カンタス航空32便エンジン爆発事故

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カンタス航空 32便
Qantas a380 vh-oqa takeoff heathrow arp.jpg
事故機(VH-OQA)
出来事の概要
日付 2010年11月4日
概要 エンジン部品の製造ミス
現場  インドネシアバタム島上空
乗客数 440
乗員数 29
死者数 0
生存者数 469(全員)
機種 エアバスA380-842
機体名 Nancy Bird Walton
運用者 オーストラリアの旗 カンタス航空
出発地 イギリスの旗 ロンドン・ヒースロー空港
経由地 シンガポールの旗 シンガポール・チャンギ国際空港
目的地 オーストラリアの旗 シドニー国際空港
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カンタス航空32便エンジン爆発事故(カンタスこうくう32びんエンジンばくはつじこ)とは、シンガポール・チャンギ国際空港からシドニーに向けて離陸したカンタス航空の定期便がインドネシアバタム島上空で左翼第2エンジンが破損した。このため、カバーや部品が欠損して落下し、民家を破壊した航空事故である。原因は、搭載エンジンであるロールス・ロイス トレント970に製造ミスがあったためだった。

概要[編集]

カンタス32便はヒースロー空港からチャンギ空港を経由して、シドニー空港に向かう定期便であった [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]

しかし、チャンギ空港を離陸して数分後、突然に第2エンジンが爆発した。この時、32便はバタム島の上空を飛行中であり、第2エンジンの破片やエンジンカバーがバタム島やその近辺に落下した。この破片が見つかったとき、カンタス航空のA380が墜落したと速報が流れたが、当該機は墜落しておらず、クルー達は即座に第2エンジンを停止させて消火した。偶然にもこの時、32便の機長は定期的な試験を受けている最中にあり、その試験官を務める別機長と交代の副操縦士を含めてコックピットクルーは5人いた上、全員がベテランだった。操縦こそ鈍くなってしまったものの、機長は機体を安定させ、運行搭乗員たちは互いに協力し合い、32便をその後安全に着陸させるための手順を迅速に行なうことができた。

だが、この時に副操縦士のコンソールのモニター上に、膨大な数のエラーメッセージが表示され、パイロット達を非常に困惑させた。この原因は、その後に航空機関士が客室から被害状況を確認したときに判明した。第2エンジンの破片の一部が主翼を貫通し、燃料が漏れ出ていたのである(また、これは緊急着陸後に判明することだが、第2エンジンの破片は、他にも胴体下部に衝突、ないしは穴を開けていた)。このダメージが、機体の制御に欠かせない油圧などの操縦系統や配線の一部を破損させていた(後述するように第1エンジンが停止できなかったのも、この時のダメージが原因だった)。さらに悪いことに、燃料を捨てて機体を軽くすることが出来なくなっていた。副操縦士が50項目を超えるエラーメッセージの処理に追われる羽目になった一方、機長は操縦に専念し、32便はゆっくり旋回をしながらチャンギ空港へと引き返した。

前述の経緯により燃料を投棄できなかった32便だったが、事態発生から二時間後、滑走路をギリギリオーバーランせず着地に成功。そして、クルー達は全エンジンを停止した、はずだったが、第1エンジンが自力で停止できない状態になっていた。また、燃料が漏れ出ていたこともあり、乗客は着陸後も一時間近く機内に足止めされた。 (燃料が漏れ出てる為、引火を恐れた機長の判断で、非常用脱出シュートを利用しなかった)

結局、駆けつけた消防隊が燃料漏れや引火の危険を食い止めた後、乗客と乗員をタラップで降ろすことにした。しかし、第1エンジンの停止にはそれからさらに時間が掛かり、消火液をエンジンに吹き付けることで、事態発生から五時間後、漸く第1エンジンを停止させた。

幸い、乗員乗客469名全員は無事脱出し、また、エンジンの破片が直撃した民家でも死人はなかった。

また、7年後の2017年9月30日には、エールフランス機が同様の事象により、緊急着陸を行っている。(エールフランス66便エンジン爆発事故

事故原因の調査[編集]

その後の調査の結果、32便のエンジン爆発はオイルパイプの破損が原因だったことが判明する。オイルパイプの破損により、高温で稼働していたエンジン内部にオイルが漏れ出して引火、それが爆発に繋がった。そして、そのオイルパイプを調べると、パイプの皮膜が規定値を下回るほどに薄かった。つまり、製造元であるロールス・ロイスによる部品の製造ミスが原因で発生したものだと判明した。すぐにA380の内、ロールス・ロイス製エンジンが使用されている機体が緊急検査された(事故当時ロールス・ロイス製エンジンを搭載したA380は20機が就航していた)。その結果、34基のエンジンに製造ミスの部品が使用されていたことが判明する。これは割合として1機につき問題のあるエンジンが1〜2基以上搭載されていたことになり、部品交換が行なわれた。

出典[編集]

  1. ^ In-flight uncontained engine failure Airbus A380-842, VH-OQA” (2010年). 2013年7月4日閲覧。 (Archive)
  2. ^ Lowy, Joan (18 11 2010). “Cascading failures followed airline engine blowout”. Washington: Bloomberg Businessweek. オリジナルの8 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HyIeRKRg 
  3. ^ “Design fault may have caused Qantas jet drama”. news.com.au. (5 11 2010). オリジナルの8 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HyGe5CDL 
  4. ^ “Indonesians collect debris from Qantas plane engine”. ABC News. (4 11 2010). オリジナルの4 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HrMjw8JM 
  5. ^ Creedy, Steve (11 12 2010). “Landing was least of Qantas A380's problems”. The Australian. オリジナルの8 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HyGz3tr9 
  6. ^ Waldron, Greg (4 11 2010). “PICTURES & VIDEO: Qantas A380 makes emergency landing after losing engine cowling”. Singapore: Flightglobal. オリジナルの4 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HrI2GJ26 
  7. ^ In-flight uncontained engine failure - overhead Batam Island, Indonesia - 4 November 2010 VH-OQA, Airbus A380-842”. Australian Transport Safety Bureau. 2015年4月3日閲覧。 アーカイブ 2015年1月12日 - ウェイバックマシン
  8. ^ “Qantas grounds A380s after engine failure”. ABC Online. (4 11 2010). オリジナルの8 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HyHI6xFz 
  9. ^ O'Sullivan, Matt (4 11 2010). “Qantas jet engine fails: witnesses tell of hearing explosion”. The Age. オリジナルの8 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HyHkIrKm 
  10. ^ Chong, Jordan (22 4 2012). “Repaired Qantas A380 arrives in Sydney”. AAP. The Sydney Morning Herald. オリジナルの4 7 2013時点によるアーカイブ。. http://www.webcitation.org/6HrN5mBW2 

関連文献[編集]

この事故を扱った作品[編集]

外部リンク[編集]