西鉄600形電車 (軌道)

西鉄北九州線600形電車
	600形649（左後期更新車）・600形625（右前期更新車）; （平成12年11月初旬、筑豊電鉄萩原駅）
基本情報
製造所	新潟鐵工所・川崎車輌・近畿車輛
主要諸元
軌間	1435
電気方式	直流600V（架空電車線方式）
最高運転速度	60
車両定員	80人（座席36人）
車両重量	16.3t
全長	12,200
全幅	2,400
全高	4,030
主電動機	TDK524-2c
主電動機出力	45.0kw
駆動方式	吊り掛け駆動方式
制御装置	直接式抵抗制御
制動装置	直通式空気ブレーキ;
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西鉄600形電車（にしてつ600けいでんしゃ）とは、西日本鉄道（西鉄）北九州線で使用されていた路面電車車両の一形式である。

製造経緯・車両構造

北九州線の前身である九州電気軌道が開業当初から使用している1形・35形木造ボギー車を置き換えるため、1950年（昭和25年）から1953年（昭和28年）にかけて近畿車輛、川崎車輌、新潟鉄工所の3社で計50両が製造された。全50両中の半数以上にあたる32両が近畿車輛製であった。

車体は66形の更新車とほとんど同一形状で、張り上げ屋根に正面3枚窓、両端に折り戸を設け、側面扉間に上段固定下段上昇窓が10枚あるスタイルであった。集電装置は当初トロリーポールだったが1955年（昭和30年）ごろにパンタグラフに変更している。台車は川崎製が川車600、新潟製がNT-5（いずれもK-10と同形）、近車製が鋳鋼ウイングバネ台車のFS-51であった。

本形式の導入により、木造車両1形・35形は福岡市内線に転属し、100形となった。

運用

昭和25年の製造以来、北九州線 100形と共に、長らくボギー車の主力をなしていた。1970年（昭和45年）にワンマン化改造が実施され、前面中央窓をHゴム支持化し、後扉に隣接する窓1枚を埋めて方向幕と外部放送用スピーカーを設置している。

1981年（昭和56年）から車体強化などの更新工事が実施された。将来の冷房化に備えて車体構造を強化し、側面上段窓をHゴム支持（いわゆる「バス窓」）に改めている。このうち1983年（昭和58年）末以降に施行された21両は前面中央窓および方向幕を拡大、前照灯が筑豊電鉄2000形3両連接車と同様のシールドビーム2灯に改められ、前面中央に西鉄の社紋がつけられた。さらに車内を床も含めて鋼板張りにして不燃化を図った。更新工事は1986年（昭和61年）まで実施され、昭和60年の路線縮小時に未更新だった6両の内603 - 605・636の4両は廃車となった。この廃止により系統が砂津 - 折尾のみになり、パンタグラフは折尾側に統一されている。

路線縮小の翌年から残存車両の冷房改造が始まった。改造に際しては中央部の屋根上に冷房装置が、非パンタグラフ側寄りの屋根上に冷房電源用の電動発電機などを収納した機器箱がそれぞれ搭載された。冷房化された車両は同時に塗色変更も行われ、その後保安ブレーキ取り付け工事も施工されている。しかし予算の都合で新規の冷房化改造は1989年（平成元年）を最後に途絶え、改造車は半数の23両にとどまり保安ブレーキ取り付けも全冷房車両には及ばなかった。

1992年（平成4年）の一部廃止（路面区間全廃）の際には冷房改造車の611・619・621・622・625・632・635・646・649の9両を残し、他はすべて廃車された。一部の廃車車両は砂津車庫にしばらく留置されていたが、保存された634を除き後にすべて解体されている（634ものちに解体）。

1998年（平成10年）には運用減から632・635が廃車となった。残る7両は2000年（平成12年）の北九州線全廃まで使用され、全廃と同時に廃車となった。

他社への譲渡車両はないが、一部の廃車車両の主要機器が長崎電気軌道に売却され同社の1500形・1800形に活用されている。なお、現在広島電鉄に在籍している元北九州線602号は、北九州線時代は502号（500形）であり、本形式ではない。

保存車については後述する。

各車両

車番	製造メーカー	各改造点	廃車年	備考
601	新潟鐵工所	シールドビーム改造	1992年	―
602	新潟鐵工所	―	1992年	車体更新第１号車
603	新潟鐵工所	―	1985年	1985年枝光線廃止時の最終電車
604	新潟鐵工所	―	1985年	―
605	新潟鐵工所	―	1985年	―
606	川崎車両	シールドビーム改造	1992年	―
607	川崎車両	シールドビーム改造	1992年	―
608	川崎車両	シールドビーム改造	1992年	―
609	川崎車両	シールドビーム改造	1992年	―
610	川崎車両	―	1992年	―
611	近畿車輛	シールドビーム・冷房改造	2000年	―
612	近畿車輛	冷房改造	1992年	―
613	近畿車輛	シールドビーム改造	1992年	―
614	近畿車輛	冷房改造	1992年	末期に八高生によるお別れメッセージ号塗装
615	近畿車輛	シールドビーム改造	1992年	―
616	近畿車輛	シールドビーム改造	1992年	―
617	近畿車輛	冷房改造	1992年	正面左端窓も2段化
618	近畿車輛	シールドビーム改造	1992年	―
619	近畿車輛	シールドビーム・冷房改造	2000年	シールドビーム改造第１号車
620	近畿車輛	冷房改造	1992年	末期に八工生によるお別れメッセージ号塗装
621	近畿車輛	冷房改造	2000年	2000年黒崎駅前~折尾間さよなら電車
622	近畿車輛	シールドビーム・冷房改造	2000年	―
623	近畿車輛	冷房改造	1992年	―
624	近畿車輛	冷房改造	1992年	―
625	近畿車輛	冷房改造	2000年	―
626	近畿車輛	シールドビーム改造	1992年	―
627	近畿車輛	―	1992年	―
628	近畿車輛	冷房改造	1992年	―
629	近畿車輛	冷房改造	1992年	1992年黒崎駅前→砂津間さよなら電車
630	近畿車輛	シールドビーム改造	1992年	―
631	近畿車輛	冷房改造	1992年	―
632	近畿車輛	冷房改造	1998年	正面左端窓も2段化
633	近畿車輛	シールドビーム改造	1992年	―
634	近畿車輛	冷房改造	1992年	末期に西高生によるお別れメッセージ号塗装
635	近畿車輛	冷房改造	1998年	1992年砂津→黒崎駅前間さよなら電車
636	新潟鐵工所	―	1985年	―
637	新潟鐵工所	―	1992年	廃車後しばらく砂津車庫で留置
638	新潟鐵工所	シールドビーム改造	1992年	―
639	新潟鐵工所	シールドビーム改造	1992年	―
640	新潟鐵工所	―	1992年	―
641	新潟鐵工所	―	1992年	―
642	新潟鐵工所	シールドビーム改造	1992年	―
643	新潟鐵工所	―	1992年	―
644	近畿車輛	冷房改造	1992年	―
645	近畿車輛	シールドビーム改造	1992年	―
646	近畿車輛	シールドビーム・冷房改造	2000年	―
647	近畿車輛	冷房改造	1992年	―
648	近畿車輛	冷房改造	1992年	―
649	近畿車輛	シールドビーム・冷房改造	2000年	廃止当日最後の営業運転車両
650	近畿車輛	冷房改造	1992年	―

上記のとおり冷房改造されたのはすべて近畿車輛製の車両であった。
614・620・634は廃止直前に『お別れメッセージ号』と言う名で沿線の高校生によりオリジナル塗装がなされた。
1996年の西鉄社章変更の時に、残存シールドビーム車両は車両正面のこの社章がはずされたが、619はしばらくこの社章がつけられたままになっていた。

保存車

1992年（平成4年）の一部廃止により廃車となった『お別れメッセージ号』の車両のうち、634が当時西鉄の経営していた到津遊園の駐車場に保存された。しかし車体の腐食が進み、2000年（平成12年）に同園が閉園された後に撤去され現存しない。

2000年の北九州線全廃まで残った車両のうち、611・621は廃車後に競売に出された。611は2011年現在、京都郡苅田町にある北九州保育福祉専門学校附属苅田幼稚園に保存されており、非公開だが外部から見ることができる。621は私設団体に引き取られ、筑紫野市の筑前山家駅構内の空き地に置かれ、維持管理が行われていたが、2012年（平成24年）7月にかしいかえん内に設置された「レトロ電車パーク」に移設された^[1]。