971年式ギャランGTO MRの4G32 DOHCエンジン
生産拠点	三菱重工業 (1969年 - 1970年); 三菱自動車工業 (1970年 - 1999年);
製造期間	1969年 - 1999年
タイプ	直列4気筒SOHC8バルブ; 直列4気筒DOHC8バルブ; 直列6気筒SOHC12バルブ;
排気量	1.2 L; 1.3 L; 1.4 L; 1.5 L; 1.6 L; 1.7 L; 1.8 L; 2.0 L;
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三菱・4G3系・6G3系エンジン（みつびし・4G3けい・6G3けい-）は1969年から1999年まで三菱自動車工業によって製造（製造当初は三菱重工業）されていた1.2 L – 1.8 Lの直列4気筒ガソリンエンジン（4G3系）および2.0 Lの直列6気筒ガソリンエンジン（6G34のみ）。通称サターンエンジン（6G34のみサターン6エンジン）。バルブ駆動方式はギャランGTO・MR専用の4G32型DOHCエンジンを除き、すべてSOHCを採用していた。

概要[編集]

同社初のOHC（オーバー・ヘッド・カムシャフト）機構を用いた4ストロークのガソリンエンジンである。アルミ合金製のヘッドに5クランクベアリング方式の鋳鉄製シリンダーブロックが組み合わされた頑丈なエンジンで、当初はカムシャフトの駆動にタイミングチェーンが用いられていたが、後発のG32B（4G32【新】を含む）と4G36（海外専用）、G37B（のち4G37に改名）に限りタイミングベルトとサイレントシャフト、MCA-JETが用いられた。尤も、1.6LのSOHCヘッド版の4G32型エンジンは登場当時、同社の初代コルトギャランや初代ランサーなどの小型車に搭載され、いずれも国内外のラリーシーンで大いに活躍し優れた好成績を収めていた。

共通項目[編集]

構造：4ストローク、直列型
バルブ数：1シリンダーあたり2バルブ（吸気：1、排気：1）
冷却：水冷

4G30[編集]

排気量：1.3 L (1,289 cc)
内径×工程：73.0 x 77.0 mm
圧縮比：9.0:1
燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
最大出力：87 PS / 6,300 rpm
最大トルク：11.0 kg·m / 4,000 rpm
- 1969年登場
- 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

4G31（シングルキャブレター）[編集]

排気量：1.5 L (1,499 cc)
内径×工程：74.5 x 86.0 mm
圧縮比：9.0:1
燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
最大出力：95 PS / 6,300 rpm
最大トルク：13.2 kg·m / 4,000 rpm
- 1969年登場
- 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

4G31（ツインキャブレター）[編集]

排気量：1.5 L (1,499 cc)
内径×工程：74.5 x 86.0 mm
圧縮比：10.0:1
燃料装置：SU式キャブレター×2
最大出力：105 PS / 6,700 rpm
最大トルク：13.4 kg·m / 4,800 rpm
- 1970年登場
- 初搭載車種：コルトギャランGS（初代）

4G32【旧・シングルキャブレター】[編集]

排気量：1.6 L (1,597 cc)
内径×工程：76.9 x 86 mm
圧縮比：8.5:1
燃料装置：SU式キャブレター×1
最大出力：100 PS / 6,300 rpm
最大トルク：14.0 kg·m / 4,000 rpm
- 1970年登場
- 初搭載車種：ギャランGTO・MI

4G32【旧・ツインキャブレター】[編集]

排気量：1.6 L (1,597 cc)
内径×工程：76.9 x 86 mm
圧縮比：9.5:1
燃料装置：SU式キャブレター×2
最大出力：110 PS / 6,700 rpm
最大トルク：14.2 kg·m / 4,000 rpm
- 1970年登場
- 初搭載車種：ギャランGTO・MII

4G32【DOHC】[編集]

排気量：1.6 L (1,597 cc)
内径×工程：76.9 x 86 mm
圧縮比：9.5:1
燃料装置：ソレックス式キャブレター×2
最大出力：125 PS / 6,800 rpm
最大トルク：14.5 kg·m / 5,000 rpm
- 1970年登場
- 初搭載車種：ギャランGTO・MR
- 備考：ギャランGTO・MR専用エンジン

G32B（→4G32【新】）[編集]

排気量：1.6 L (1,597 cc)
内径×工程：76.9 x 86 mm
燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
圧縮比：8.5:1
最大出力：92 PS / 6,300 rpm
最大トルク：12.5 kg·m / 4,000 rpm
- 1977年登場（1987年に4G32【新】に改名）
- 初搭載車種：ギャランΣ（通算3代目）

G32B【ターボ】[編集]

排気量：1.6 L (1,597 cc)
内径×工程：76.9 x 86 mm
燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1^{[注釈 1]}
過給器：三菱重工製TC04-9B
圧縮比：8.5:1
最大出力：115 PS / 5,500 rpm
最大トルク：17.0 kg·m / 3,000 rpm
- 1982年登場
- 初搭載車種：コルディア GSR / GSR-S / GT^[1]

4G33[編集]

排気量：1.4 L (1,439 cc)
内径×工程：73.0 x 86.0 mm
燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
圧縮比：8.5:1
最大出力：92 PS / 6,300 rpm
最大トルク：12.5 kg·m / 4,000 rpm
- 1971年登場
- 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

4G34[編集]

排気量：1.7 L (1,686 cc)
内径×工程：
圧縮比：
最大出力：
最大トルク：
- 1971年登場
- 初搭載車種：コルトギャラン（初代）^[要出典]

4G35（シングルキャブレター）[編集]

排気量：1.7 L (1,686 cc)
内径×工程：79.0 x 86.0 mm
燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
圧縮比：8.5:1
最大出力：105 PS / 6,300 rpm
最大トルク：15.0 kg·m / 4,000 rpm
- 1972年登場
- 初搭載車種：ギャランGTO-XI

4G35（ツインキャブレター）[編集]

排気量：1.7 L (1,686 cc)
内径×工程：79.0 x 86.0 mm
燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×2
圧縮比：9.5:1
最大出力：115 PS / 6,300 rpm
最大トルク：15.2 kg·m / 4,000 rpm
- 1972年登場
- 初搭載車種：ギャランGTO-XII

4G36[編集]

排気量：1.2 L (1,238 cc)
内径×工程：73.0 x 74.0 mm
燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
圧縮比：9.0:1
最大出力：73 PS / 6,000 rpm
最大トルク：10.3 kg·m / 3,800 rpm
- 1976年登場
- 初搭載車種：三菱・ランサー（初代）

G37B （→4G37）[編集]

排気量：1.8 L (1,755 cc)
内径×工程：80.6 x 86.0 mm
燃料装置：電子制御式キャブレター
圧縮比：9.0:1
最大出力：85 PS / 5,500 rpm
最大トルク：14.1 kg·m / 3,500 rpm
- 1983年登場（1987年に4G37に改名）
- 初搭載車種：ギャランΣ（通算5代目）

6G34（サターン6）[編集]

排気量：2.0 L (1,944 cc)
内径×工程：73.0 x 79.4 mm
燃料装置：SU式キャブレター×2
圧縮比：9.0:1
最大出力：130 PS
最大トルク：
- 1970年登場
- 初搭載車種：デボネア（初代）1970-1976
- 備考：直列6気筒エンジン

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

^ タービン上流側にキャブレターが配置されたキャブターボである。

出典[編集]

^ 日本のスポーツ車　1960～1990 - 第84回　ミツビシコルディア1600GSR-Sターボ（A212A型）1982年2月

外部リンク[編集]

[1] タービン上流側にキャブレターが配置されたキャブターボである。

[2] 日本のスポーツ車　1960～1990 - 第84回　ミツビシコルディア1600GSR-Sターボ（A212A型）1982年2月

[注釈 1]

[1]