尼崎駅 (阪神)
| 尼崎駅 | |
|---|---|
 駅舎（北側） | |
|
あまがさき Amagasaki | |
| 所在地 | 兵庫県尼崎市東御園町93 |
| 所属事業者 | 阪神電気鉄道 |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 4面6線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
47,813人/日 -2009年- |
| 開業年月日 | 1905年（明治38年）4月12日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 本線 |
| キロ程 | 8.9 km（梅田起点） |
|
◄大物 (0.9 km) (1.2 km) 出屋敷► | |
| 所属路線 | 阪神なんば線 |
| キロ程 | 0.0 km（尼崎起点） |
|
(0.9km) 大物► | |
尼崎駅（あまがさきえき）は、兵庫県尼崎市東御園町にある、阪神電気鉄道の駅。住所の東御園町は、駅の部分だけがこの町名であるため、地図ではスペースの都合で省略されていたり、索引には載っていない場合がある。
西日本旅客鉄道（JR西日本）にも同じ駅名の尼崎駅があるが、直線距離で 1,800 m 程離れている。このため、一般的には、当駅を「阪神尼崎」「阪尼」、JR駅を「JR尼崎」「J尼」と区別することが多い。
なお、この項目では阪神なんば線が開業した2009年以前については、旧路線名の西大阪線または、その前の正式路線名であった伝法線を使用する。
利用可能な鉄道路線
駅構造
区間特急（平日朝ラッシュ時の上り梅田行きのみ運転）を除き、全ての営業列車が停車する。
島式ホーム4面6線[1]を有する高架駅でホームは2階にある。改札口は1階にあり、旧来の西改札に加え、2007年3月17日より北改札が新設され、2か所となった。
新設された北改札口のコンコースは、1990年代前半、駅北側に隣接する「市立阪神尼崎駅前駐車場」の地下搬入路を建設した際、軌道下の盛土高架とともに掘削したため生じた空間を架道橋として整備、のちに利用されたものである。なお、当時からコンコースとしての計画があったかどうかは不明である。
昼間時間帯は当駅で急行と普通が緩急接続を行う。また当駅折り返しの急行は、大阪難波方面からの快速急行と接続する。
のりば
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■■本線 | 上り | 野田・大阪（梅田）方面 |
| 2 | ■■本線 | 上り | 野田・大阪（梅田）方面 （阪神なんば線へのホーム上乗換可） |
| 3 | ■阪神なんば線 | - | 西九条・ドーム前・難波・奈良方面 |
| 4 | ■本線 | 下り | 甲子園・神戸（三宮）・明石・姫路方面 （奈良・難波方面からの快速急行） |
| 5 | ■■本線 | 下り | 甲子園・神戸（三宮）・明石・姫路方面 （梅田方面からの列車 阪神なんば線からのホーム上乗換可）[2] |
| 6 | ■■本線 | 下り | 甲子園・神戸（三宮）・明石・姫路方面 （梅田方面からの列車） |
このほか、4番線は阪神なんば線からの当駅止まり列車の降車ホームとしても使われている。該当列車は4番線で乗客を降ろした後、ホーム西側の引き上げ線で折り返して、改めて大阪難波方面行きとして3番線に入線する[3]。
2番線は本線上りホームと阪神なんば線上りホーム、5番線は本線下りホームと阪神なんば線下りホームで挟まれる形となり、本線と阪神なんば線相互の同一平面上での対面乗り換えが可能となる。梅田・難波方面を例に取ると、3番線のなんば線ホームから2番線の本線列車へ、さらには、その2番線列車を通り抜けて1番線の本線列車へ、直接乗換えることができる。そのため、配線上では2番線と5番線が主本線ではあるが、緩急接続時には待避する普通列車の方が主本線に入線し、優等列車の方が待避線（1番線および6番線）に入線する形にすることで、円滑な乗り換えができるようにしている。なお、2番線は大阪難波方面への発車にも対応している。
ホーム有効長は、1番線と2番線（1番線側ホーム）は近畿日本鉄道車両6両編成対応の 130 m、2番線（3番線側ホーム）、3番線、4番線は近鉄車両10両編成対応の 215 m 、5番線、6番線は阪神・山陽電気鉄道車両6両編成対応の 120 m[4]である。
阪神なんば線と本線間を直通運転する快速急行は6・8・10両編成で運転され、8・10両編成で当駅に到着した列車は4番線で大阪難波・奈良側の2両または4両の解放作業を行い、当駅 - 三宮駅間は6両編成で運行される。当初は増結・解放作業を3分で行う予定で、解放作業の訓練を2009年1月23日から4番線で行っていたが、開業してみると作業の不手際で慢性的な遅れが発生した。引き上げ線が長いことも作業の遅れの一因となった。
4番線の乗車位置は1から10まであるが、編成両数に関係なく停止位置目標は同一であるため、大阪難波・奈良側の乗車位置7 - 10は通常は当駅で解放される車両となる。
| ← 阪神なんば線 : 大阪難波方面 本線 : 梅田方面 |
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→ 本線 : 三宮・元町方面 |
| 凡例 出典:「阪神なんば線 エクスプローラー」『鉄道ダイヤ情報』2009年4月号、交通新聞社 17頁 赤 : 本線、 橙 : 阪神なんば線 阪神電鉄による工事着手前のニュースリリース[1]からは一部が変更されている。 |
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駅改良工事前
2006年11月11日までは、現在の阪神なんば線上りホームが本線上りホーム（旧1・2番線ホーム）、現在の阪神なんば線下りホームが本線下りホーム（旧3・4番線ホーム）、現在の本線下りホームが当時の西大阪線ホーム（旧6番線ホーム）であった。旧4番線（現・5番線）は当時から本線下りホームと西大阪線ホームで挟まれており、本線・西大阪線相互の同一平面上での乗換えが可能となっていた。なお、当時は現在の本線上りホームは存在しなかった。
さらに、かつては旧6番ホーム大物寄りの切欠部に旧5番線が存在しており、当時は5番線に西大阪線の普通列車、6番線には西九条駅 - 三宮駅間運転の西大阪線特急が発着していた。しかし、西大阪線特急の廃止と、有効長は2両編成分であったため、4両編成が通常の編成となってからは使用されなくなり、直下を通る駅前駐車場の地下通路建設工事に伴い、1990年代に撤去された。
工事による変動
阪神なんば線開通に備えた改良工事が2003年7月より行われ、2009年3月20日の同線完成をもって完成、島式4面6線に拡張された。これにより、この駅は大阪市のキタ（梅田駅）とミナミ（大阪難波駅）への分岐点となった。工事着手前に当駅の施設は神戸高速鉄道に譲渡され、同社が事業主体となって施工している。2009年3月まで神戸市主体の第三セクターであった神戸高速鉄道で唯一、神戸市外にある鉄道施設でもある。
まず第1段階として、2006年11月12日より3・4番線がそれぞれ4・5番線に改番（当面3番線は欠番となる）され、4番線（旧3番線）に西大阪線、5・6番線（旧4・6番線）に神戸方面行きが発着するようになり、従来の神戸方面行きホームと西大阪線ホームが逆転した。
さらに、2007年3月17日より、旧1番線の反対側に本線上り用新ホームが完成。本線上りホームも新ホームに切り替えられたため、新ホームの北側に新たに引かれた線路が1番線となり、旧1番線は2番線に改番。それに合わせて、北改札口が新たに開設された。なお、旧1・2番線ホームは一時閉鎖（旧2番線の線路も使用停止）され、改良工事に入った。
2008年2月2日に、旧2番線を3番線に改番のうえ、改良工事が完成した新2・3番線ホーム（旧1・2番線ホーム）の供用が開始される。それまで4番線に発着していた西大阪線の西九条行きは新3番線からの発車に変わり、改良工事で新設された新2・3番線ホームのエレベーターも使用開始となる。同時に4・5番線ホームは一時閉鎖（4番線は一時使用停止となり、5番線は本線下りホーム側のみの供用となる）され、改良工事に入った。
2009年3月20日の阪神なんば線開通によって、4番線の営業列車の発着および4・5番線ホームの供用を再開。
| - 2006年11月11日 | 2006年11月12日 - 2007年3月16日 |
2007年3月17日 - 2008年2月1日 |
2008年2月2日 - 2009年3月19日 |
2009年3月20日 - |
|---|---|---|---|---|
| →1番線→ | →1番線→ | →1番線→ | ||
| 新設中 | 本線上り | 本線上り | 本線上り | |
| →1番線→ | →1番線→ | →2番線→ | →2番線→ | →2番線→ |
| 本線上り | 本線上り | 工事中 | 西大阪線 | なんば線上り |
| →2番線→ | →2番線→ | →3番線→ | →3番線→ | |
| ←3番線← | →4番線→ | →4番線→ | ←4番線← | |
| 本線下り | 西大阪線 | 西大阪線 | 工事中 | なんば線下り |
| ←4番線← | ←5番線← | ←5番線← | ←5番線← | ←5番線← |
| 西大阪線 | 本線下り | 本線下り | 本線下り | 本線下り |
| →6番線→ | ←6番線← | ←6番線← | ←6番線← | ←6番線← |
その他
西大阪線時代、列車発車時には梅田駅などと同様の発車メロディが流れていたが、阪神なんば線開通後は使用を停止。本線と同じように必要に応じて電子ベルで乗車を促す形になった。阪神なんば線開通までの2か月弱の短期間ではあったが、現行バージョンの発車メロディも使用されていた。
尼崎駅 - 大物駅間で、本線上り（梅田方面）と阪神なんば線が突然谷間のようにアップダウンとなっているのは、当初計画の時点で本線下り（神戸方面）が西大阪線をオーバークロスすることを見越して、高々架とならないように配慮したためである。西大阪線延伸工事の進展にともない、上記計画のとおり、下り本線が西大阪線をオーバークロスするようになった。
2008年8月下旬にホームと改札口付近にLED方式の発車標が新たに設置され、同年9月10日からの使用開始と同時に旧来の幕式のものは使用を停止し、のちに撤去された。なお、3番ホームの新型発車標の案内部分には阪神なんば線開通に備えて「西九条 難波 奈良 名古屋 伊勢志摩方面」と表記されており、阪神なんば線開通以前は暫定的に上から「西九条方面」のシールを貼って使用していた。
利用状況
近年の一日平均乗降人員を以下に示す[5]。
- 46,038人（2005年度）
- 46,409人（2006年度）
- 46,396人（2007年度）
- 46,636人（2008年度）
- 47,813人（2009年度）
駅周辺
駅東側には尼崎車庫・工場があり、以前は阪神電気鉄道本社が設けられていたこともある（その後一旦梅田に移転し、平成時代に野田に移転）。その他PTC指令所がある。車庫の線路が駅構内まで延びているため、高架橋は比較的幅が広い。神戸側にも引き上げ線が設置されている。
西改札向かいに専門店街「尼セン」（尼専デパート）がある。また、北口脇には阪神タクシー専用乗り場とコンビニエンスストア「アズナス」がある。南口脇にはかつて存在した菓子メーカーのパルナス製菓から独立して開業した喫茶店「モンパルナス」がある。
尼崎市役所は立花駅が最寄りで、行政的な中心地はこの方面になるが、実質的な中心地は阪神尼崎駅周辺になる。駅南側には尼崎城址や桜井神社など古い町並が広がり、歴史的にも中心であることをうかがわせる。また、尼崎市立中央図書館や尼崎市総合文化センター・アルカイックホール、尼信博物館、世界の貯金箱博物館などの文化施設も多い。大中規模商業施設の建設等も行われ再開発が進行中であり、駅そのものも前記したように改良工事が実施された。
南側
駅を降りて東方面には、尼崎城址や桜井神社を含む古い町並みが、西方面には国宝・重要文化財も多く含む寺町が広がっており、歴史的な側面をうかがわせる。
また、老朽家屋が密集した南地区では、2004年1月に都市計画決定を受けて、「尼崎ルネッサンス」を掲げての再開発事業が行われ、さきタワーや、阪神尼崎南地区市街地再開発組合の高層建築の建設が続いている。南口正面には2005年12月に東横インが開業した。寺町寄りには阪神尼崎駅前郵便局がある。
開明小学校跡地は、校舎を改装して尼崎市役所の中央支所となっている。校庭は公園として利用されており、近隣住民の憩いの場となっている。公園の南西の交差点近くの壁には、戦時中の機銃掃射の跡[6]が残っている。
北側
駅北側は、駅前広場の尼崎中央公園とバスターミナルがある。西方面に尼崎中央・三和・出屋敷商店街のアーケード街が出屋敷駅近くまで延び、神田北通といった歓楽街も備えている。東方面には中央公園と直結する「空中庭園」と、国道2号線に沿って文化都市としての側面を担うアルカイックホールや尼崎商工会議所、尼崎南警察署、尼崎市消防局・中消防署、尼崎郵便局などの施設が並ぶ。
尼崎中央公園と空中庭園
駅北側の広場（尼崎中央公園）は、駅舎北口正面はタイルで舗装され、中央に噴水が設けられている。その西側は緑地で、東側は1階バスターミナル、地下駐車場、2階は大型のペデストリアンデッキ「空中庭園」の三層構造となっている。この、駅前広場から北東方向に商業施設アマゴッタを経て文化施設アルカイックホールまで伸びる「空中庭園」は、再開発事業「尼崎ルネッサンス」により設けられた。駅直結の地上の広場、デッキ上の空中庭園の広場はともに、週末になると市民コンサートなどの各種のイベント、フリーマーケットなど、多くの行事の会場となっている。また尼崎中央公園では、時期によってさまざまな花が植え替えられる。春には桜の花が満開に咲き誇り、植えられた花と交じり合い一層華やかになる。
尼崎中央公園では、2003年と2005年に、阪神タイガースセントラル・リーグ制覇直前から当日にかけて移動車による特設テレビが設置され、パブリックビューイングが開催された。優勝当日は数千人規模の観衆が集まり、露店も多く出店、優勝後は鏡開きも行われた。
タクシー乗り場
北改札口前は阪神タクシー専用で、あとは西改札口の北側と南側にある。
発着バス路線
- 南口に発着
- 阪神尼崎駅北停留所（北口徒歩3分、国道2号沿い）
以前は「トワイライト神戸号」熊本・鹿児島行（九州産交バス）や、「尼崎 - 福山線」福山駅・鞆の浦行（鞆鉄道）の高速バス、大阪国際空港行リムジンバスも南口から発車していた（阪神バスと大阪空港交通の共同運行）。
特記以外は北口発着
- 1番のりば
- 2番のりば
- 3番のりば
- 4番のりば
- 22番 尾浜経由 阪急園田行
- 5番標柱（南口）
- 70番 クリーンセンター経由 クリーンセンター第2工場 行（尼崎交通事業振興と共同運行）
阪急バス 北口から発着。方向幕には「阪神尼崎」と表示されるが、2009年10月31日まで正式な停留所名はただ単に「尼崎」だった。
- 5番のりば（尼崎線）
- 6番のりば（尼崎線）
- 55系統 スポーツセンター・尾浜・阪急塚口・つかしん前経由 伊丹営業所前 行
- 57系統 スポーツセンター・尾浜経由 阪急塚口 行
歴史
- 1905年（明治38年）4月12日 - 阪神本線の開業と同時に開業。
- 1928年（昭和3年）12月28日 - 伝法線（西大阪線を経て現在の阪神なんば線）が当駅まで延伸される。
- 1963年（昭和38年）1月20日 - ホームの高架化が完了。
- 1964年（昭和39年）5月20日 - 伝法線が西大阪線に改称。
- 2001年（平成13年）3月10日 - 直通特急および特急の停車駅となる。
- 2003年（平成15年）
- 2006年（平成18年）11月12日 - 当駅 - 大物駅間を立体交差へ切替。本線神戸方面と西大阪線のホームを入替、3・4番線が4・5番線に改番。
- 2007年（平成19年）3月17日 - 本線大阪方面新ホーム（1・2番線）、北改札口供用開始。
- 2008年（平成20年）2月2日 - 西大阪線新ホーム（3番線）供用開始。北改札口と西大阪線のりばが直接連絡。
- 2009年（平成21年）3月20日 - 西大阪線が阪神なんば線に改称し大阪難波駅まで延伸。
隣の駅
- 阪神電気鉄道
- 本線
- 阪神なんば線
- ■快速急行（平日朝晩）
- 西九条駅 - 尼崎駅 - （本線）甲子園駅
- ■快速急行（平日日中・土休日）
- 西九条駅 - 尼崎駅 - （本線）武庫川駅
- ■準急・■区間準急・■普通
- 大物駅 - 尼崎駅
- ■快速急行（平日朝晩）
脚注
- ^ 尼崎駅構内案内図（平成21年3月現在） (PDF)
- ^ 平日8:07発当駅始発の快速急行のみこのホームから出発。
- ^ 平日23:24着を除く。この列車はホーム手前で転線して3番線に到着し、そのまま普通奈良行き（最終）となるため、4番線・引き上げ線には入らない。
- ^ 阪神電鉄 尼崎駅付近の改良工事に7月1日着手
- ^ 尼崎市統計年鑑 運輸・通信
- ^ 旧開明小学校の塀に残る「機銃掃射の跡」
関連項目
外部リンク
大阪梅田 - * |
