サクラダ
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | |
| 本社所在地 |
 日本〒260-0013 千葉県千葉市中央区中央2丁目3番16号[1][2] |
| 設立 | 1920年4月20日 |
| 業種 | 金属製品 |
| 法人番号 | 5040001030847 |
| 代表者 | 破産管財人 加茂善仁[1][2] |
| 資本金 | 37億36百万円 |
| 売上高 | 109億10百万円（2010年3月期） |
| 純資産 | 16億01百万円（2010年3月） |
| 総資産 | 118億19百万円（2010年3月） |
| 決算期 | 3月31日 |
| 特記事項：2012年11月27日に1回目の破産手続開始決定。 2019年5月22日に2回目の破産手続開始決定。 本社所在地・破産管財人は1回目・2回目とも同一。 | |
株式会社サクラダは、千葉県に本社を置いていた橋梁メーカー。2012年（平成24年）11月27日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受け、2018年（平成30年）10月に破産手続結了決定を受け清算手続へ移行したが、債務超過であるとして、2019年（令和元年）5月22日に東京地方裁判所から再度破産手続開始決定を受けた。2回も破産手続開始決定を受けたケースは異例である[1][2]。
沿革[編集]
- 1920年（大正9年）4月 - 株式会社櫻田機械製造所を設立[3]。
- 1944年（昭和19年）9月 - 櫻田機械工業株式会社に社名変更。
- 1961年（昭和36年）10月 - 東京証券取引所2部に上場。
- 1989年（平成元年）9月 - 東京証券取引所1部へ指定替え。
- 1990年（平成2年）4月 - 商号を株式会社サクラダに変更。
- 1991年（平成3年）3月 - 広島新交通システム橋桁落下事故発生。
- 2010年（平成22年）12月 - 市川市二俣新町にある本社工場売却を発表。
- 2011年 （平成23年）- 袖ケ浦市の川崎重工跡に工場移転。
- 2012年（平成24年）11月27日 - 東京地方裁判所へ自己破産申請し、同日同地裁より破産手続き開始決定を受けた[1]。
- 2012年（平成24年）12月12日 - 上場廃止。
- 2018年（平成30年）10月 - 東京地方裁判所から破産手続結了決定を受け、清算手続へ移行。
- 2019年（令和元年）5月22日 - 東京地方裁判所から再度破産手続開始決定を受けた[2]。
- 2020年（令和2年）1月17日 - 法人格消滅。
主な実績[編集]
- 千登世橋（東京都豊島区） - 1932年竣工
- 渡良瀬橋（栃木県足利市） - 1934年竣工
- 大鳴門橋（兵庫県南あわじ市、徳島県鳴門市） - 1985年竣工。松尾橋梁、駒井鐵工所、日本橋梁との共同企業体として側径間の設計・製作・塗装・輸送を実施[4]。
- かつしかハープ橋（東京都葛飾区） - 1987年竣工
- 北備讃瀬戸大橋（香川県坂出市） - 1988年竣工
- 関西国際空港連絡橋（大阪府泉佐野市） - 1991年竣工。川田・櫻田・春本・川構建設工事共同企業体としてその6区間（P22〜P25）の制作・架設を実施[5]。
- 前田森林公園橋（北海道札幌市） - 1993年竣工
脚注[編集]
- ^ a b c d “TSR速報 サクラダ”. 東京商工リサーチ (2012年11月28日). 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
- ^ a b c d “倒産・動向速報記事 株式会社サクラダ”. 帝国データバンク (2019年5月29日). 2019年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
- ^ 『日本全国諸会社役員録. 第29回』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ^ “本州四国連絡橋 大鳴門橋 補剛桁架設工事”. 宮地エンジニアリング株式会社. 2018年5月22日閲覧。
- ^ “関西国際空港連絡橋 鋼トラス橋”. 宮地エンジニアリング株式会社. 2018年5月22日閲覧。
関連項目[編集]
- 広島新交通システム橋桁落下事故 - 1991年3月14日、ずさんな工事により橋桁落下事故を起こし、一般人10人を含む15人を死亡させた。その後、遺族とは示談が成立した。
- 竜崎鉄道2号蒸気機関車 (初代) - 前身の桜田鉄工所が製造したとされる日本初の純国産蒸気機関車
外部リンク[編集]
- 株式会社サクラダ - ウェイバックマシン（2012年12月16日アーカイブ分）
- ずさん工事で橋梁落下事故を起こしたサクラダがついに破産（ビジネスジャーナル）
- 広島新交通システムの橋桁落下 - 失敗知識データベース
