羽幌駅

羽幌駅
	はぼろ; Haboro;
	◄興津仮乗降場 (3.7 km) (6.7 km) 築別►
所在地	北海道苫前郡羽幌町南7条3丁目北緯44度21分38.7秒東経141度42分21.3秒 / 北緯44.360750度東経141.705917度
所属事業者	日本国有鉄道（国鉄）
所属路線	羽幌線
キロ程	58.3 km（留萠起点）
電報略号	ハホ
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
開業年月日	1932年（昭和7年）9月1日
廃止年月日	1987年（昭和62年）3月30日
乗換	羽幌炭礦鉄道（1970年12月25日廃止）
備考	羽幌線廃線に伴い廃駅
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羽幌駅（はぼろえき）は、かつて北海道（留萌管内）苫前郡羽幌町南7条3丁目に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はハホ。事務管理コードは▲121614^[2]。

1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。また、一時期は羽幌炭礦鉄道（1970年12月25日廃止）も当駅まで乗り入れていた。

羽幌線の廃止後、同所に設置された沿岸バスの羽幌ターミナル（はぼろターミナル）についてもここで記す。

歴史[編集]

1932年（昭和7年）9月1日 - 鉄道省羽幌線の古丹別駅 - 羽幌駅間延伸開通に伴い、開業^[3]。一般駅^[1]。
1941年（昭和16年）12月9日 - 羽幌駅 - 築別駅間延伸開通^[4]に伴い、中間駅となる。
1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物・荷物取扱い廃止^[1]。
1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる^[1]。

駅構造[編集]

廃止時点で、単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった^[5]。互いのホームは、単式ホーム北側と島式ホーム南側を結ぶ跨線橋で連絡した。駅舎側単式ホーム（西側）が上下共用の1番線、島式ホーム（東側）が上りの2番線となっていた。ほかに貨物側線を多数有していた（1983年（昭和58年時点で島式ホームの外側に4線、1番線の幌延方から分岐し駅舎北側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を3線、そのほか構内南東側から専用線が1線分岐していた^[5]）。

職員配置駅となっており、駅舎は近代的な鉄筋造りで^[5]、構内の西側に位置し単式ホーム中央部に接していた。駅舎内に売店を有した。また「わたしの旅スタンプ」が設置されていた^[5]。

駅名の由来[編集]

詳細は「羽幌町#町名の由来」を参照

当駅が所在する地名より。アイヌ語に由来するが諸説ある。

利用状況[編集]

1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は513人^[5]。

駅周辺[編集]

北海道道747号上羽幌羽幌停車場線
北海道道547号羽幌港線
国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
道の駅ほっと♡はぼろ
羽幌町役場
羽幌警察署
羽幌郵便局
留萌信用金庫羽幌支店
北海道銀行羽幌支店
羽幌港 - 駅から約1.5km^[5]。
北海道羽幌高等学校
羽幌中学校
羽幌小学校
羽幌町郷土資料館
北海道海鳥センター
羽幌町スポーツ公園
羽幌川

羽幌ターミナル[編集]

駅跡地に沿岸バスの「羽幌ターミナル」が設置されている。住所は羽幌町南7条4丁目。

1～5番のりばと車庫を有し、沿岸バスの都市間バス、路線バスと羽幌町から受託しているスクールバスが乗り入れる。従来は同町南3条2丁目の本社施設を羽幌ターミナルとして運用していたが、旧駅跡のバスターミナル設置に伴い「本社ターミナル」に改称のうえ引き続き使用している。隣接する町営駐車場を利用したパーク＆ライドも実施している。

上記の羽幌ターミナルのほか、駅舎跡地には羽幌地区をイメージしたタイル張りの壁が設置されている^[6]。また、旧駅前通りの歩道に腕木式信号機が移設設置されている。

隣の駅[編集]

日本国有鉄道

羽幌線

苫前駅 - <興津仮乗降場> - 羽幌駅 - 築別駅

かつて当駅と築別駅との間に下ノ滝仮乗降場（しものたきかりじょうこうじょう）が存在した（1956年（昭和31年）11月1日開業、1972年（昭和47年）2月8日廃止）。

羽幌森林鉄道[編集]

1942年（昭和17年）、羽幌川上流の森林資源を羽幌駅南側のストックヤード（土場）まで運搬する14kmの森林鉄道が、当時の帝室林野管理局旭川支局羽幌出張所の管轄として竣工し、初めて木材が直接駅へ運搬された。1947年（昭和22年）からは旭川営林局羽幌営林署の管轄となり、また、竣工以後毎年のように2-4km奥地へ延長され、1957年（昭和32年）に42㎞、最終的に総延長44㎞に達した。その間1954年（昭和29年）からは民間貨物の混合輸送も行っている。戦後の年間輸送量は、1956年（昭和31年）の9万石をピークに、平均約5万石であった。当初蒸気機関車2台と6tガソリン機関車1台で運行されたが、1951年（昭和26年）からディーゼル機関車に切り替えられ、1958年（昭和33年）の記録によれば5t車8台、6t車、7t車、9t車、10t車各1台ずつ計12台を保有していた。その後徐々にトラック輸送に切り替えられて、1963年（昭和38年）に全面廃止された。

脚注[編集]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、872頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、231頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
^ 昭和7年鉄道省告示第320号（『官報』第1697号、昭和7年8月25日、p.710.）
^ 昭和16年鉄道省告示第247号（『官報』第4473号、昭和16年12月4日、p.166.）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 宮脇俊三編『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』原田勝正、小学館、1983年7月、200頁。ISBN 978-4093951012。
^ 本久公洋『北海道の鉄道廃線跡』北海道新聞社、2011年9月、215頁。ISBN 978-4894536128。