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エア・インディア

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
エア・インディア
Air India
एअर इंडिया
IATA
AI		 ICAO
AIC		 コールサイン
AIR INDIA
法人番号 2700150000223 ウィキデータを編集
設立 1932年10月15日
ハブ空港

インドの旗インディラ・ガンディー国際空港

インドの旗チャットラパティー・シヴァージー国際空港
焦点空港 インドの旗チェンナイ国際空港
インドの旗ネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港
マイレージサービス Flying Returns
会員ラウンジ Maharaja Lounge
航空連合 スターアライアンス
保有機材数 127機
就航地 93都市
本拠地 インドの旗 インド マハーラーシュトラ州ムンバイ
代表者 ナタラジャン・チャンドラセカラン (会長)
キャンベル・ウィルソン（最高経営責任者）
外部リンク https://www.airindia.com/
備考
日本支社所在地
東京都千代田区内幸町1丁目1-1
帝国ホテルタワー11階
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エア・インディア（英語: Air India, ヒンディー語: एअर इंडिया）は、インドの航空会社で、同国のフラッグ・キャリア。デリー、ムンバイを本拠地とする。世界最大の航空連合であるスターアライアンスの正会員[1]。

機体に書かれているデーヴァナーガリー文字の社名をそのままカタカナに変換すると、「エーアル・インディヤー」になるが、日本の報道機関では「エア・インディア」の表記が使われている[2]。

概要

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かつては国営企業であったが、多額の負債を抱え、タタ・グループに買収された。タタ・グループによる買収後、順調に規模を拡大している[3]。

イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・スリー・スター・エアラインズ（The World's 3-Star Airlines）」の認定を得ている[4]。

歴史

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設立

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エア・インディア本社（ムンバイ）

イギリスの植民地下にあった1932年に、実業家で飛行家としても知られるジャハンギール・ラタンジ・ダーダーバーイ・タタによって「タタ航空」として設立された。

当初はイギリス製のデ・ハビランド プス・モスなどを使用し、国内線を運航した。

1946年に現在の社名となり、独立後の1948年にタタ・グループを離れ、インド政府との半官半民体制になった。

拡張

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独立後は、ロッキード スーパーコンステレーションなどの新鋭機を導入し国際線へ進出、アジア域内路線を皮切りに、ヨーロッパやアメリカ路線の運航も開始した。その後ボーイング707を導入し、ジェット化を進めた。

現在

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インディアン航空との合併まで使用された旧塗装
旧ロゴ

2007年にインディアン航空（Indian Airlines：同じく国有会社で国内線及び近距離国際線専門）と対等合併し、インドの国際線、国内線に就航する最大の航空会社となる。新会社名はインド国有航空会社（National Aviation Company of India Limited）となり、「エア・インディア」はブランド名として使用されている。 合併後機体の塗装リニューアルが進められていた中、国内線においてはしばらくAIとIC(旧インディアン航空)の2種類の便名が併用されていたが、現在はAIに統一されている。

2007年12月には、スターアライアンスへの加盟が承認され[5]、加盟準備が進められていたが、2011年7月31日、エアインディアが契約合意した加盟条件を満たさなかったため、加盟が保留となった[6][7]。その後、2013年12月に加盟手続きが再開され[8]、2014年6月24日には、同年7月11日にスターアライアンスに加盟すると発表され[9][10]、7月11日に予定通り加盟した[11]。

国営企業としての非効率性は累積債務を生み、2020年段階で80億ドル以上の赤字を抱えている。インド政府は、2020年1月、債務のうち約32億6000万ドルを引き受けることを条件に全株式の売却に向け入札を行った[12]。

2022年1月27日、タタ・グループがインド政府から、エア・インディアの株式100％、同子会社の格安航空会社エア・インディア・エクスプレス（AIXL）の株式100％、そして空港のグランドハンドリング事業を行うエア・インディアSATSエアポート・サービシズ（AISATS）の同社保有株式50％を、総額1,800億ルピー（約2,700億円、1ルピー＝約1.5円）で買収したことが発表された。これによりエア・インディアは同社を創業したタタ・グループに再び戻ることになった[13]。

2022年11月2日、エアアジア・インディアを買収すると発表し[14]、同月29日にタタグループ主導でエア・インディアにビスタラも合併すると発表し、ビスタラ出資しているシンガポール航空はエア・インディア株式を保有するとしている[15]。なお、ビスタラが運航していた羽田発着枠はエア・インディアが引き継ぐ見込み。

2023年8月に新塗装を発表。デーヴァナーガリー文字の表記をやめ、「AIR INDIA」のローマ字表記がスターボード・サイド及びボードサイドに表記される。初号機はエアバスA350型機で、以降の受領機から新塗装となる[16]。

2023年8月10日、タタ・グループによる買収に合わせて、ロゴとカラーリングを刷新した。新塗装は、深い赤、紫、金色のハイライトと、チャクラから着想したデザインになっている。また、社名のヒンディー表記を消去し、英語の「AIR INDIA」表記に統一した。主に、エアバスA350-900に新塗装が施されている[17][18]。

2024年11月12日、ビスタラとの合併を完了した[19]。

日本との関係

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エアインディア　日本への運航便
便名 路線 機材
AI357/358 東京/羽田 デリー ボーイング787-9

(元ビスタラ機）

日本との歴史

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その他

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  • 成田国際空港においては全日本空輸など他のスターアライアンスメンバーの航空会社が第1旅客ターミナル南ウイングを使用している中で、エア・インディアのみ唯一第2旅客ターミナルを使用していた。

保有機材

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エア・インディアが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は37で、航空機の形式名は747-437、777-237ER、777-237LRなどとなる。
タタグループによるエアアジア・インディア、ビスタラとの統合により保有機材転籍の可能性が報じられ[25]、2023年2月にエアバスから250機（A320neo:140機, A321neo:70機, A350-900:6機, A350-1000:34機）[26]、ボーイングから220機ほかオプション70機（737 MAX 8/10:190機, 777-9:10機, 787-9:20機）[27]という800億ドルの大型契約を締結したと発表した[2]。

エア・インディア 運航機材一覧（2026年4月現在）[28]
機種 保有数 発注数 乗客数 備考
F C W Y 計
エアバスA319-100 6 - - 8 - 114 122
エアバスA320-200 4 - - 12 - 138 150
エアバスA320neo 84 90[29][30][31] - 8 24 132 164
10 - - 180 180
エアバスA321-200 13 - - 12 - 170 182 2026年よりプレミアムエコノミー付き3クラスに改装予定[32][33]
エアバスA321neo 6 195[29][30][31] - 12 24 152 188 一部発注をA321XLRに切り替え
エアバスA321LR 4
エアバスA321XLR - 15[34][35] 未定 A321neoの発注より切り替え
2029年より導入予定
エアバスA350-900 6 19[29][30][31] - 28 24 264 316
エアバスA350-1000 - 25[29][30][31] 未定
ボーイング777-300ER 6 - 8 40 - 280 322 2027年よりうち13機客室改装予定[36]
13 4 35 303 342
ボーイング777-9 - 10[37] 未定
ボーイング787-8 20 - - 18 - 238 256 事故により1機損失
2027年半ばまでにプレミアムエコノミー付き3クラスに改装予定[36]
4 241 259
2 20 25 205 250
ボーイング787-9 1 19[37] - 30 28 238 296[38] 20機のオプション付き[37]
6 - 21 248 299
エア・インディア・エクスプレス
エアバスA320-200 13 - - - - 180 180
エアバスA320neo 12 - - - - 186 186
エアバスA321neo 2 - - - - 232 232
2 6 186 192
ボーイング737-800 26 - - - - 189 189
ボーイング737-8 MAX 51 169[37][39] - 8 - 154 162 20機のオプション付き[37]
168 176
4 174 178
- 184 184
ボーイング737-10 MAX - 未定
合計 291 542

過去の保有機材

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就航路線

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エア・インディア　就航都市 （2025年4月 現在）
国 都市 空港 備考
南アジア
インドの旗 インド デリー インディラ・ガンディー国際空港 ハブ空港
ムンバイ チャットラパティー・シヴァージー国際空港
コルカタ ネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港
チェンナイ チェンナイ国際空港
ベンガルール(バンガロール) ケンペゴウダ国際空港 焦点都市
アフマダーバード アフマダーバード空港
ハイデラバード ラジーヴ・ガンディー国際空港
他、アンダマン・ニコバル諸島1都市、アーンドラ・プラデーシュ州3都市、アッサム州5都市、ビハール州5都市、チャンディーガル(インド北部の都市)、ラーイプル、マディヤ・プラデーシュ州6都市、マハーラーシュトラ州4都市、ウッタル・プラデーシュ州6都市、ジャンムー・カシミール州3都市、ケーララ州3都市、ゴア州、タミル・ナードゥ州2都市など合計52都市。
バングラデシュの旗 バングラデシュ ダッカ シャージャラル国際空港
モルディブの旗 モルディブ マレ イブラヒム・ナシル国際空港
ネパールの旗 ネパール カトマンズ トリブバン国際空港
スリランカの旗 スリランカ コロンボ バンダラナイケ国際空港
アフガニスタンの旗 アフガニスタン カーブル カーブル国際空港
東アジア
日本の旗 日本 東京 東京国際空港
大韓民国の旗 韓国 ソウル 仁川国際空港
中華人民共和国の旗 中国 上海 上海浦東国際空港
香港の旗 香港 香港国際空港
東南アジア
マレーシアの旗 マレーシア クアラルンプール クアラルンプール国際空港
インドネシアの旗 インドネシア ジャカルタ スカルノ・ハッタ国際空港
ミャンマーの旗 ミャンマー ヤンゴン ヤンゴン国際空港
シンガポールの旗 シンガポール シンガポール・チャンギ国際空港
タイ王国の旗 タイ バンコク スワンナプーム国際空港
フィリピンの旗 フィリピン マニラ ニノイ・アキノ国際空港
 ベトナム ハノイ ノイバイ国際空港 2026年5月1日より運航開始予定[40]
西アジア
バーレーンの旗 バーレーン マナーマ バーレーン国際空港
クウェートの旗 クウェート クウェートシティ クウェート国際空港
オマーンの旗 オマーン マスカット マスカット国際空港
サラーラ サラーラ国際空港
カタールの旗 カタール ドーハ ハマド国際空港
サウジアラビアの旗 サウジアラビア リヤド キング・ハーリド国際空港
ジェッダ キング・アブドゥルアズィーズ国際空港
ダンマン キング・ファハド国際空港
アラブ首長国連邦の旗 アラブ首長国連邦 ドバイ ドバイ国際空港
アブダビ アブダビ国際空港
アル・アイン アルアイン国際空港
シャールジャ シャールジャ国際空港
オセアニア
オーストラリアの旗 オーストラリア シドニー シドニー国際空港
メルボルン メルボルン空港
ヨーロッパ
イギリスの旗 イギリス ロンドン ロンドン・ヒースロー空港
バーミンガム バーミンガム国際空港
フランスの旗 フランス パリ シャルル・ド・ゴール国際空港
ドイツの旗 ドイツ フランクフルト フランクフルト空港
イタリアの旗 イタリア ローマ フィウミチーノ空港
ミラノ ミラノ・マルペンサ空港
北アメリカ
カナダの旗 カナダ トロント トロント・ピアソン国際空港
バンクーバー バンクーバー国際空港
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 ニューヨーク ジョン・F・ケネディ国際空港
ニューアーク・リバティー国際空港
ロサンゼルス ロサンゼルス国際空港
シカゴ シカゴ・オヘア国際空港
アフリカ
 ケニア ナイロビ ジョモ・ケニヤッタ国際空港
タンザニアの旗 タンザニア ダルエスサラーム ジュリウス・ニエレレ国際空港
休・廃止路線
日本の旗 日本 東京 成田国際空港 2025年3月30日をもって運休、羽田へ移管
大阪 関西国際空港 香港経由　2019年9月17日をもって運休

特徴

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長年マスコットとして使用されている「マハラジャくん」

客室乗務員はサリーを着用、機内食はインドカレーを提供、機内映画もインド映画を多く上映するなど、フラッグ・キャリアとしてインド人の利用者向けのサービスを前面に出している[41][42]。

機内食のカレーはインディカ米を使いヒンドゥー教徒が食べられる鶏肉と菜食主義者向けが設定されているなど、本格的なものである[43][41]。2017年にはエコノミー席の機内食で肉類を提供しないことを決定した。乗客の中心であるインド人には菜食主義が多いため、肉の廃棄率が高いことを受けての措置という[44]。和食や中華などカレー以外の料理が非ベジタリアン向けに設定されている[41]。大半の乗客がカレーを選択することや、カレーの一部は菜食主義者向けのベジタブルカレーであるため、路線によってはカレーが足りず選べないこともある[41]。またドリンクとしてチャイが提供されているが、路線によっては選べないこともある[41]。インドで食事後に口直しとして出されるフェンネル・シードも付いてくる。機内食の提供後は一定時間客室の電源を落とすため、787では電子シェードが操作できないなどの不便な点もある[41]。

「マハラジャくん」と呼ばれるマスコットキャラクターがおり、ヘッドレストのカバーなどにプリントされている[41]。このキャラクターは、1946年にボビー・クーカ、ウメシュ・ラオによって制作された。なお、このキャラクターは2015年にイメージチェンジされ、見た目が若くなったほか、2023年には、プレミアムラウンジや食器など、特定の側面でのみの使用に縮小されることが明らかになった。

2018年時点では、機体外部やエコノミー席では客室内の清掃やエンターテインメント設備の補修が行き届いていない機体もある[41]。なおエコノミー席では空いている席の設備を利用できるため、使う際だけ移動することが可能である[41]。

エピソード

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1966年、不二家らとのタイアップで『オバケのQ太郎』の絵を描いてデンマーク、ケニアへ行こうという懸賞企画[45]に参加していたことがあり、高い注目を浴びたことがあった。

2025年、ネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港に2012年から長期間放置されていたボーイング737-2001機を空港からの要請を受け、撤去した。この機体はインド郵政庁に貸し出されており、退役の経緯から公的書類から記録が漏れてしまった可能性が指摘されている。なお、駐機料は約8万5,000ポンドに上る[46]。

コードシェア

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2026年2月現在、以下の航空会社とコードシェア提携を行っている[47]。
太字はスターアライアンス加盟会社。

系列会社

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事件・事故

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参照

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  1. ↑ - Star Alliance
  2. 1 2 日本放送協会. “エア・インディア 欧米から航空機470機購入 契約総額10兆円超 | NHK”. NHKニュース. 2023年2月15日閲覧。
  3. ↑ “エア・インディア、旅客機を空前絶後の”爆買い”！ 計470機…この数字はどれだけ規格外なのか”. 乗りものニュース (2023年2月18日). 2023年9月12日閲覧。
  4. ↑ “The World’s 3-Star Airlines”. SKYTRAX. 2026年3月16日閲覧。
  5. ↑ エアインディアがスターアライアンスに加盟 - ANA企業情報
  6. ↑ Star Alliance and Air India put Air India's alliance membership application on hold - STAR ALLIANCE
  7. ↑ エアインディアのスターアライアンスへの加盟の保留について - ANA企業情報
  8. ↑ スターアライアンスとエアインディアが、加盟に向けたプロセスを再開（ANAプレスリリース 2013年12月13日）
  9. ↑ STAR ALLIANCE CHIEF EXECUTIVE BOARD APPROVES AIR INDIA MEMBERSHIP Joining date for National Carrier set for July 11th, 2014（スターアライアンス　2014年6月24日）
  10. ↑ スターアライアンス社長会にて エア・インディアの加盟を承認 2014年7月11日付けの加盟を予定（ANAプレスリリース 2014年6月24日）
  11. ↑ AIR INDIA JOINS STAR ALLIANCE（スターアライアンス　2014年7月11日）
  12. ↑ “インド政府、国営エア・インディアの全株売却へ 入札情報発表”. AFP (2020年1月27日). 2020年1月27日閲覧。
  13. ↑ “国営航空会社エア・インディア、民営化でタタ・グループ傘下に(インド) | ビジネス短信”. ジェトロ. 2022年5月3日閲覧。
  14. ↑ “インド航空大手、エアアジア系子会社を買収…渡航制限の緩和で再編加速”. 読売新聞オンライン (2022年11月3日). 2022年11月3日閲覧。
  15. ↑ エア・インディア、ビスタラと合併　タタ財閥傘下で再編
  16. ↑ エアインディア向けのA350型機の初号機が初飛行 新造機ながら元アエロフロートロシア航空向けの機材 2023年8月13日 sky-budget
  17. ↑ “エア・インディア、新塗装機デザイン発表！12月から運航 | FlyTeam ニュース”. FlyTeam(フライチーム). 2025年7月16日閲覧。
  18. ↑ “エア・インディア、新デザイン初号機A350-900公開！今冬から運航開始 | FlyTeam ニュース”. FlyTeam(フライチーム). 2025年7月16日閲覧。
  19. ↑ “Air India-Vistara merger takes off: Fleets of both airlines to formally combine today – All you need to know”. The Financial Express. (2024年11月12日) 2024年11月12日閲覧。
  20. ↑ 成田発便は、ボーイング777-200LR型機または同300ER型機にて運航していた。
  21. ↑ エア・インディア、787就航は10月31日から FlyTeam　2013年10月29日付
  22. ↑ エア・インディア、787-8を成田/デリー線に投入開始 FlyTeam　2013年11月18日付
  23. ↑ sky-budget (2019年9月16日). “エアインディア、本日17日の運航をもって関西～香港経由～デリー線を運休へ | sky-budget スカイバジェット”. 2025年3月31日閲覧。
  24. ↑ “エア・インディア、3月31日より羽田発着に 成田から移転 ANAとのコードシェアも拡大 | FlyTeam ニュース”. FlyTeam(フライチーム). 2025年3月6日閲覧。
  25. ↑ エア・インディア、タタ傘下で運営改善　定時運航率首位
  26. ↑
  27. ↑
  28. ↑ “Air India Fleet Details” (英語). Planespotters.net. 2024年7月4日閲覧。
  29. 1 2 3 4 “Air India changes aircraft order with Airbus, cites 'business requirements'” (英語). Business Standard. 2024年7月4日閲覧。
  30. 1 2 3 4 “Orders and deliveries” (英語). Airbus. 2024年10月11日閲覧。
  31. 1 2 3 4 “Air India buys 85 Airbus jets, eyes more Boeings, sources say” (英語). Reuters. 2024年10月11日閲覧。
  32. ↑ “Air India completes first phase of legacy retrofit programme; 104 A320 family aircraft now feature new or upgraded cabin interiors” (英語). Air India Newsroom (2025年10月31日). 2026年1月18日閲覧。
  33. ↑ “Air India to Retrofit 13 Old Airbus A321 Aircraft and More” (英語). Aviation A2Z (2025年6月2日). 2026年1月18日閲覧。
  34. ↑ “Air India converts 15 Airbus A321neo orders to latest generation A321XLR” (英語). Air India Newsroom (2026年1月29日). 2026年1月30日閲覧。
  35. ↑ “Air India Orders 15 New Longest-Range Narrowbody Jet in the World” (英語). Aviation A2Z (2026年1月30日). 2026年1月30日閲覧。
  36. 1 2 “Air India commences retrofit programme for widebody fleet and accelerates retrofit of narrowbody fleet” (Press release) (英語). Air India. 2025年8月10日. 2025年8月21日閲覧.
  37. 1 2 3 4 5 “Air India Selects Up to 290 Boeing Jets to Serve Its Strategy for Sustainable Growth” (Press release) (英語). Boeing. 2024年7月4日閲覧.
  38. ↑ “All new B787-9- Experience the change | Air India” (英語). Air India. 2026年1月30日閲覧。
  39. ↑ “エア・インディア、737MAXを30機追加発注　胴体最長737-10も”. Aviation Wire (2026年1月30日). 2026年1月30日閲覧。
  40. ↑ “Air India Adds Delhi - Hanoi From May 2026”. 2026年3月6日閲覧。
  41. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 “機内食図鑑(26) 香港行きのみでも利用OK! エアインディアの機内食は本格インドカレー”. マイナビニュース (2018年6月6日). 2023年2月15日閲覧。
  42. ↑ “エアインディアって？スタッフ搭乗レポート！ │ HIS スタブロ”. eco.his-j.com. 2023年2月15日閲覧。
  43. ↑ “エアインディアって？スタッフ搭乗レポート！ │ HIS スタブロ”. eco.his-j.com. 2023年2月15日閲覧。
  44. ↑ “印航空会社、一部機内食を「肉なし」に コスト削減へ”. CNN.co.jp. 2023年2月15日閲覧。
  45. ↑ 藤子・F・不二雄大全集・別巻2 Fの森の大冒険、小学館、2011年8月25日刊
  46. ↑ 望月博樹 (2025年12月22日). “13年間行方不明だった航空機、駐機料だけで1億円超え 国営航空で何が”. 江南タイムズ. 2025年12月22日閲覧。
  47. ↑ “Codeshare partner agreements” (英語). Air India. 2026年2月15日閲覧。

関連項目

[編集]

外部リンク

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