カンケーハ駅
| カンケーハ駅 | |
|---|---|
 高架駅舎 | |
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การเคหะ Kan Kheha | |
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◄(新)ラックシー (1.6 km) (2.0 km) (新)ドンムアン► | |
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| 所在地 |
 バンコク都ドーンムアン区 |
| 駅番号 | RN07 |
| 所属事業者 | タイ国有鉄道（SRT） |
| 所属路線 |
 ダークレッドライン（北本線、東北本線） |
| キロ程 | 19.5 km（クルンテープ駅起点） |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 開業年月日 | 2021年11月29日 |
カンケーハ駅（カンケーハえき、タイ語：สถานีการเคหะ）は、タイのバンコク都ドーンムアン区にある、タイ国有鉄道■ダークレッドラインの駅。駅番号はRN07。当項では近隣に既設の北本線カンケーハ19 km停車場(การเคหะ กม.19)についても併記する。
概要[編集]
2021年のダークレッドライン開業と同時に供用開始した新駅である。レッドライン計画の原型であるホープウェル計画の段階で高架駅設置は計画されていなかった[1]。
在来線である北本線カンケーハ19 km停車場(การเคหะ กม.19)に隣接しており、在来線を跨いで設置された連絡通路を介して双方に行き来できる。
当初、全ての長距離列車がダークレッドライン開業時に高架線経由に移行する計画であったが諸事情によりしばらくは地上線を走行しており[2]、カンケーハ19 km停車場に停車していた。
2023年1月19日、北本線の列車が高架線経由に移行し、カンケーハ19 km停車場は使用停止となった。
歴史[編集]
タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅-アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業したが[3]、当初は中間駅が存在しなかった。カンケーハ19 km停車場が開設された時期は不明である。
2021年8月2日、ダークレッドライン第1期区間のバーンスー - ランシット間で無料運行が開始され[4]、新駅を供用開始した。同線は同年11月29日に正式開業した[5]。
駅構造[編集]
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である[6]。北本線及び東北本線の線路がホーム間にあるが全列車が当駅を通過するためホームは設けられていない。
のりば[編集]
| 番線 | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 1 | ダークレッドライン
|
ランシット方面 |
| 通過線2線 | 北本線、東北本線の中長距離列車 | |
| 2 | ダークレッドライン
|
クルンテープ・アピワット中央方面 |
配線[編集]
前述の通り、高架部は本線が中央寄りの方向別複々線となっている[7]。なお、当駅構内には渡り線がない上に、当駅より北側では緩行線・急行線間を転線できない[7][注釈 1]。
将来はエアポート・レール・リンク延伸区間の高架複々線が当駅東側に建設される見込みであるが、駅設備の設置予定はない。
駅周辺[編集]
高架線の東側地上部を地上線が、そのすぐ東にウィパワディー・ランシット通りとドンムアン高速道路が平行している。さらに東側にはドンムアン空港の滑走路南端があり、空港設備が北に向かって伸びる。当駅はターミナルビルから遠いため、一般の旅行者は隣のドンムアン駅を利用することになる。カンケーハ19 km停車場に隣接してウィパワディー・ランシット通りを走行する路線バスの停留所が設置されている。
カンケーハ19 km停車場[編集]
| カンケーハ19 km停車場 | |
|---|---|
 | |
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การเคหะ กม.19 Kan Kheha 19 km (Khomo Sip-kao) | |
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◄(旧)ラックシー (1.70 km) (2.74 km) (旧)ドンムアン► | |
| 所在地 |
バンコク都ドーンムアン区 |
| 所属事業者 | タイ国有鉄道（SRT） |
| 等級 | 停車場 |
| 所属路線 | 北本線、東北本線 |
| キロ程 | 19.47 km（クルンテープ駅起点） |
| 電報略号 | คห. |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 開業年月日 | 不明 |
簡素な相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。
のりば[編集]
ごく簡素な駅舎が東側ホーム（クルンテープ方面）に存在するが、同ホームを1番線としているかは不明。
| 番線 | 路線 | 行先 | 階層 |
|---|---|---|---|
| 不明 | 北本線、東北本線 | ランシット方面 | 地上 |
| クルンテープ、バーンスー方面 |
隣の駅[編集]
- タイ国有鉄道
ダークレッドライン
- 北本線
- （旧）ラックシー駅 - （旧）カンケーハ19 km停車場 - （旧）ドンムアン駅
注釈[編集]
脚注[編集]
- ^ รายงานการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการในรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม（EIA計画変更申請書）2章8節 図2.3-1 , 2016年
- ^ 高木聡 (2022年1月16日). “バンコクの｢玄関駅｣､廃止のはずが列車発着の謎”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. 2022年5月14日閲覧。
- ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.25
- ^ 岸本まりみ (2021年8月2日). “バンコク都市鉄道「レッドライン」開通 日本が建設支援”. 2021年8月5日閲覧。
- ^ “Full services begin along SRT Red Line” (英語). バンコックポスト (2021年11月30日). 2021年12月1日閲覧。
- ^ รายงานการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการในรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม（EIA計画変更申請書）2章61節 図2.3-55 , 2016年
- ^ a b c รายงานการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการในรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม（EIA計画変更申請書）2章100節 図2.4-18 , 2016年
参考文献[編集]
- 柿崎一郎 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 （京都大学学術出版会、2010年）ISBN 978-4-87698-848-8
- 渡邉乙弘 『タイ国鉄4000キロの旅』 （文芸社、2013年）ISBN 978-4-286-13041-5
関連項目[編集]
クルンテープ・アピワット中央 - チャトゥチャック - ワット・サミアンナーリー - バーンケン - トゥンソンホン - ラックシー - カンケーハ - ドンムアン - ラックホック - ランシット |
脚注[編集]
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