日産・ラングレー
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ラングレー（Langley ）は日産自動車がかつて製造していた小型自動車。通称スカイラインズ・ミニ（Skyline's Mini ）。
概要
小型大衆車クラスのエントリーカーを日産プリンス（スカイライン販売会社）系列の販売会社に設定するため、パルサーをベースにした姉妹車であった。プリンス系列の販売会社で扱うため、広告や車体デザインではスカイラインとの関連性を主張していた。後に車種統合でパルサーに統合された。
歴史
初代 N10型系（1980年 - 1982年）
| 日産・ラングレー（初代） N10型系 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 販売期間 | 1980年6月 - 1982年6月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバック |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
A14E型 1.4L 直4 EGI A14型 1.4L 直4 キャブレター E15E型 1.5L 直4 EGI E15S型 1.5L 直4 キャブレター |
| 変速機 | 3速AT / 5速MT |
| 前 |
前:マクファーソンストラットコイル 後:トレーリングアームコイル |
| 後 |
前:マクファーソンストラットコイル 後:トレーリングアームコイル |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,395mm |
| 全長 | 3,960mm |
| 全幅 | 1,620mm |
| 全高 | 1,360mm |
| 車両重量 | 860kg |
| その他 | |
| データモデル | X-E 1.4 EGI 5速MT（1980年） |
| 販売店 | 日産プリンス（スカイライン販売会社） |
- 1980年6月 - 新登場。キャッチフレーズは「愛のラングレー」。N10型パルサーをベースにフロント・テール周りの意匠を変えて設定された（ヘッドランプレンズはスカイラインより流用）。ボディバリエーションはパルサーとは異なり、3ドアハッチバックのみの設定であった。エンジンはA14型4気筒1.4L（80馬力）、A14E型EGI4気筒1.4L（92馬力）のみであった。サスペンションは4輪独立懸架で、フロントがストラット・コイル、リアがトレーリングアーム・コイルであった。Type-Xには運転席からの各操作を容易にするための工夫が施されており、助手席を前に倒すレバーが助手席の背掛けの運転席側に設けられ、後席の三角窓の開閉はパーキングブレーキの後部に設置されたレバーにより操作できるよう運転手の利便性が考慮されていた。
- 1981年3月 - マイナーチェンジでエンジンはE15S型キャブレター4気筒1.5L（85馬力）、E15E型EGI4気筒1.5L（95馬力）に変更された。このマイナーチェンジでAT車が新たに設定された。このATは日産内製のFF用新設計のものであった。5速マニュアル車のシフトパターンもヒューランドパターン（左下1速、左上リバース）から通常パターンに変更された。
2代目 N12型系（1982年 - 1986年）
| 日産・ラングレー（2代目） N12型系 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 販売期間 | 1982年6月 - 1986年10月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3 / 5ドアハッチバック |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
E15ET/E15E/E15S型 1.5L 直4 CD17型 ディーゼル1.7L 直4 |
| 変速機 |
3速AT 5速 / 4速MT |
| 前 |
前:マクファーソンストラットコイル 後:トレーリングアームコイル |
| 後 |
前:マクファーソンストラットコイル 後:トレーリングアームコイル |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,415mm |
| 全長 | 3,975mm |
| 全幅 | 1,620mm |
| 全高 | 1,390mm |
| 車両重量 | 785kg |
| その他 | |
| データモデル | 3ドア タイプX 5速MT（1982年） |
- 1982年6月 - 発売。キャッチフレーズは「ケンとメリーのスカイライン」を意識した「ポールとポーラの新ラングレー」。前モデルのN11型と同様、N12型パルサーの一部の意匠を変えたモデルであった。このモデルよりリベルタビラも姉妹車となった。パルサー／リベルタビラとの車体デザイン上の相違点はグリル・テールランプが異なる程度の僅かなものとなった。なお、N12型パルサーはB11型サニーと基本部分を共用していた。ボディバリエーションはパルサー／リベルタビラにあった4ドアセダンは設定されず、3/5ドアハッチバックのみであった。エンジンはE15S型キャブレター4気筒1.5L（85馬力）、E15E型EGI4気筒1.5L（95馬力）の設定であった。
- 1983年5月 - E15ET型4気筒ターボ1.5L（115馬力）とCD17型1.7Lディーゼル（61馬力)が追加された。
- 1984年5月 - マイナーチェンジが行われ、内外装の変更が行われた。
- 1985年5月 - 「3ドア／5ドア1500Xエラン」、「3ドア1500タイプai」および「3ドア1500ホワイト・シルキー」を新設定した。また、ターボ車のターボチャージャーの冷却方式を水冷式に変更。
3代目 N13型系（1986年 - 1990年）
| 日産・ラングレー（3代目） N13型系 | |
|---|---|
 4ドアセダン 1500 Type-X(前期型) | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1986年10月 - 1990年8月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ |
3ドアハッチバック 4ドア セダン |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
CA16DE型 1.6L 直4 E15E→GA15E型 1.5L 直4 E15S→GA15S型 1.5L 直4 CD17型 ディーゼル1.7L 直4 |
| 変速機 |
4速/ 3速AT 5速 / 4速MT |
| 前 |
前:マクファーソンストラットコイル 後:ストラットコイル |
| 後 |
前:マクファーソンストラットコイル 後:ストラットコイル |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,430mm |
| 全長 | 4,035mm |
| 全幅 | 1,655mm |
| 全高 | 1,380mm |
| 車両重量 | 1,030kg |
| その他 | |
| データモデル | 3ドア GTツインカム 5速MT（1987年） |
| 後継 | 日産・パルサー（4代目）に統合 |
- 1986年10月 - 発売。キャッチフレーズは「スカイラインズ・ミニ」。N13型パルサー／エクサ／リベルタビラが姉妹車であった。ビスカスカップリングを用いたフルオートフルタイム4WD（当初パルサーに設定）などが評価され、姉妹車のパルサー／エクサ（EXA）／リベルタビラと共に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。ボディバリエーションは4ドアセダンと3ドアハッチバックで、リベルタビラとボディを共用していた。エンジンはE15S型キャブレター4気筒1.5L（73馬力）、E15E型EGI4気筒1.5L（82馬力）、CA16DE型ツインカム16バルブ4気筒1.6L（120馬力）、CD17型4気筒1.7Lディーゼル（55馬力）が設定された。後のマイナーチェンジで1.5LはGA15S型（85馬力）、GA15E型（97馬力）の各SOHC12バルブに変更された。また、CA16DE搭載車と1.5リッターEGIエンジン車には当時の日産車では限られた車種にしか付けられなかった｢GT｣のグレード名が与えられ、インパネ周りやステアリング等は当時のR31型スカイラインに酷似したデザインを採用している。今回から新設定されたセダンのリアデザインはスカイラインに酷似した丸型のテールランプで、スカイラインのイメージを更に強調した。尚、スカイラインのテールランプの発光部は中央が抜けたドーナツ型であるが、ラングレーは丸型全体が発光するものであった。ナンバープレート位置はバンパー下に設置されている。
- 1987年1月 - 4WDが追加された。この4WDシステムはセンターデフにビスカスカップリングを用いた画期的なシステムであった。
- 1988年9月 - マイナーチェンジが行われ、1.5LのエンジンはGA15S型（85馬力）とGA15E型（97馬力）に換装され、SOHC12バルブ（1気筒あたり3バルブ）およびタイミングチェーン化された。内外装も変更される。
- 1990年8月 - パルサーがN14型にフルモデルチェンジされると同時に販売終了。10年の歴史に幕を閉じた。
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リア -
車内
車名の由来
ラングレーは太陽密度の放射エネルギーを示す単位名である。単位名は航空学のラングレー博士の業績にちなんで付けられたものである。
関連項目
外部リンク
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