渡島海岸鉄道

渡島海岸鉄道
概要
現況	廃止
起終点	起点：森駅 終点：砂原駅
駅数	10駅（うち停留所5）
運営
開業	1927年12月25日 (1927-12-25)
廃止	1945年1月25日 (1945-1-25)
所有者	渡島海岸鉄道
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	9.4 km (5.8 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)

停車場・施設・接続路線（廃止当時）
凡例 国鉄：函館本線 0.0 森駅 - 新川停留所 1.8 東森駅 函館本線駒ヶ岳回り 3.1 尾白内駅 尾白内駅 - 尾白内学校裏停留所 - 押出停留所 6.3 掛澗駅 掛澗駅 - 東掛澗停留所 - 度杭崎停留所 9.4 砂原駅 渡島砂原駅 函館本線砂原回り

渡島海岸鉄道（おしまかいがんてつどう）は、かつて北海道茅部郡森町から砂原村（のちの砂原町、現・森町）にかけて存在した鉄道路線及びそれを運営していた鉄道事業者である。

概要

1925年（大正14年）、国鉄函館本線森駅から砂原村への鉄道敷設が出願される。しかし当初は森駅への乗り入れは認められず、東森仮停車場 - 砂原停車場間の8.3kmのみに許可が下りた。それから渡島海岸鉄道が設立され1927年（昭和2年）12月25日に開業、蒸気機関車による貨物及び旅客の輸送が開始される。1928年には森駅への乗り入れが認可され、同年9月に工事が完了、森 - 砂原間9.4kmの全線が開通した。

昭和初期は内浦湾一帯から渡島半島東岸にかけてイワシが豊漁のために大変賑わい、それに伴って輸送実績も好調であった。貨客混合の列車が1日4往復し、1936年からは砂原から鹿部町への乗合自動車も運行を始める。しかし第二次世界大戦から軍需輸送の整備が急務となり、急勾配がネックであった軍川駅 - 森駅間を迂回する「砂原線」（函館本線支線）の敷設が計画された。それと並行する渡島海岸鉄道は買収され、1945年1月25日に廃止となる。

買収による廃線であったが丸ごとすべてが国鉄線になったわけではなく、渡島海岸鉄道は尾白内 - 掛澗間からは現在の国道278号とおおよそ同じルートをたどっていたのに対し、国鉄砂原線は北海道駒ヶ岳の裾野を少しずつ登るルートをとった。これは渡島海岸鉄道が森と砂原の集落を結ぶ目的で敷設され、一方の砂原線は上述の通り急勾配の緩和による輸送力増強を目的としていたためである。そういった理由で掛澗駅と砂原駅は函館本線の掛澗駅・渡島砂原駅とは別の駅である。また尾白内駅は同一ルート上ではあったものの、函館本線尾白内駅よりも300mほど西（森駅側）にあった。

路線データ

廃止直前時点

• 路線距離：9.4km
• 軌間：1067mm

沿革

• 1925年（大正14年）：森駅から砂原村へ至る鉄道の敷設が出願
• 1926年（大正15年）
  • 2月18日：渡島海岸鉄道（発起人総代助川貞二郎）に対し東森 - 砂原間の軌道敷設免許
  • 7月1日：渡島海岸鉄道株式会社が設立。社長板谷順助専務助川貞二郎
• 1927年（昭和2年）12月25日：東森仮停車場 - 砂原間開業。東森・尾白内・掛澗・砂原の各駅を設置
• 1928年（昭和3年）9月13日：森 - 砂原間全通。同時に東森仮停車場廃止
• 1929年（昭和4年）6月29日：鉄道延長線敷設免許状下付（茅部郡砂原村-同郡鹿部村間）
• 1931年（昭和6年）12月23日：鉄道延長線敷設免許状下付（茅部郡鹿部村-同郡臼尻村間）
• 1933年（昭和8年）9月2日：自動車運輸営業開始（砂原-相泊間）乗客用貨物用各1台
• 1934年（昭和9年）
  • 7月1日：東森駅を新設
  • 12月25日：尾白内駅を移設
• 1936年（昭和11年）7月1日：新川・尾白内学校裏・押出・度杭崎の各停留所を新設
  • 10月30日：鉄道免許取消並びに失効（官報掲載）
• 1938年（昭和13年）1月：東掛澗停留所を新設
• 1944年（昭和19年）6月1日：北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱により、バス事業を函館乗合自動車（現在の函館バス）へ譲渡。
• 1945年（昭和20年）1月25日：買収により廃止

輸送・収支実績

年度	乗客（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）	道庁補助金（円）
1927	2,439	130	557	1,792	▲ 1,235
1928	88,076	8,366	26,534	32,655	▲ 6,121	雑損2,722	23,273	20,573	15,412
1929	89,904	14,572	33,649	44,392	▲ 10,743		23,337	29,143	24,314
1930	83,789	15,556	33,247	43,353	▲ 10,106		21,961	29,536	23,628
1931	57,717	17,467	27,572	42,591	▲ 15,019	雑損719	21,653	28,203	23,770
1932	63,857	20,885	32,609	36,387	▲ 3,778	雑損44	20,425	25,698	18,794
1933	81,679	30,314	44,993	48,496	▲ 3,503	雑損264、自動車236	20,525	29,946	13,849
1934	114,809	52,949	68,162	54,284	13,878	雑損527、自動車538	18,224	21,679	14,099
1935	125,405	48,512	65,314	68,036	▲ 2,722	雑損償却金2,461、自動車929	16,838	31,354	6,125
1936	132,056	45,931	65,453	69,626	▲ 4,173	雑損2,062、自動車5,198	15,307	29,903	15,574
1937	161,365	46,882	69,885	72,513	▲ 2,628	雑損215、自動車2,189	13,872	27,682	7,192
1938	149,999	48,119	71,421	66,924	4,497
1939	143,857	40,639	65,328	63,394	1,934
1940	220,171	59,854	89,275	87,161	2,114
1941	260,221	52,190	92,937	84,529	8,408
1942	352,251	42,909	116,419	95,082	21,337
1943	457,348	63,003

• 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版、1938-1942年度は『北海道鉄道百年史 中巻』111頁、国有鉄道陸運統計昭和18年度。1938年度以降の空欄は未調

車両

開業時に国鉄から払下げの蒸気機関車2両、岩崎レール商会製の客車2両（総定員96人）、貨車11両（有蓋車5、無蓋車6）が用意され、1936年度にガソリンカー1両が加わり以後廃止まで変化がなかった。

蒸気機関車

1409・1420 - 開業時に、国鉄1400形蒸気機関車（タンク式蒸気機関車）2両の払下げをうけた。

「国鉄1440形蒸気機関車#譲渡」を参照

ガソリンカー

1936年日本車輌製造製の半鋼製2軸車。森 - 砂原間を蒸気機関車が33-35分かかるのに対し23分で走破した。廃止後釧路臨港鉄道に売却された。

客車

ハ1・2 - 1927年岩崎レール製の木製2軸車。廃止後1両が三菱鉱業大夕張鉄道に売却された。

駅一覧

所在地は廃止時点のもの。全駅北海道に所在。前述の通り、尾白内駅・掛澗駅・砂原駅は現在の函館本線にあるものとは別の駅である。

駅名	読み	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地
森駅	もり	-	0.0	国有鉄道：函館本線	茅部郡森町
新川停留所	しんかわ	-	-
東森駅	ひがしもり	1.8	1.8
尾白内駅	おしろない	1.3	3.1
尾白内学校裏停留所	おしろないがっこううら	-	-
押出停留所	おしだし	-	-		茅部郡砂原村
掛澗駅	かかりま	3.2	6.3
東掛澗停留所	ひがしかかりま	-	-
度杭崎停留所	どくいざき	-	-
砂原駅	さわら	3.1	9.4

参考文献

• 『砂原町史』。 
• 『北海道鉄道百年史』。 
• 『函館バス20年史』。 
• 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 1 北海道、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790019-7。