長距離列車

長距離列車（ちょうきょりれっしゃ）とは、明確な定義はないものの、一般には長距離を運行する列車のことをいう。

世界の長距離列車

最長距離列車の記録はシベリア鉄道が有している。

世界の運行距離の長い列車ベスト17

順位	列車番号・列車名	始発駅	終着駅	経由国	運営者	運行距離	所要時間	出典
1	133/350列車	キエフ	ウラジオストク	ウクライナ ロシア	ウクライナ鉄道 ロシア鉄道	10,260km	178時間 （8泊9日）
2	ロシア号	モスクワ （ヤロスラフスキー駅）	ウラジオストク	ロシア	ロシア鉄道	9,259km	146時間 （6泊7日）
3	ボストーク号	モスクワ （ヤロスラフスキー駅）	北京	ロシア 中国	ロシア鉄道 中国鉄路総公司	8,984km	145時間 （北京行き 7泊8日）
4	K3/4次列車	北京	モスクワ （ヤロスラフスキー駅）	中国 モンゴル ロシア	中国鉄路総公司 モンゴル鉄道 ロシア鉄道	7,826km	127時間 （北京行き 6泊7日）
5	5/6列車	ウランバートル	モスクワ （ヤロスラフスキー駅）	モンゴル ロシア	モンゴル鉄道 ロシア鉄道	6,265km	99時間 （ウランバートル行き 5泊6日）
6	7/8列車	ノヴォシビルスク	ウラジオストク	ロシア	ロシア鉄道	5,955km	89時間 （ウラジオストク行き 5泊6日）
7	Z264/265・Z266/263次列車	広州	ラサ	中国	中国鉄路総公司	4,980km	54時間30分 （2泊3日）
8	K1082/1083・K1084/1081次列車	チチハル	ウルムチ南	中国	中国鉄路総公司	4,827km	67時間32分 （チチハル行き 3泊4日）
9	T206/203・T204/205次列車	上海	伊寧駅	中国	中国鉄路総公司	4,716km	55時間16分 （上海行き 2泊3日）
10	Z136/137・Z138/135次列車	広州	ウルムチ南	中国	中国鉄路総公司	4,684km	54時間13分 （2泊3日）
11	カナディアン号	トロント （ユニオン駅）	バンクーバー （パシフィック・セントラル駅）	カナダ	VIA鉄道	4,466km	86時間 （4泊5日）
12	Z112/113・Z114/111次列車	ハルビン	海口	中国	中国鉄路総公司	4,458km	65時間42分 （2泊3日）
13	テキサス・イーグル号	シカゴ （ユニオン駅）	ロサンゼルス （ユニオン駅）	アメリカ合衆国	アムトラック	4,390km	68時間45分 （3泊4日）
14	Z164/165・Z166/163次列車	上海	ラサ	中国	中国鉄路総公司	4,373km	49時間 （2泊3日）
15	インディアンパシフィック	シドニー （セントラル駅）	パース （東パース駅）	オーストラリア	グレートサザンレールウェイ	4,352km	65時間 （3泊4日）
16	ディブルーガル=カンニヤークマリ・ヴィベクエクスプレス （Dibrugarh-Kanyakumari Vivek Express）	ディブルーガル	カンニヤークマリ	インド	インド鉄道	4,273km	82時間30分
17	K2288/2285・K2286/2287次列車	長春	昆明	中国	中国鉄路総公司	4,161km	60時間43分 （3泊4日）

国別の事情

中国

「中国の長距離列車」を参照

日本

「過去の鉄道に関する日本一の一覧#列車・運行」も参照

2015年（平成27年）3月12日まで、日本最長距離の旅客列車は寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪 - 札幌）の札幌発大阪行き上り列車であり、その運行距離は1,508.5 km、所要時間は約22時間50分であった。

2018年8月現在、最長距離旅客列車は東海道・山陽新幹線の「のぞみ」（東京 - 博多）である。

新幹線・優等列車

臨時列車も含めた全列車の中で、移動距離が最も長い列車は新幹線の、東京 - 博多間を走る「のぞみ」号の1,174.9 kmが最長である。新幹線を除いた在来線では、東京 - 出雲市間を走る寝台特急「サンライズ出雲」の953.6 km、昼行では博多 - 宮崎空港間を走る特急「にちりんシーガイア」の413.1 kmが最長である。在来線では、かつて特急「白鳥」（大阪 - 青森）や寝台特急「富士」（東京 - 西鹿児島〈日豊本線経由〉、後年は南宮崎・大分止まり）、寝台特急「北斗星」（上野 - 札幌）、急行「高千穂」（東京 - 西鹿児島（日豊本線経由））など、運転距離1,000 kmを越える列車が存在していた。しかし、新幹線の延伸開業、航空機や夜行バスとの競合による夜行列車の需要減などにより、ほとんどが廃止された。夜行列車の場合、有効時間とされる時間が深夜帯となることから、その性格上、長距離を走るものが多い。過去には、運転区間が短距離のため発着時間が不便になってしまい、廃止となった夜行列車もあった。また、かつては長距離の普通・快速列車にも寝台車が連結されるものがあったが、1985年までに全廃された。ただ2010年台になると、「ななつ星 in 九州」を皮切りに「TRAIN SUITE 四季島」や「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」といった長距離運行で時間をかけて各地を巡るクルーズトレインが運行を開始した。

普通列車

2023年3月18日のダイヤ改正以降、単一列車番号で運転される日本最長距離の定期普通旅客列車は、中央本線・篠ノ井線・信越本線の高尾発長野行きのの441Mであり、走行距離は245.0km、所要時間は4時間42分である。

2016年8月までは根室本線の滝川発釧路行きの2429Dであり、走行距離は308.4 km、所要時間は日本最長の8時間27分であった。JR北海道釧路支社ではこれを記念して、復刻塗装を施した車両を用いたり、2429Dの終着駅である釧路駅では滝川駅から乗車した旅客に乗車証明書を配布していた。 しかし2016年8月の台風被害により、途中の東鹿越から新得の間が不通となり、その後のダイヤ改正で時刻表上でも設定がなくなっている。

2016年3月26日のダイヤ改正で日本最長距離の定期普通列車は、この改正で誕生した山陽本線の岡山発下関行きの369Mとなっていた。走行距離は363 kmで、所要時間は7時間33分であったが、2017年3月4日の改正で運転区間が糸崎発下関行きに短縮された。

2019年3月16日のダイヤ改正で、369Mは運転区間がさらに糸崎発岩国行きに短縮されたため、快速・新快速を含めば日本最長距離の定期普通列車（ただし、途中で列車番号の変更と車両の増解結があるため、全区間を直通する車両は存在しない）は北陸本線・東海道本線・山陽本線・赤穂線を走行する敦賀発播州赤穂行きの新快速3527M（土休日は3203M・3327Mの2本）となった。走行距離は275.5 kmで、所要時間は4時間6分である。

かつて、長距離を走る旅客列車は優等列車や新幹線ばかりでなく、1986年11月1日国鉄ダイヤ改正まで荷物列車・郵便列車が存在した関係で、長距離の普通・快速列車も多く設定されていた。

山陰本線や函館本線等の路線は需要が小さく、荷物列車・郵便列車と旅客列車が併結されており、中には旅客車が連結されていながら、輸送上では主となる荷物列車の列車番号が与えられていたものもあった。また、新幹線が未開通で特急・急行など優等列車の運転本数も少なく、長距離移動に普通列車を利用する客も多かった1960年代以前は、長距離を運転する普通客車列車にも、一等車（1960年までは二等車、現在のグリーン車）が連結されていた。1980年代以前には、寝台車を連結した夜行客車急行列車を仕立てるほどの需要がない路線では、寝台車を夜行の普通客車列車に連結するケースもあった。

参考文献

• イカロス出版『J-train』Vol.52 特集:長距離鈍行
• 阿部真之、岡田健太郎（2011年）. 『中国鉄道大全 中国鉄道10万km徹底ガイド』, 旅行人. ISBN 9784947702692

関連項目

• 中距離電車