日産・VQ37VHR
| 日産・VQ37VHR | |
|---|---|
 CV36型スカイラインクーペ | |
| 生産拠点 | 日産自動車いわき工場 |
| 製造期間 | 2007年- |
| タイプ | V型6気筒 DOHC 24バルブ VVEL |
| 排気量 | 3,696cc |
| 内径x行程 | 95.5x86.0mm |
| 圧縮比 | 10.6 |
| 最高出力 |
245kW (333PS) /7,000rpm[※ 1] 243kW (330PS) /7,000rpm[※ 2] 247kW (336PS) /7,000rpm[※ 3] 261kW (355PS) /7,400rpm[※ 4] 246kW (335PS) /7,000rpm[※ 5] 239kW (324PS) /7,000rpm[※ 6] |
| 最大トルク |
363N·m (37.0kgf·m) /5,200rpm[※ 7] 361N·m (36.8kgf·m) /5,200rpm[※ 8] 365N·m (37.2kgf·m) /5,200rpm[※ 9] 374N·m (38.1kgf·m) /5,200rpm[※ 4] 366N·m (37.3kgf·m) /5,200rpm[※ 5] 362N·m (36.9kgf·m) /5,200rpm[※ 10] 360N·m (36.7kgf·m) /5,200rpm[※ 6] |
VQ37VHR型エンジンは、日産自動車により製造されているV型6気筒エンジンである。
概要
2007年8月に発売された北米仕様インフィニティ・G37クーペに初めて採用された[1]。日本国内では、同車の日本仕様であるCV36型スカイラインクーペに初めて搭載された。スカイラインクーペに搭載するにあたり、そのライバルとなるBMW・3シリーズクーペに走行性能で劣らないために、従来の3.5Lから排気量を200cc増加させ、3.7Lとなった[2]。
200ccの排気量増によって出力・トルクともにVQ35HR型あるいはVQ35DE型エンジン比で向上したにもかかわらず、一方で可変バルブ機構の新技術VVEL（Variable Valve Event & Lift: バルブ作動角・リフト量連続可変システム）の採用により燃費性能も向上されている。そして、それまで旧世代のVQ35HR型エンジンを搭載していた各モデルはフルモデルチェンジ、あるいはマイナーチェンジにより順次VQ37VHR型に搭載エンジンを変更している。
搭載車
- 日産・スカイラインクーペ CV36
- 日産・スカイラインセダン V36（2008年12月-）
- 日産・スカイラインクロスオーバー
- インフィニティ・EX37（欧州仕様車）
- インフィニティ・FX37（欧州仕様車）
- インフィニティ・G37コンバーチブル/G37カブリオ
- 日産・フーガ KY51
- インフィニティ・M37
- 三菱・プラウディア BKY51
- 日産・フェアレディZ Z34
受賞
日産のVQエンジンは1995年から14年連続でアメリカのテン・ベスト・エンジンに選出されていたが、2009年には選出から漏れたため、このVQ37VHR型エンジンが連続選出の最後エンジンとなった。
- 2008年
脚注
- ^ CV36型スカイラインクーペ、インフィニティ・G37セダン（北米仕様）、Y51型フーガの値
- ^ V36型スカイラインセダン、スカイラインクロスオーバー、インフィニティ・G37コンバーチブルの値
- ^ Z34型フェアレディZ（Version NISMO以外）およびインフィニティ・G37セダン（北米仕様）の値
- ^ a b Z34型フェアレディZ Version NISMOの値
- ^ a b インフィニティ・M37およびインフィニティ・G37クーペ（北米仕様）の値
- ^ a b インフィニティ・EX37、インフィニティ・FX37、インフィニティ・G37セダン（欧州仕様）、インフィニティ・G37クーペ（欧州仕様）、インフィニティ・G37カブリオの値
- ^ CV36型スカイラインクーペおよびY51型フーガの値
- ^ V36型スカイラインセダンおよびスカイラインクロスオーバーの値
- ^ Z34型フェアレディZ（Version NISMO以外）の値
- ^ インフィニティ・G37コンバーチブルの値
出典
- ^ 日産、次期スカイラインクーペ用「VQ37VHR」新型エンジンに、環境と動力性能に優れたVVEL（バルブ作動角・リフト量連続可変システム）搭載! CORISM
- ^ 新型スカイラインクーペのすべて ISBN 978-4-7796-0309-9 開発ストーリー