ひばりヶ丘駅

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曖昧さ回避 この項目では、東京都にある西武鉄道のひばりヶ丘駅について説明しています。
ひばりヶ丘駅
2005年に改良された南口駅舎 （2012年5月）
2005年に改良された南口駅舎
（2012年5月）
ひばりがおか
Hibarigaoka
◄SI12 保谷 (2.3km)
(1.4km) 東久留米 SI14►
所在地 東京都西東京市住吉町三丁目9番19号
駅番号 SI 13
所属事業者 西武鉄道
所属路線 ■池袋線
キロ程 16.4km（池袋起点）
小竹向原から13.0km
駅構造 地上駅（橋上駅）
ホーム 2面4線
乗降人員
-統計年度-		 72,652人/日
-2017年-
開業年月日 1924年（大正13年）6月11日
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ホーム（2007年4月1日）

ひばりヶ丘駅（ひばりがおかえき）は、東京都西東京市住吉町三丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI13。

歴史[編集]

  • 1924年（大正13年）6月11日 - 武蔵野鉄道の田無町駅（たなしまちえき）として開業。
  • 1959年（昭和34年）5月1日 - ひばりが丘団地の造成に併せ、ひばりヶ丘駅に改称。
  • 1960年（昭和35年）6月2日 - 駅構造を単式ホーム1面1線+島式ホーム1面2線から、島式ホーム2面4線に変更[1]。
  • 1967年（昭和42年）10月15日 - 橋上駅舎使用開始[1]。
  • 1992年（平成4年） - 自動改札機導入。
  • 1994年（平成6年）3月 - 非常ブザーと誤認しやすく長年不評だったことから発車ベルを「電車が発車します。ご注意ください」の注意喚起案内付きの発車メロディ導入。当時西武鉄道が用意していた50種類のうち上り1つと下り1つの2つ使用した。
  • 1999年（平成11年） - 発車メロディをワイヤレスマイクによる池袋線用の新システムへ更新。「電車が発車します。ご注意ください」の注意喚起案内は車掌または駅員による一任となり廃止。
  • 2003年（平成15年）4月 - 2005年（平成17年）5月 - 利用者の増加に対応するために駅舎改良工事が行われ、ホームの拡幅・嵩上げ・上屋建て替え工事などを実施。同時に北口階段を除き、バリアフリー化を伴う全面建て替えも行われた。
  • 2005年（平成17年）3月 - 新しい南口階段の供用が始まり、同年5月の南口1階セブン-イレブンの開店をもって完了した。
  • 2018年（平成30年）4月26日 - 北口の新階段とエレベーター・エスカレーターを使用開始[2][3]。

駅構造[編集]

北口の新駅舎（2019年3月）

島式ホーム2面4線を有する地上駅。内側2線が本線、外側が待避線であり、1・2番ホームが下り、3・4番ホームが上りとなっている。橋上駅舎を有している。

駅舎はバリアフリー化が遅れていたが、2005年（平成17年）に改良工事が完成し、ホーム上屋の一部にアーチ状屋根が採用された。ホームと改札階、改札階と南口側地上との間をそれぞれ連絡するエレベーターとエスカレーターがある。トイレは2階改札内にあり、多機能トイレも併設している。

一方で、北口側は入口の両端に店舗があり、バリアフリー施設を設置するスペースが長らく存在しないこともあり旧態依然であったが、西東京市が推進する駅のバリアフリー化事業により2018年4月に新しい北口の階段・エスカレーター・エレベーターが新設された[2]。これにより西東京市内の全5駅のバリアフリー化が完成した[3]。

のりば[編集]

ホーム 路線 方向 行先
1・2 SI 池袋線 下り 所沢・飯能・西武秩父方面
3・4 上り 練馬・池袋・新木場・渋谷・横浜方面
  • 内側2線（2・3番ホーム）が主本線、外側2線（1・4番ホーム）が待避線である。なお一部の準急以下の種別にあたる列車で、他列車の待避がなくても1・4番ホームを使用する列車がある。
  • 特急および平日朝ラッシュ時に運行される通勤急行・S-TRAIN以外の全旅客営業列車が停車する。
  • 当駅で急行と準急・各駅停車の相互接続を行う。しかし、2019年3月16日改正以降は下り列車のみ当駅での緩急接続が減らされた。
  • 平日朝ラッシュ時には上り快速が当駅で特急の通過待ちを行う。また土曜・休日ダイヤの上り快速急行1本は、この駅で特急の通過待ち合わせを行なう。
  • 土曜・休日の野球ダイヤ時では、副都心線からの快速急行小手指行が快速西武球場前行に行先変更となり、それに接続する形で、当駅始発の快速急行小手指行きが2本設定されている。 これは、行先変更により運転の無くなってしまう所沢より先の乗客への利便性を落とさないようにするためのものである。
  • 西武ドームや入間基地航空祭などのイベント輸送では、所沢方面から当駅止まりの電車が不定期だが設定されており、行先表示器にも「各停 ひばりヶ丘」（現行の字幕に更新するまでは「普通 ひばりヶ丘」）の表示が存在する。ただし当駅には折り返し設備がないので、到着した電車は乗客を降車した後、1駅先の保谷へ回送される。なお、野球イベント輸送は2012年6月30日のダイヤ改正で、保谷・清瀬・所沢行きに変更され消滅。

利用状況[編集]

2017年度の1日平均の乗降人員は72,652人であり[4]、西武鉄道全92駅中12位。

近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表の通り。

年度別1日平均乗降・乗車人員[5]
年度 1日平均
乗降人員[6] 		1日平均
乗車人員[7] 		出典
1956年（昭和31年） 3,835 [* 1]
1957年（昭和32年） 4,429 [* 2]
1958年（昭和33年） 5,624 [* 3]
1959年（昭和34年） 9,086 [* 4]
1960年（昭和35年） 10,909 [* 5]
1961年（昭和36年） 12,428 [* 6]
1962年（昭和37年） 14,501 [* 7]
1963年（昭和38年） 16,332 [* 8]
1964年（昭和39年） 17,956 [* 9]
1965年（昭和40年） 19,101 [* 10]
1966年（昭和41年） 20,310 [* 11]
1967年（昭和42年） 21,543 [* 12]
1968年（昭和43年） 22,147 [* 13]
1969年（昭和44年） 23,455 [* 14]
1970年（昭和45年） 24,556 [* 15]
1971年（昭和46年） 25,014 [* 16]
1972年（昭和47年） 25,847 [* 17]
1973年（昭和48年） 26,871 [* 18]
1974年（昭和49年） 27,973 [* 19]
1975年（昭和50年） 28,331 [* 20]
1976年（昭和51年） 28,115 [* 21]
1977年（昭和52年） 28,512 [* 22]
1978年（昭和53年） 29,016 [* 23]
1979年（昭和54年） 29,410 [* 24]
1980年（昭和55年） 30,153 [* 25]
1981年（昭和56年） 30,868 [* 26]
1982年（昭和57年） 31,249 [* 27]
1983年（昭和58年） 31,967 [* 28]
1984年（昭和59年） 32,468 [* 29]
1985年（昭和60年） 32,964 [* 30]
1986年（昭和61年） 33,986 [* 31]
1987年（昭和62年） 34,402 [* 32]
1988年（昭和63年） 35,504 [* 33]
1989年（平成元年） 35,910 [* 34]
1990年（平成02年） 36,745 [* 35]
1991年（平成03年） 37,216 [* 36]
1992年（平成04年） 37,055 [* 37]
1993年（平成05年） 37,315 [* 38]
1994年（平成06年） 36,907 [* 39]
1995年（平成07年） 36,041 [* 40]
1996年（平成08年） 35,381 [* 41]
1997年（平成09年） 35,058 [* 42]
1998年（平成10年） 34,077 [* 43]
1999年（平成11年） 32,978 [* 44]
2000年（平成12年） 32,312 [* 45]
2001年（平成13年） 32,211 [* 46]
2002年（平成14年） 63,955 31,745 [* 47]
2003年（平成15年） 64,599 32,060 [* 48]
2004年（平成16年） 64,940 32,156 [* 49]
2005年（平成17年） 66,033 32,696 [* 50]
2006年（平成18年） 66,499 32,959 [* 51]
2007年（平成19年） 67,318 33,473 [* 52]
2008年（平成20年） 67,682 33,663 [* 53]
2009年（平成21年） 68,663 34,167 [* 54]
2010年（平成22年） 67,591 33,786 [* 55]
2011年（平成23年） 66,387 33,180 [* 56]
2012年（平成24年） 67,456 33,696 [* 57]
2013年（平成25年） 68,930 34,433 [* 58]
2014年（平成26年） 67,907 33,918 [* 59]
2015年（平成27年） 69,024 34,497 [* 60]
2016年（平成28年） 70,247 35,121 [* 61]
2017年（平成29年） 72,652 36,323 [* 62]

駅周辺[編集]

「ひばりが丘 (東京都)」も参照

駅構内[編集]

出店店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「ひばりが丘駅の店舗情報」を参照。

南口[編集]

南口には広い駅前広場があり、そこから武蔵境、三鷹方面へのバス路線が発着する。広場を囲むように西友とPARCOが建つ。高層マンションや各銀行の支店、商店街が駅から田無駅方面に延びる道路（谷戸新道）に沿って立地するが、一歩入るとすぐに住宅街となる。特に西側の東久留米市側は学園町と呼ばれ、自由学園を中心に碁盤の目のように道路が走る。また、南口の都営住宅跡地は地区計画による再開発[8]が行われタワーマンションが建設されている。

西東京市の駅前広場バリアフリー事業に伴い、2018年3月までに南口ロータリーが改良された[9]。バスやタクシーの乗降場や待機スペースの整備や福祉車両優先スペースが整備された[10]。

北口[編集]

整備中の北口駅前広場と都市計画道路（2019年3月）
商店に挟まれた旧・北口（2012年11月）

北口は南口と対照的に隘路が入り組み、商店街を中心に発達した。後述の通り、北口ロータリーが供用開始するまでバスターミナルは駅北方、5分ほど歩いた先の埼玉県新座市内にあった。2019年（平成31年）を目途に北口駅前広場（バス・タクシー・福祉車両優先のりば）と東京都都市計画道路3･4･21号線が完成予定となっていたが[10][11]、2019年3月16日14時から北口ロータリーにバス乗り場が移設された[12]。

また2010年8月には東京都都市整備局において、街並み再生地区に指定された[13][14]。

地理的には西東京・東久留米・新座の3市の市境に近く、それぞれから利用者が集まる。なお、南口でひばりが丘団地の建て替えと民間の大規模マンションや戸建て住宅の建設が続いており、今後1万人程度の利用者の増加が見込まれている。

バス[編集]

北口ロータリー完成前まで使われていた、旧・北口バスターミナル（2010年5月）

新座市のコミュニティバス「にいバス」（東武バスウエスト新座営業事務所により運行）を除き、一般路線・コミュニティバスのいずれも西武バスにより運行。

南口（ひばりヶ丘駅）[15]
北口（ひばりヶ丘駅北口）[15]

2019年3月16日14時（JST）から北口駅前ロータリーの供用が開始され、駅前からバスが発着するようになった[12]。それまでは、ひばりヶ丘駅北口停留所は北口より徒歩5分程度の新座市栗原に折返し場を設けて乗降を扱っていた[16]。構内にはデイリーヤマザキが出店しているほか、かつては西武バスの案内所も設置されていた。旧折返し場付近には新たに栗原五丁目停留所が新設された[17]。

北口（ひばりヶ丘駅入口）[18]

北口から旧・ひばりヶ丘駅北口折返場を過ぎた先にある停留所で、にいバス（新座市コミュニティバス）が使用している。両方向とも同一のポールを使用している。西武バスのひばりヶ丘駅北口ロータリー使用開始後もそのままである。。

  • にいバス東コース・右回り：老人福祉センター経由 新座市役所行き
  • にいバス東コース・左回り：新座市営墓園経由 新座市役所行き

隣の駅[編集]

西武鉄道
SI 池袋線
■快速急行・■急行
石神井公園駅 (SI10) - ひばりヶ丘駅 (SI13) - 所沢駅 (SI17)
■通勤急行
通過
■快速（東久留米方当駅から各駅に停車）
石神井公園駅 (SI10) - ひばりヶ丘駅 (SI13) - 東久留米駅 (SI14)
■通勤準急（上りのみ運転）・■準急・■各駅停車
保谷駅 (SI12) - ひばりヶ丘駅 (SI13) - 東久留米駅 (SI14)

脚注[編集]

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  1. ^ a b 『写真で見る西武鉄道100年』（ネコ・パブリッシング）67ページ
  2. ^ a b “ひばりヶ丘駅北口バリアフリー化事業 エレベーター、エスカレーター等の使用開始”. 西東京市 (2018年4月23日). 2018年6月7日閲覧。
  3. ^ a b “市内5駅全てのバリアフリー化が実現！（広報 西東京2018年5月15日号） (pdf)”. 西東京市. 2018年6月7日閲覧。
  4. ^ 駅別乗降人員（2017年度1日平均） (PDF) - 西武鉄道
  5. ^ 統計書 - 西東京市
  6. ^ 各種報告書 - 関東交通広告協議会
  7. ^ 東京都統計年鑑
  8. ^ “ひばりヶ丘駅南口地区　地区計画”. 西東京市 (2008年7月30日). 2018年6月7日閲覧。
  9. ^ “ひばりヶ丘駅南口駅前広場バリアフリー事業 ひばりヶ丘駅南口駅前広場バリアフリー事業の完了”. 西東京市 (2018年3月14日). 2018年6月7日閲覧。
  10. ^ a b “ひばりヶ丘駅周辺のまちづくりの推進 (pdf)”. 西東京市 (2016年8月31日). 2018年6月7日閲覧。
  11. ^ “西東京都市計画道路3・4・21号ひばりヶ丘駅北口線整備事業”. 西東京市 (2018年1月11日). 2018年6月7日閲覧。
  12. ^ a b “池袋線 ひばりヶ丘駅が生まれ変わります! (pdf)”. 西武鉄道 (2019年2月20日). 2019年2月21日閲覧。
  13. ^ 「ひばりヶ丘駅北口地区」の「街並み再生地区」の指定について[リンク切れ] - 東京都都市整備局 2010年8月25日
  14. ^ 別紙 まちづくりにおける将来像のイメージ Archived 2017年12月19日, at the Wayback Machine. - 東京都都市整備局 2010年8月25日
  15. ^ a b 西武バス路線図 2017年11月現在版 p.17
  16. ^ このため、東京都シルバーパスは北口発着路線では利用対象外になっている（『西武の乗合バス ルートマップ』2018年4月1日版、P.10 西武バス発行）。
  17. ^ “3月16日 ひばりヶ丘駅北口ロータリー完成に伴う停留所移設･新設、ダイヤ改正 (PDF)”. 西武バス (2019年2月22日). 2019年2月23日閲覧。
  18. ^ 南口側にも西武バスの同名停留所があるので注意。“乗換・時刻表検索 ひばりヶ丘駅入口”. 西武バス. 2018年6月7日閲覧。

出典[編集]

東京都統計年鑑
  1. ^ 昭和31年 (PDF) - 14ページ
  2. ^ 昭和32年 (PDF) - 14ページ
  3. ^ 昭和33年 (PDF) - 14ページ
  4. ^ 昭和34年
  5. ^ 昭和35年
  6. ^ 昭和36年
  7. ^ 昭和37年
  8. ^ 昭和38年
  9. ^ 昭和39年
  10. ^ 昭和40年
  11. ^ 昭和41年
  12. ^ 昭和42年
  13. ^ 昭和43年
  14. ^ 昭和44年
  15. ^ 昭和45年
  16. ^ 昭和46年
  17. ^ 昭和47年
  18. ^ 昭和48年
  19. ^ 昭和49年
  20. ^ 昭和50年
  21. ^ 昭和51年
  22. ^ 昭和52年
  23. ^ 昭和53年
  24. ^ 昭和54年
  25. ^ 昭和55年
  26. ^ 昭和56年
  27. ^ 昭和57年
  28. ^ 昭和58年
  29. ^ 昭和59年
  30. ^ 昭和60年
  31. ^ 昭和61年
  32. ^ 昭和62年
  33. ^ 昭和63年
  34. ^ 平成元年
  35. ^ 平成2年
  36. ^ 平成3年
  37. ^ 平成4年
  38. ^ 平成5年
  39. ^ 平成6年
  40. ^ 平成7年
  41. ^ 平成8年
  42. ^ 平成9年
  43. ^ 平成10年 (PDF)
  44. ^ 平成11年 (PDF)
  45. ^ 平成12年
  46. ^ 平成13年
  47. ^ 平成14年
  48. ^ 平成15年
  49. ^ 平成16年
  50. ^ 平成17年
  51. ^ 平成18年
  52. ^ 平成19年
  53. ^ 平成20年
  54. ^ 平成21年
  55. ^ 平成22年
  56. ^ 平成23年
  57. ^ 平成24年
  58. ^ 平成25年
  59. ^ 平成26年
  60. ^ 平成27年
  61. ^ 平成28年
  62. ^ 平成29年

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

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*打消線は廃駅
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