横川新橋

画像外部リンク
	アメリカ国立公文書記録管理局が所有する米軍空中写真
	Hiroshimaaerial with bridge aiming point A3477 ライフ誌に掲載された写真。橋の状況から1945年9月枕崎台風前に撮影されたものだとわかる。手前に横川新橋が見える。
	Hiroshima aerial A3372 1952年撮影。横川新橋が落橋した状況なのがわかる。

画像外部リンク
	広島県立文書館所有の戦前の絵葉書。大正8年洪水被害時の状況。
	［絵葉書］（(広島)×印横川橋○印電車鉄橋ノ墜落）

横川新橋
基本情報
所在地	広島県広島市; 左岸:中区寺町 - 右岸:西区横川
交差物件	太田川水系天満川
座標	北緯34度24分20.2秒東経132度26分58.8秒 / 北緯34.405611度東経132.449667度
構造諸元
形式	2径間連続非合成箱桁橋
材料	上部工:鋼橋; 下部工:RC構造
関連項目
	橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
	テンプレートを表示

国道183号標識

横川新橋（よこがわしんばし）^[1]は、広島県広島市の天満川に架かる、道路と軌道が通る併用橋。

現在流通している資料によっては"新横川橋"^[2]^[3]、また戦前関連の資料では"横川橋電車橋"^[4]"横川橋電車鉄橋"^[5]"横川橋鉄橋"^[6]"横川電車専用橋"^[7]とも表記されている。

概要[編集]

広島電鉄横川線の軌道と国道183号（旧国道54号）の車道および歩道が通る併用橋。大正時代に広電の電車橋として架けられ昭和初期に併用橋となり、落橋に伴い1950年代に現在の橋に架け替えられた。

上流側（東側）に横川橋が併設されている。上流側に横川橋とその遠方に旧太田川（本川）との分流地点、下流側に中広大橋がある。北へ道沿いに行くとJR横川駅へたどり着く。

歴史[編集]

1917年（大正6年）、左官町（現在の本川町）から十日市町を経由し三篠町（現在の横川駅）間において、単線軌道の専用線である広電横川線が開通し^[8]、この際に木橋の電車専用橋として架けられた。1919年（大正8年）7月洪水により落橋した記録が残っている^[4]。1925年（大正14年）製版の広島市地図に電車橋が記載されていることから^[9]、その後電車専用橋として再架橋されている。

1920年（大正9年）都市計画法（旧法）施行に伴い広島市内の都市計画が立てられ、1929年（昭和4年）横川線は広島電鉄本線とともに道路軌道併用化が決定した^[8]^[10]。

1935年（昭和10年）、現在地に木橋の併用橋が架けられた^[11]^[12]。当時はこの橋の下流側つまり西側に天満川と福島川（現在廃川）の分流点、その西側の福島川下流には「中央橋」という木橋が存在した。

1945年（昭和20年）8月6日、広島市への原子爆弾投下により被爆、爆心地より約1.32kmに位置した。橋自体は無事であったが、ちょうど同時刻に橋上を通過中の電車は川に落下し横倒しになり、乗車客は川中に吹き飛ばされた^[7]^[6]。3、4時間後には多数の死体が川面に浮かんだ^[13]。ちなみに中央橋のほうは、2、3時間後に燃えはじめて、夕方までには北側半分ぐらい焼け落ちてしまい、同月10日に仮復旧した^[7]。なおこの時に米軍が撮影した空中写真の一つに横川上空から市内中心方向を撮ったものつまり横川新橋が写っているものが存在し、その写真はライフ誌に掲載されている。

同年9月、枕崎台風による水害により落橋してしまった^[7]。ちなみに、被爆時に落ちた川中の電車はこの水害により約100mほど下流にまで流され、その後1ヶ月ほど放置されていた^[5]。この枕崎台風と同年10月の阿久根台風による水害により天満川にかかる橋は横川橋を残してすべて落橋してしまう^[7]。

1947年（昭和22年）横川線は別院前停留場まで復旧し、1948年（昭和23年）横川橋から横川駅前の終点までの電車が開通したものの^[14]、この時点では橋の架替が行われておらず横川駅まではそこから歩いて行くしかなかった^[15]。その後1958年（昭和33年）、現在の「横川新橋」が併用橋として架橋され、横川線は全面復旧した。

戦後、太田川放水路(1967年（昭和42年）完成）整備を行い福島川上流は埋め立てられ、それに伴いこの橋の下流側にあった福島川との分流点はなくなっている。

1963年から国道54号筋となり、2008年に国道54号が祇園新道に移ったためここは国道183号となった^[16]。

ギャラリー[編集]

1930年ごろの広島市地図。これには横川鉄橋どころか広電横川線自体が記載されていない。
1945年米軍作成の広島市地図。"YOKOGAWA-BASHI"と誤表記で確認できる。
原爆投下前の市中央部。同心円の中心が爆心地。
上部二股が本川との分岐でその左側の細い方が横川橋で太い方が横川新橋。
原爆投下後の市中央部。
1988年の横川新橋（左）と横川橋（右）^[17]。
下流より。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

^ “ひろしま地図ナビ”. 広島市役所. 2014年3月11日閲覧。
^ 『広島電鉄開業100年・創立70年史』128ページ
^ 『広島百橋』背表紙
^ ^a ^b “太田川水系の流域および河川の概要” (PDF). 国土交通省河川局. 2014年3月11日閲覧。
^ ^a ^b 原爆戦災誌, p. 518.
^ ^a ^b 原爆戦災誌, p. 510.
^ ^a ^b ^c ^d ^e 原爆戦災誌, p. 252.
^ ^a ^b “広島瓦斯との合併　広島瓦斯電軌時代（大正6年～昭和17年）”. 広島電鉄. 2014年3月11日閲覧。
^ “広島都市計画地域指定参考図”. 国立公文書館. 2014年3月11日閲覧。
^ 「地方通信」（PDF）『道路の改良』第11巻第6号、土木学会、1931年5月、2014年3月11日閲覧。
^ 広島市『新修広島市史』第3巻社会経済史編 , 1959年 , p.423
^ 徳市大段『河岸の戦後史: 天満川』第5巻 , 1989年 , p.101
^ 原爆戦災誌, p. 541.
^ 『広島のチンチン電車保存版』（郷土出版社） , 1998年 , p.23
^ 原爆戦災誌, p. 513.
^ “一般国道54号の路線名及び管理者が変更されます”. 国土交通省広島国道事務所 (2008年3月4日). 2014年3月11日閲覧。
^ 国土交通省国土地理院地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

参考資料[編集]

四国五郎『広島百橋』春陽社出版、1975年。ASIN B000J9FFA2。
横川新橋
広島市『広島原爆戦災誌』（PDF）（改良版）、2005年（原著1971年）。2014年3月11日閲覧。
松尾雅嗣、谷整二「広島原爆投下時の一時避難場所としての川と橋」（PDF）『広島平和科学』第29巻、広島大学、2007年、1頁-25、2014年3月11日閲覧。

外部リンク[編集]

運転席から見る広電沿線の風景 - 広島電鉄

この項目は、建築・土木に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（プロジェクト:建築／Portal:建築）。

[1] “ひろしま地図ナビ”. 広島市役所. 2014年3月11日閲覧。

[2] 『広島電鉄開業100年・創立70年史』128ページ

[3] 『広島百橋』背表紙

[mlitootagawa-4] “太田川水系の流域および河川の概要” (PDF). 国土交通省河川局. 2014年3月11日閲覧。

[FOOTNOTE原爆戦災誌518-5] 原爆戦災誌, p. 518.

[FOOTNOTE原爆戦災誌510-6] 原爆戦災誌, p. 510.

[FOOTNOTE原爆戦災誌252-7] 原爆戦災誌, p. 252.

[hirodenhistory02-8] “広島瓦斯との合併　広島瓦斯電軌時代（大正6年～昭和17年）”. 広島電鉄. 2014年3月11日閲覧。

[9] “広島都市計画地域指定参考図”. 国立公文書館. 2014年3月11日閲覧。

[10] 「地方通信」（PDF）『道路の改良』第11巻第6号、土木学会、1931年5月、2014年3月11日閲覧。

[11] 広島市『新修広島市史』第3巻社会経済史編 , 1959年 , p.423

[12] 徳市大段『河岸の戦後史: 天満川』第5巻 , 1989年 , p.101

[FOOTNOTE原爆戦災誌541-13] 原爆戦災誌, p. 541.

[14] 『広島のチンチン電車保存版』（郷土出版社） , 1998年 , p.23

[FOOTNOTE原爆戦災誌513-15] 原爆戦災誌, p. 513.

[16] “一般国道54号の路線名及び管理者が変更されます”. 国土交通省広島国道事務所 (2008年3月4日). 2014年3月11日閲覧。

[17] 国土交通省国土地理院地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]