台湾鉄路管理局DR2300型気動車

台鉄DR2300型気動車
主要諸元
最高速度	90km/h
最大寸法 （長・幅・高）	19,916×3,600×2,784mm
台車	コイルバネ式
機関出力	200HP→335HP
駆動方式	液体式

DR2300型気動車（ディーアール2300がたきどうしゃ）は、かつて台湾鉄路管理局（台鉄）で運用されていた一般形気動車である。準同型のDR2400型気動車についても本項目で述べる。

概要

前身は台湾総督府交通局鉄道部が1935年（昭和10年）に購入した機械式ガソリン動車で、日本車輛製造が製造した車両がキハ300形、川崎車輛が製造したのがキハ400形と形式が分けられたが、車体は同時期に製造された国鉄キハ42000形気動車とほぼ同型である[1]。

まず1935年にキハ300形3両・キハ400形2両が、翌1936年にキハ300形2両・キハ400形2両が製造されたが、1937年にはキハ300形がナキハ2300形、キハ400形がナキハ2400形に改称され、また両形式とも2両ずつ増備された。

戦時中の廃車は無く、光復後は13両全車が接収され、それぞれ30GA2300型、30GA2400型ガソリンカー（中国語：汽油客車）と改番されたあとも、支線区で引き続き運用された。

1954年には、アメリカの援助で発動機をカミンズNHHB-600ディーゼルエンジン（200HP）に、変速機も液体式変速機に換装し、1957年には30DR2300型、30DR2400型ディーゼルカー（中国語：柴油客車）と改番された。

1955年～1958年にかけて車体更新が実施されたが、1957年までに更新された7両については、前面形状を平妻に改造された。先頭部には貫通扉が設置され、片側の運転台横には洗面所が設置されたが、それ以外の車体形状には大きな変更は無く、引き続き北部地区の支線を中心に使用された。一方、1958年に更新された6両については、追加工事で窓をバス窓に変更するなどの改造を受け、宜蘭線で使用された。

1969年～1970年には再び車体更新が行われ、台枠より上の車体を解体した上で全長を20mに延長し、DR2500型に類似した車体[2]となった。その後、エンジンをカミンズNHHHRTO-6-B1ディーゼルエンジン（335HP）に再換装、台車もコイルバネ式に換装して、35DR2300型、35DR2400型ディーゼルカーと改番された。

1983年から1985年かけて、唐栄鉄工廠で再度車体更新され、窓がバス窓から1段上昇式に変更された[3]。その後も支線区にて使用されていたが、1991年にDR2400型の1両が事故廃車され、残りの車両も、DR2100･2200型同様に、日本製のDR1000型に置き換えられ、1999年（民国88年）には全車廃車された。

現存車輌

• DR2303、DR2404：廃車後に花蓮機務段台東機務分段に疎開留置されたままになっている。

関連項目

• 国鉄キハ42000形気動車

外部リンク

• 鉄道ホビダス「編集長敬白」
• 台湾中央研究院「老臺灣素描」 （正体字中国語）
• 台湾鉄路管理局鉄道博物館網 （正体字中国語）