カンタス航空32便エンジン爆発事故

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カンタス航空 32便
Qantas a380 vh-oqa takeoff heathrow arp.jpg
事故機(VH-OQA)
出来事の概要
日付 2010年11月4日
概要 エンジン部品の製造ミス
現場  インドネシアバタム島上空
乗客数 440
乗員数 29
死者数 0
生存者数 469(全員)
機種 エアバスA380-842
機体名 Nancy Bird Walton
運用者 オーストラリアの旗 カンタス航空
出発地 イギリスの旗 ロンドン・ヒースロー空港
経由地 シンガポールの旗 シンガポール・チャンギ国際空港
目的地 オーストラリアの旗 シドニー国際空港
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カンタス航空32便エンジン爆発事故(カンタスこうくう32びんエンジンばくはつじこ)とは、シンガポール・チャンギ国際空港からシドニーに向けて離陸したカンタス航空の定期便がインドネシアバタム島上空で左翼第2エンジンが破損してカバーや部品が落下、民家を破壊した航空事故である。原因は、搭載エンジンであるロールス・ロイス トレント970の製造ミスであった。

概要[編集]

カンタス32便はヒースロー空港からチャンギ空港を経由して、シドニー空港に向かう定期便であった [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]

チャンギ空港を離陸して数分後、突然に第2エンジンが爆発した。この時、32便はバタム島の上空を飛行中であり、第2エンジンの破片やエンジンカバーが島やその近辺に落下した。破片が発見された際にはカンタス航空のA380が墜落したと速報が流れたが、実際にはクルー達は即座に第2エンジンを停止させて消火した。偶然にもこの時、32便の機長は定期的な試験の最中で、試験官を務める別機長と交代の副操縦士を含めてコックピットクルーは5人いた上、全員がベテランだった。操縦こそ鈍くなったものの、機長は機体を安定させ、運行搭乗員たちは互いに協力し、安全な着陸のための手順を迅速に行なうことができた。

だが、この時副操縦士のコンソールのモニター上に、膨大な数のエラーメッセージが表示された。航空機関士が客室から被害状況を確認したところ、第2エンジンの破片の一部が主翼を貫通し、燃料が漏れ出ていた(他にも胴体下部に衝突もしくは穴を開けていた)。このダメージが、油圧などの操縦系統や配線の一部を破損させていた。さらに、燃料を捨てて機体を軽くすることもできなくなっていた。副操縦士が50項目を超えるエラーメッセージの処理に追われる一方、機長は操縦に専念し、32便はゆっくり旋回しながらチャンギ空港へと引き返した。

燃料は投棄できなかったが、事態発生から二時間後、32便は滑走路をぎりぎりでオーバーランせず着陸に成功した。クルー達は全エンジンの停止操作をしたが、制御系統へのダメージにより第1エンジンが自力で停止できなくなっていた。また燃料が漏出しており、引火を恐れた機長の判断で非常用脱出シュートを使用せず、乗客は着陸後も一時間近く機内にとどまった。 (燃料が漏れ出てる為、しなかった)

結局、駆けつけた消防隊が燃料漏れや引火の危険を食い止めた後、乗客と乗員をタラップで降ろすことにした。しかし第1エンジンの停止にはさらに時間を要し、消火液を吹き付けて事故発生から五時間後にようやく停止させた。

乗員乗客469名全員は無事脱出し、また、エンジンの破片が直撃した民家でも死人はなかった。

事故原因の調査[編集]

調査の結果、エンジン爆発の原因はオイルパイプの破損と判明した。これにより高温で稼働していたエンジン内部にオイルが漏れ出して引火、爆発に繋がったものであった。破損したパイプの皮膜は規定値を下回るほどに薄く、ロールス・ロイスによる製造ミスが明らかになった。緊急に同社製のエンジンが使用されたA380(当時20機が就航)の検査が行われ、34基のエンジンに製造ミスの部品が発見、交換された。

出典[編集]

  1. ^ In-flight uncontained engine failure Airbus A380-842, VH-OQA” (2010年). 2013年7月4日閲覧。 (Archive)
  2. ^ Lowy, Joan (18 11 2010). “Cascading failures followed airline engine blowout”. Washington: Bloomberg Businessweek. オリジナルの8 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HyIeRKRg 
  3. ^ “Design fault may have caused Qantas jet drama”. news.com.au. (5 11 2010). オリジナルの8 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HyGe5CDL 
  4. ^ “Indonesians collect debris from Qantas plane engine”. ABC News. (4 11 2010). オリジナルの4 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HrMjw8JM 
  5. ^ Creedy, Steve (11 12 2010). “Landing was least of Qantas A380's problems”. The Australian. オリジナルの8 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HyGz3tr9 
  6. ^ Waldron, Greg (4 11 2010). “PICTURES & VIDEO: Qantas A380 makes emergency landing after losing engine cowling”. Singapore: Flightglobal. オリジナルの4 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HrI2GJ26 
  7. ^ In-flight uncontained engine failure - overhead Batam Island, Indonesia - 4 November 2010 VH-OQA, Airbus A380-842”. Australian Transport Safety Bureau. 2015年4月3日閲覧。 アーカイブ 2015年1月12日 - ウェイバックマシン
  8. ^ “Qantas grounds A380s after engine failure”. ABC Online. (4 11 2010). オリジナルの8 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HyHI6xFz 
  9. ^ O'Sullivan, Matt (4 11 2010). “Qantas jet engine fails: witnesses tell of hearing explosion”. The Age. オリジナルの8 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HyHkIrKm 
  10. ^ Chong, Jordan (22 4 2012). “Repaired Qantas A380 arrives in Sydney”. AAP. The Sydney Morning Herald. オリジナルの4 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HrN5mBW2 

関連文献[編集]

関連項目[編集]

この事故を扱った作品[編集]

外部リンク[編集]