アルコRS-3形ディーゼル機関車

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アルコRS-3
シーボード・コースト・ライン鉄道(SCL)の塗装となったRS-3。フロリダ州パリッシュにて。
シーボード・コースト・ライン鉄道(SCL)の塗装となったRS-3。フロリダ州パリッシュにて。
基本情報
製造所 アメリカン・ロコモティブ
製造年 1950年 - 1956年
製造数 1,418両
運用範囲 北米スペインブラジル
主要諸元
軸配置 B-B
軌間 1,435 mm
長さ 17.22 m
3.089 m
高さ 4.397 m
機関車重量 112.1 t
動力伝達方式 電気式
機関 ALCO 244-D
V型12気筒4行程ディーゼル機関 (131.288 cc)
発電機 GE GT-581
主電動機 GE 752 × 4基
出力 1,600馬力 (1,200 kW)
引張力 28,021 kg
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アルコRS-3は、アメリカン・ロコモティブ(アルコ)が生産した車軸配置B-B、ロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。1950年5月から1956年8月にかけて合計1,418両が製造された。うち1,265両がアメリカ国内で使用されたほか、98両がカナダへ、48両がブラジルへ、7両がメキシコへ納入された。

解説[編集]

本形式は、GM-EMDフェアバンクス・モースボールドウィン・ロコモティブ・ワークスに対抗して製造された。1950年、フェアバンクス・モースは1,600馬力(1,200kW)のH-16-44を、また同年、ボールドウィンはやはり1,600馬力(1,200kW)のAS-16を開発していた。アルコを含む3社は、既存の車両を改良することで出力の増強をはかり、EMDの1,500馬力の機関車、GP7に対抗した。EMDは他社が出力増強をはかってもGP7の製造を続け、EMDがようやく出力を1,750馬力(1,300kW)としたGP9をリリースしたのは1954年であった。

結局、このクラスのロード・スイッチャー製造競争において、3社がEMDに勝ることはなかった。EMDはGP7だけで2,729両を製造したが、アルコはRS-2を383両とRS-3を1,370両の計1753両、フェアバンクス・モースG-H15-44を30両とH-16-44を296両、ボールドウィンはDRS-4-4-15を32両とAS-16を127両製造して終了した。

スペイン[編集]

1964年、スペインのフェロカリル・デ・ラングレオ(Ferrocarril de Langreo)が4両のRS-3をターミナル・レールロード・アソシエーション(Terminal Railroad Association of St. Louis、TRRA)より購入した。1971年には5両目をバーリントン・ノーザン鉄道(BN)より購入した。この5両目は、グレート・ノーザン鉄道(GN)の余剰車で、BNへの合併後も残されていたものであった。

スペインでは、使用線区がメーターゲージに改軌された1984年まで使用された。

参考文献[編集]

  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4. 
  • Solomon, Brian (2000). The American diesel locomotive. MCI Publishing Company. ISBN 0-7603-0666-4. 

関連項目[編集]