西広島駅
| 西広島駅[* 1] | |
|---|---|
.jpg) 駅舎（2022年12月） | |
|
にしひろしま Nishi-Hiroshima | |
|
◄JR-R03 横川 (2.5 km) (4.2 km) 新井口 JR-R05► | |
 下は広電西広島駅 | |
| 所在地 | 広島市西区己斐本町一丁目11-1 |
| 駅番号 | JR-R04 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | R 山陽本線 |
| キロ程 | 310.7 km（神戸起点） |
| 電報略号 |
ニヒ コイ（己斐駅時代） |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅）[1] |
| ホーム | 2面3線[2] |
| 乗車人員 -統計年度- |
7,587人/日（降車客含まず） -2021年- |
| 開業年月日 | 1897年（明治30年）9月25日[3] |
| 乗換 |
広電西広島駅 （広島電鉄本線・宮島線） |
| 備考 |
業務委託駅 みどりの券売機プラス設置駅  広島市内駅 |
西広島駅（にしひろしまえき）は、広島県広島市西区己斐本町一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R04。
歴史[編集]
- 1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間延伸時に己斐駅（こいえき）として開設[3]。旅客・貨物取扱開始[3]。
- 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化[3]、逓信省の駅となる。
- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。
- 1945年（昭和20年）8月6日：広島市への原爆投下に伴い被爆。翌7日には山口彊等を乗せた長崎行避難列車が出る[4]。
- 1969年（昭和44年）10月1日：西広島駅（にしひろしまえき）に改称[3]。
- 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる[5]。
- 1973年（昭和48年）10月：みどりの窓口営業開始[6]。
- 1984年（昭和59年）1月1日：車扱貨物取扱廃止[3]。駅北側（3番線外側）に、有蓋車用貨物ホームがあった。
- 1986年（昭和61年）4月1日：荷物扱い廃止[3]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる[3]。
- 1995年（平成7年）12月3日：西口の駅業務を委託。
- 2007年（平成19年）
- 2009年（平成21年）4月11日：ズッコケ三人組の像が設置される。
- 2011年（平成23年）4月1日：西口の駅業務をJR西日本の再度直営とする。
- 2012年（平成24年）：西口のみ、みどりの窓口営業時間中の一部時間帯で窓口閉鎖を開始。
- 2016年（平成28年）
- 2020年（令和2年）
- 2021年（令和3年）
- 2022年（令和4年）11月20日：新駅舎完成[17]。
なお、戦前の高速鉄道敷設計画である通称「弾丸列車」計画では当駅を「新広島駅」として新設する予定であったが、実現することは無かった。
-
1945年米軍作成の広島市地図。"Koi Station"表記。 -
駅構造[編集]
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単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅[2]。橋上駅でホーム上を自由通路が通る。改札口は1ヶ所[18]。
ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）である。また、JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。駅スタンプも設置されている[18]。
業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）で、みどりの券売機プラスが設置されている。以前は管理駅[19]であった。
のりば[編集]
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1・2 | R 山陽本線 | 下り | 宮島口・岩国方面[20] | 2番のりばは一部列車のみ[注釈 2] |
| 2・3 | 上り | 広島・三原方面[20] | 2番のりばは一部列車のみ[注釈 3] |
- 下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。上下共用の待避線（中線）が2番のりば。
駅構内設備[編集]
- みどりの券売機プラス
- みどりの券売機
- セブンイレブンハートイン
- むすびのむさし
- 自動券売機
- 自動改札機
利用状況[編集]
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。なお、当駅 - 横川駅間は最混雑区間である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
1日平均 降車人員 |
|---|---|---|
| 1947年（昭和22年） | 3,473 | - |
| 1948年（昭和23年） | 3,525 | - |
| 1949年（昭和24年） | 2,819 | - |
| 1950年（昭和25年） | 2,527 | - |
| 1951年（昭和26年） | 2,357 | 2,415 |
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
年度毎 乗客数 |
年度毎 降車数 |
年度毎 発送貨物(t) |
年度毎 到着貨物(t) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1952年（昭和27年） | 2,314.6 | 844,815 | - | - | - |
| 1953年（昭和28年） | 2,217.5 | 809,383 | - | - | - |
| 1954年（昭和29年） | 2,195.5 | 801,366 | - | - | - |
| 1955年（昭和30年） | 2,201.9 | 805,884 | - | - | - |
| 1956年（昭和31年） | 2,411.0 | 880,021 | - | - | - |
| 1957年（昭和32年） | 2,450.9 | 894,566 | - | 69,110 | 157,912 |
| 1958年（昭和33年） | 2,516.2 | 918,414 | 922,979 | 66,275 | 156,218 |
| 1959年（昭和34年） | 2,549.8 | 933,216 | 930,804 | 66,229 | 159,593 |
| 1960年（昭和35年） | 2,618.8 | 955,850 | 1,000,397 | 61,891 | 165,060 |
| 1961年（昭和36年） | 2,658.8 | 970,463 | 1,001,264 | 67,039 | 169,689 |
| 1962年（昭和37年） | 2,582.7 | 942,680 | 983,251 | 62,898 | 166,224 |
以上の1日平均乗車人員は年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
年度毎 総数 |
定期券 総数 |
普通券 総数 |
年度毎 発送貨物(t) |
年度毎 到着貨物(t) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963年（昭和38年） | 2,667.9 | 1,952,919 | 1,419,574 | 533,345 | - | - |
| 1964年（昭和39年） | 2,730.4 | 1,993,228 | 1,442,348 | 550,880 | 52,444 | 158,719 |
| 1965年（昭和40年） | 3,000.5 | 2,190,372 | 1,561,138 | 629,234 | 39,277 | 148,908 |
| 1966年（昭和41年） | 2,962.4 | 2,162,565 | 1,545,138 | 617,427 | 35,273 | 130,067 |
| 1967年（昭和42年） | 3,166.9 | 2,318,138 | 1,661,680 | 656,458 | 43,508 | 130,716 |
| 1968年（昭和43年） | 3,147.1 | 2,297,398 | 1,565,800 | 731,598 | - | - |
| 1969年（昭和44年） | 3,092.4 | 2,257,429 | 1,538,372 | 719,057 | - | - |
| 1970年（昭和45年） | 3,294.9 | 2,405,277 | 1,575,794 | 829,483 | - | - |
| 1971年（昭和46年） | 3,693.8 | 2,703,860 | 1,723,014 | 980,846 | - | - |
| 1972年（昭和47年） | 3,988.3 | 2,911,423 | 1,712,050 | 1,199,373 | - | - |
| 1973年（昭和48年） | 4,354.2 | 3,178,594 | 1,734,230 | 1,444,364 | - | - |
| 1974年（昭和49年） | 4,690.3 | 3,423,947 | 1,919,320 | 1,504,627 | - | - |
| 1975年（昭和50年） | 5,300.8 | 3,880,222 | 2,157,672 | 1,722,550 | - | - |
| 1976年（昭和51年） | 5,910.1 | 4,314,341 | 2,445,858 | 1,868,483 | - | - |
| 1977年（昭和52年） | 6,043.9 | 4,412,024 | 2,491,094 | 1,920,930 | - | - |
| 1978年（昭和53年） | 6,530.6 | 4,767,357 | 2,869,614 | 1,897,743 | - | - |
以上の1日平均乗車人員は乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1979年（昭和54年） | 6,855 |
| 1980年（昭和55年） | 7,063 |
| 1981年（昭和56年） | 6,938 |
| 1982年（昭和57年） | 6,847 |
| 1983年（昭和58年） | 7,089 |
| 1984年（昭和59年） | 7,835 |
| 1985年（昭和60年） | 6,800 |
| 1986年（昭和61年） | 6,981 |
| 1987年（昭和62年） | 9,137 |
| 1988年（昭和63年） | 10,530 |
| 1989年（平成 元年） | 9,401 |
| 1990年（平成2年） | 9,909 |
| 1991年（平成3年） | 10,288 |
| 1992年（平成4年） | 10,621 |
| 1993年（平成5年） | 10,696 |
| 1994年（平成6年） | 10,499 |
| 1995年（平成7年） | 10,490 |
| 1996年（平成8年） | 10,431 |
| 1997年（平成9年） | 10,114 |
| 1998年（平成10年） | 9,934 |
| 1999年（平成11年） | 9,859 |
| 2000年（平成12年） | 9,837 |
| 2001年（平成13年） | 9,684 |
| 2002年（平成14年） | 9,649 |
| 2003年（平成15年） | 9,424 |
| 2004年（平成16年） | 9,304 |
| 2005年（平成17年） | 9,326 |
| 2006年（平成18年） | 9,205 |
| 2007年（平成19年） | 9,311 |
| 2008年（平成20年） | 9,367 |
| 2009年（平成21年） | 9,193 |
| 2010年（平成22年） | 9,159 |
| 2011年（平成23年） | 9,114 |
| 2012年（平成24年） | 9,100 |
| 2013年（平成25年） | 9,212 |
| 2014年（平成26年） | 8,930 |
| 2015年（平成27年） | 9,232 |
| 2016年（平成28年） | 9,353 |
| 2017年（平成29年） | 9,389 |
| 2018年（平成30年） | 9,326 |
| 2019年（令和 元年） | 9,339 |
| 2020年（令和2年） | 7,761 |
| 2021年（令和3年） | 7,587 |
- 乗車数グラフ
駅周辺[編集]
- 広島市西区役所
- 広島工業大学専門学校
- ノートルダム清心中学校・高等学校
- 広島学院中学校・高等学校：当駅発バスで10分を要する。
バス路線[編集]
広電バスの市内線とボン・バスは駅前ロータリーに発着する。広電バスの郊外線とボン・バスの高須台線は宮島街道上の乗り場に発着する。広島バスは下りは宮島街道のりばにしか停車せず、上りは両方ののりばに停車する。
| のりば | 方面 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 駅前ロータリー | 広電バス | 10号線：（急行）中電前・市役所前・大学病院・旭町 | 朝夕のみ運行 | |
| 広島バス | 25号線（井口線）：平和記念公園 / 広島駅 | |||
| ボン・バス | 紙屋町・八丁堀 大迫団地 広電己斐団地 五月が丘 高須台 学院東門前 もみじが丘 共立ハイツ フジハイツ・イトーピアマンション |
学院東門前行は朝のみ運行 | ||
| 宮島街道 | 下り | 広電バス | 52号線（郊外線）：美鈴が丘・山田団地・井口台パークタウン・藤の木団地 | |
| 広島バス | 25号線（井口線）：庚午・アルパーク・井口車庫 | |||
| ボン・バス | 高須台線：高須台・学院東門前・共立ハイツ | |||
| 上り | 広島バス | 25号線（井口線）：平和記念公園 / 広島駅 | ||
| 広電バス | 52号線（郊外線）：広島バスセンター・広島駅 | |||
| ボン・バス | 紙屋町・八丁堀 |
ズッコケ3人組との関係[編集]
児童文学シリーズ『ズッコケ三人組』の原作者の那須正幹氏は己斐出身。同作は駅周辺を舞台とし、特に当駅は作中に登場する「花山駅」のモデルであるとされている。その縁で2009年（平成21年）4月には主人公であるズッコケ3人組像が駅前に設置され、除幕式に那須氏も出席した。ズッコケ3人組像は駅改良工事に伴い、現在は北口に移設されている。
隣の駅[編集]
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
- R 山陽本線
- 新井口駅との間にJR古江駅（仮称）を建設する構想がある[21]。
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b 『西広島駅自由通路・橋上駅舎及び店舗の開業について』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2021年11月19日。 オリジナルの2022年11月12日時点におけるアーカイブ。2022年11月12日閲覧。
- ^ a b 『週刊 JR全駅・全車両基地』 19号 広島駅・宮島口駅・可部駅ほか79駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年12月16日、18頁。
- ^ a b c d e f g h 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、228頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 『二重被爆』稲塚秀孝、合同出版 ISBN 978-4-7726-1086-5
- ^ 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1972年10月号、巻頭「今月のお知らせ」、p.438「運賃の計算」。
- ^ 『国鉄修 交通公社の時刻表』1973年11月号、巻頭「今月のお知らせ」
- ^ 営業所, ジェイアール西日本広島メンテック, オリジナルの2015-11-20時点におけるアーカイブ。
- ^ 営業所, ジェイアール西日本広島メンテック, オリジナルの2016-04-08時点におけるアーカイブ。
- ^ 営業所, ジェイアール西日本広島メンテック, オリジナルの2016-10-25時点におけるアーカイブ。
- ^ 営業所一覧, JR西日本広島メンテック, オリジナルの2019年4月13日時点におけるアーカイブ。
- ^ “西広島駅整備 安全を祈願”. 中国新聞 (中国新聞社): p. 25（広島都市圏）. (2020年2月1日)
- ^ 『西広島駅南口仮駅舎のオープンについて』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2020年3月6日。 オリジナルの2020年12月26日時点におけるアーカイブ。2020年12月26日閲覧。
- ^ “西広島に仮駅舎 あすから2年間 コンビニ移転”. 中国新聞 (中国新聞社): p. 23（広島都市圏）. (2020年3月28日)
- ^ “事業所・営業所”. JR西日本広島メンテック. 2020年10月14日閲覧。
- ^ a b “西広島駅｜駅情報：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2021年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月26日閲覧。
- ^ 西広島駅自由通路等の整備について - 広島市
- ^ 『西広島駅自由通路及び橋上駅舎の完成について』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2022年10月28日。 オリジナルの2022年10月28日時点におけるアーカイブ。2022年11月12日閲覧。
- ^ a b “西広島駅｜構内図：JRおでかけネット”. www.jr-odekake.net. 2022年11月13日閲覧。
- ^ 「JR桜だより」の掲出について～JRでお花見にいこう～, 西日本旅客鉄道 広島支社）, (2016-03-04) 2021年11月28日閲覧。
- ^ a b “西広島駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年3月25日閲覧。
- ^ JR、広島圏に3つの新駅構想, 中国新聞, (2006-01-04), オリジナルの2006-01-10時点におけるアーカイブ。
参考書籍[編集]
- 各 広島市統計書
- 各 広島市勢要覧
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 西広島駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
